无轨电车的轨是如何变的 有轨电车的原理
为了使触线网得到合理的电源和便于电力调度,特别是在发生架空停电事故时,使其他区域无轨电车仍能继续运行,这就需要把触线网分段成一些供电的区域,在断开触线处要接上能起绝缘作用并能把触线衔接起来的设备,这种设备就是分段绝缘器。
通过分段绝缘器时,须关电滑行通过,听到脱线指示铃声响后,在用电前进,同时应避免将集电器停在绝缘器中间。
一条无轨电车路线分为两条时,触线由原来2根分成4根,这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种,一般都用电动式分线器。分线器动作原理是,当电车要分线时,驾驶员需开电,分线器、继电器通电动作,并拉动分线器导舍,便成分线状态。相反,电车直行通过时,驾驶员只需关电,使电车借助惯性通过分线,在继电器不带电时,分线器导舌装置处于直路状态。向弯路分线动作后,它要由回位弹簧拉回直路状态。向左用电分线,电车应位于分线左侧,向右分线车位应位于分线右侧。
在两条电车路线要合并成一条路线时,4根触线合并成2根触线,触线合并处装的组件为并线器。并线器结构简单,没有传动部分。
在两条无轨电车路线相交叉时,触线自然也要相互交叉,这时就需要不同角度的交叉器,它的角度一般在20度到90度之间,也就是常见的菱形交叉器与直角交叉器。
无轨电车在行进过程中,遇到各种绝缘件必须滑行,严禁用电通过,以免产生抓弧现象烧坏绝缘件造成事故。
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谁能简述一下北京无轨电车工作原理啊？~
无轨电车工作原理：利用无轨电车的供电系统，车辆在车站间行驶时使用储存于电容内的电力，无需连接到接触网。到了车站后，车辆利用乘客上下车的时间升弓充电（实际充电时间远大于乘客上下车的时间）。
供电方面，整流站已广泛采用电子计算机自动监控；车辆动力方面，交流驱动技术逐渐取代了直流驱动技术；接触网方面，能够适应车辆高速行驶的高速接触网枢纽件也逐步替代了老式电磁式分、并线器。
无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，不需要建设信号系统，因而前期投入较低。与电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同样减轻了自重。实际使用中，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制。
省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程；不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双动源无轨电车甚至可以达到汽车的灵活程度。
扩展资料
无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，且不排放尾气。与电动客车相比，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，效率进一步提高；无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或较少造成生产时和报废后的二次污染。
由于发电厂在能量转化效率、废气控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼，且车辆的电动机效率要高于内燃机，则无轨电车即使使用的火电仍然更加环保。
无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。
电气系统驱动电车的电能来自直流牵引变电所，经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器（集电杆或受电弓）进入车体。
电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置，驱动电车的牵引电动机，然后返回牵引变电所。其中有轨电车和一般电力机车相同，电流经过钢质的轮对和路轨，返回牵引变电所；对于无轨电车，电流则经过另一根集电杆和接触网的负线返回牵引变电所。
电子变速器（简称电变），这种变速器是有“电流增压作用”，它使用“FET管”来增大电流，提高车速。
这种变速装置最大优点就是：增大电流，输出电流线性好。
常用牵引电动机的功率为60～120kW。调压装置用于限制电动机的起动电流，并对电动机进行调速。长期来使用的调压装置是可变电阻。
这种调压装置结构简单，但电阻的能耗大，70年代起，已逐步为新兴的电力半导体组成的斩波器调压装置所取代。电车用的直流斩波器由逆阻型的快速晶闸管构成，还可用新型的逆导晶闸管、可关断晶闸管或大功率三极管构成。
斩波器中的主晶闸管串入牵引电动机电路中,并以适当的频率(一般不超过220Hz)接通或切断电路。根据晶闸管导通与关断的时间比例不同，牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从而达到调速的目的。
用逆导型晶闸管斩波器的电车电路原理如图所示，当主逆导管N1导通时,电机M的端电压为接触网电压。当N1关断时，端电压为零，电机电流经二极管续流。
若N1导通与关断时间相等，电机端电压平均值为电网电压的一半。为了关断N1,设有辅助逆导管N2和换流元件C0、L0。
若N2导通，已由电网充电的C0经N1、N2、L0、振荡放电，并反向充电。当反充电流与电机负载电流相等时，N1关断。为了不使斩波电路产生的谐波电流进入电网，并防止斩波电路与电网引起共振，设有滤波元件L和C。
电车的主要优点是节省燃料、不污染城市空气；与公共汽车相比，运行成本低、使用寿命长，并具有较高的起动加速度和上坡能力，必要时还可实现把车辆的位能和动能转化为电能。
电车的接触网和变电所的初投资大，在安全条件允许下，适当增加接触网电压，可以加大变电所之间的距离，减少供电设备的初投资。
电车辫子的轨道是怎么变轨的?
答：注意一下驾驶员，无轨电车在行使到分线器前，驾驶员的操作是不一样的，要分线的，驾驶员会踩一脚电门，不要分线的，驾驶员会不踩电门，让车滑过分线器。当驾驶员踩下电门时，分线器中的线圈会感应到变化的电流，变化的电流产生变化的电磁场，触发电磁铁工作，闭合分线线路，电车的辫子就会顺着闭合...
单轨电车是怎么换轨道的?
答：上海的磁浮单轨，使用的是柔性混凝土技术，它利用柔性混凝土的高韧性扭动轨道梁进行变轨 旧式的单轨很少采用这种技术，而是使用转辙器来变轨，其实就是一段可以活动的轨道梁，用它来接驳不同方向的轨道 在某些悬垂式单轨上，可以使用和普通轨道一样的单开式道岔（如例图）
无轨电车如何变轨?{急}
答：按按钮后，线路前方的分线器中的电磁铁通电，使导舌偏向一边，引导集电杆滑向旁边的线路。不按按钮，导舌不动保持向前，集电杆就被引向前方的线路 没有变过来就是分线器的问题吧，导舌没动
无轨电车的轨是如何变的
答：通过分段绝缘器时,须关电滑行通过,听到脱线指示铃声响后,在用电前进,同时应避免将集电器停在绝缘器中间。一条无轨电车路线分为两条时,触线由原来2根分成4根,这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种,一般都用电动式分线器。分线器动作原理是,当电车要分线时,驾驶员...
有轨电车的原理
答：，还利用铁轨来作为地线。利用输电杆（有轨的只有一根，无轨有两根，一根是地线）来从输电线接受电力，提供给电车的电动机。电动机输出的动力，带动电车运行。由于电动机有无级变速功能，所以电车上没有变速厢和排档，只要加大电流就可以提速。由于电动机采用反向电流刹车，正向电流启动，所以还比较平稳。
轻轨如何变道,是否和火车同理?
答：部分人固然承认不属于轻轨，对它分别到地铁也有争议。重庆单轨采取PC梁，可以看到轨道被“搬动”。平凡铁轨换道不易被观察到。真正的轻轨大抵是长春轻轨这类有轨电车，可以和机动车行人混流，采取路轨和一样平常铁路换道同等。火车怎样运行这个题目有点大。。。
有轨电车轨道为什么那么小
答：有轨电车轨道为什么那么小？有轨电车轨道相较于火车轨道的话是比较小设计的，比较小，承载量也也会小很多，所以呢，设计的就要小一些，不像火车轨道载重量比较大，速度比较快，所以呢，涉及的轨道会很大很厚，规格会很高的
铁轨的解释
答：用钢铁铸成的车轨,供火车和有轨电车等行驶。火车铁轨为工字式长条,敷设在枕木上。电车铁轨为槽形长条,嵌入地面。铁轨的定义铁轨用于有轮车辆的金属轨道,特指用于铁道或电车道的装有扣栓物、枕木和有时还有道渣的一对或更多对的平行钢轨。文学描写茅盾《烟云》一:“斜阳照着蜿蜒北去的铁轨,像黄绿夹杂布...
机械化时代发展迅速,火车轨道是如何铺设的?
答：4英尺 8．5英寸作为战车的轴距宽度？原因很简单，这就是战车中两匹马的屁股宽度。美国铁路两条铁轨之间的标准距离为 4英尺 8.5英寸米。为什么不是其他距离？事实证明，美国铁路最初是由英国人建造的，而英国铁路最初是由建造有轨电车的人设计的; 4英尺 8.5英寸正是电车轨道使用的标准。
