中国为何没选择磁悬浮式列车？ 中国高铁为什么不用磁悬浮
第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。如果京沪高铁实现时速350公里运营，京沪之间的旅行时间将压缩到3.5个小时，即便现在时速300公里运营，旅行时间也已经不到5个小时。
成本、技术、兼容性
为什么中国没有推广磁悬浮列车？~
为什么现在没人提起磁悬浮列车？知道真实原因，不免让人感到唏嘘
第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。
磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗？按说应该优势很明显呀？为什么。其实这是一个中学物理题，高速运行物体的空气阻力是速度的二次方，其能耗是速度的三次方，当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力，磁悬浮虽然没有机械阻力，因为还需要磁力将列车浮起来，也要消耗大量能量。所以当轮轨技术轻松突破时速300公里时，磁悬浮技术的相对优势已经不那么明显了。
第二，磁悬浮技术有比较明显的劣势很难克服。比如经济因素，磁悬浮线的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设。更重要的是技术原因。高铁要发挥最大的效用，第一要素是必须联网，相对一条有一条孤零零的线路，联网的高铁效能会称几何倍数增长。但是，在技术上磁悬浮天生就是为点对点的运输而生，因为变轨的技术难度非常大，所以磁悬浮很难联网。
常导磁悬浮技术，列车是抱轨的所以很难变轨，超导磁悬浮是在U型槽内运行，更难变轨。难以变轨还带来另外一个困难，那就是救援。中国上海浦东机场线磁悬浮列车，曾经发生过一次火灾事故，一周之后才将事故列车拖走。这也是磁悬浮列车的一个命门。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中国在实现高铁轮轨技术的快速发展后，正在磁悬浮领域悄然实现着逆袭。
中国高铁网不仅运营里程世界称雄,运营速度更是世界上最多元的。我国高铁修到全世界。
磁悬浮列车在中国为什么没有推广开?
答：总结来说，中国磁悬浮列车未能在国内普及，既与国际政治因素有关，也与国内技术决策、市场竞争和管理策略紧密相连。尽管磁悬浮技术具有其独特魅力，但在复杂的历史背景和现实考量下，轮轨技术最终成为了中国高铁发展的主流选择。
为什么中国没有推广磁悬浮列车?
答：中国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因。1、安全问题 由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。2、亏损问题 上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人...
中国为何没选择磁悬浮式列车?
答：第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。如果京沪高铁实现时速350公里运营，京沪之间的旅行时间将压缩到3.5个小时，即便现在时速300公里运营，旅行时间也已经不到5个小时。
中国高铁为什么不用磁悬浮
答：第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗？按说应该优势很明显呀？为什么。其实这是一个中学物理题，高速运行物体的空气阻力是速度的...
当初火爆一时的磁悬浮列车为何被高速列车所取代?
答：而内燃机车在这种情况下仍能提供应急救援，磁悬浮列车却无法应对。这进一步强调了传统铁路系统的实用性和韧性。综上所述，磁悬浮列车虽然具有其独特的优点，但在战略安全和应急救援能力上，轮轨高速列车凭借其灵活性和备选方案，仍占据了主导地位。这便是当初磁悬浮列车未能全面取代高速列车的关键因素。
磁悬浮列车为什么在中国没有推广开?原因是什么呢?
答：但是还有一种列车叫做磁悬浮列车，这种列车的速度也非常快，并且和传统的轨道列车不一样，这种列车是不需要去建铁轨的。但是磁悬浮列车并没有在中国推广开来，因为造价太高了，而且磁悬浮列车的技术还不太成熟。目前我国的高铁基本上已经能够满足人民的需求，每天光是白天运行就能够搭载很多人，几个小时之内...
为什么磁悬浮列车没有普及?
答：目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面着手。1、技术条件有待攻克 到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、...
为何高铁不用浮磁列车
答：3、磁悬浮列车是外国人（德国和日本）研究的，而在我们国家没有其核心技术。【说得难听点，除了车辆外壳，根本造不出什么其他的部件】4、轮轨高速铁路成功运营的先例很多，时间也很长，相当成熟。即使是垄断磁悬浮的德国，仍然使用了ICE3轮轨高速列车。其他国家的高铁一般也是用轮轨式高速列车，如日本的“...
中国高铁为什么不选择磁悬浮?
答：磁悬浮列车对技术要求过高，也需要耗费大量的资金，只可作为科研现在还没有投入商业的能力，如果高铁都建成磁悬浮，那连成本都收不回来
中国高铁为何没有选择磁悬浮呢?
答：目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面...
