电力机车为什么只用一跟导线，它是如何行成回路的？而地铁却是两根导线。 电路只要一根线就可以构成一个回路，为什么电线要用两根，是怎么...

火车的钢轨也可以作为一条导线，形成回路就有一条架空线和一条钢轨。架空线又叫接触网，是电流从供电站流到电力机车的途径，火车的钢轨就是电流从电力机车流回供电站的途径。

我从小坐火车长大，是火车迷，根据我的观察留意，轻轨、地铁……这些城轨的列车，供电方式很多，有些要上面一条架空线，钢轨之间丁字架撑起一条回路电线，这是因为轨道设计不完善吧。有些也不设架空线，只是通过钢轨之间那条电线供电，构成回路就从钢轨流回去，这就与电力机车差不多了。

我生活在广州，地铁四号线和五号线用的是直线电机，列车和轨道就都要通电，列车供电用的是接触轨。毕竟列车的车轴把两条钢轨都连起来了，很容易发生短路的危险，所以供电要靠第三条轨道，机车在车轮两边都有好几个电刷，从供电轨上获取电能，电流回往供电站，就从钢轨流回去……应该说，电力机车这方面都是大同小异了。

你真的对电力机车有兴趣吗？我们做个朋友，一同交流火车，或者一同交流电工的问题都可以，我对电学、对火车都充满兴趣。我的QQ号，64 565 2825 净坛使者，这个网名在哪里都一样了。

轮子接地

请问，电力机车为什么只用一根线就能动？！~

看图你应该就清楚了，机车实际是2相负载，既只用AB2相，其中B当做地线使用，2个机车运行时候就用AB,CB相，B相当于公共地线！

牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。


　　变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电能，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

所谓的“电路只要一根线就可以构成一个回路”，也确实是这样，一根电线的一头接电源正极，一头接负极，不过这样是短路的。。。
所谓的“电线要用两根”，你看到的是工程的做法，为了方便很多电器并联在上面，一根进线，一根出线，电器的一头接进线，一头接出线，就可以实现。
顺便回答补充问题：火线即相线，零线即中性线（或叫N线），现在中国用的系统皆是三相，三相相电压皆为220V，相角互为120度，三跟相线一头接在一起，因为这样的数值和角度的关系，那一点的电压互相抵消而为0，称为中性点，从中性点引出的一根线为中性线，就是大家称呼的零线，所以理论上讲零线是不带电的。。。
这样有一个好处，可以实现动力380V和照明220V同接在一个系统上，需要380V的电器接两根相线，用线电压，需要220V的接一根相线和一根中性线，用相电压。

电力机车为什么只用一跟导线,它是如何行成回路的?而地铁却是两根导线...
答：火车的钢轨也可以作为一条导线，形成回路就有一条架空线和一条钢轨。架空线又叫接触网，是电流从供电站流到电力机车的途径，火车的钢轨就是电流从电力机车流回供电站的途径。我从小坐火车长大，是火车迷，根据我的观察留意...

请问,电力机车为什么只用一根线就能动?!
答：看图你应该就清楚了，机车实际是2相负载，既只用AB2相，其中B当做地线使用，2个机车运行时候就用AB,CB相，B相当于公共地线！牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输...

电力机车的电力是怎样传输的啊?车顶怎么就一根电线?零线是不是就是铁 ...
答：顶上的，如果是直流送电的（一般在密集市区，低压直流，为了安全）上边就是正极，如果为交流送电的，那么则为相线[火线]依靠对地传输一般由于轨道是金属的，即便没有连接对地等电位线或者其他线路， 他对地放电也能形成回路...

为什么火车头的电机是用一项的呢?我有注意看就是一根,底线是铁轨吗?
答：电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓（机车头上的辫子）将电通引入机车内，通过几种方式驱动电动机产生动能，牵引列车行进。这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多，至少现在...

电气化列车头为何只看到一根线
答：电气化铁路采用单相工频25kV供电制式，其实列车上方不是只有一根线，只是与受电弓接触的只有一根，这根就是火线，还有多根导线沿线路架设，其中有专门的回流线；电流流出列车后流经钢轨（钢轨也是回流线路的一部分），每隔一定...

为什么火车上面用电线而不用发电机呢?
答：直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。 1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第...

有关电力机车的用电的问题
答：电力机车接触网用的是25KV、50HZ的单相工频交流电，电力机车电流回路是：牵引变电所--接触网--机车--钢轨-大地--牵引变电所，所以只需要一根导线就能形成回路了，别忘了大地也是导体 现在由于机车功率加大，接触网网压有的...

火车上面的线是干什么用的?
答：火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、...

列车上方的电线是起到什么作用?
答：1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作...

火车轨上面的电线是干什么用的?
答：其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。