火车到底是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是仅仅靠车头来发电？ 火车车厢是不是有发动机，还是靠车头带动？
曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？
原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。
淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。
所以柴油机就沦为了发电机组的动力元，真正驱动火车行驶的就是很多人看不起的【电动机】，然而中国的动车高铁还是领先于世界。
随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。
火车是靠车头的牵引力带动车厢驱动，但是这个过程是需要依靠电力的。
并不是每节车厢都会有一个制动系统所以会全部动。
二者都有，不过车头的牵引力带动整列火车的更多一些。
肯定不是仅仅靠车头来发电，因为车头能产生的电力往往不足以带动一辆火车。
火车是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是靠车头发电？~
曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？
原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。
淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。
随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。
这种设计不仅能节省燃油的消耗而且能消耗过剩的电力，高特极速运行每小时电耗为9600kwh/h，普通的250km时速也要4800kwh/h，两个多小时就能消耗一万多度电哦。两全其美且在电机技术的发展下火车车速越来越快、效率越来越接近飞机，这种交通工具便利性越来越高
车厢没有发动机,只有车头有,单靠车头发动机带是肯定带不起来火车的,发动机带动发电机,每节车厢的车轮都是通电的,用电启动各个车厢的车轮,要不就算两个火车头也带不动!!
火车动力全在车头吗
答：火车的动力全部来自车头 不过有的火车有前后两个机车,一个拉,一个推,这样力量更大 机车车轮转动带动列车,转动与铁轨摩擦,克服摩擦力获得前进的牵引力 其余车厢移动是被机车牵引,车轮只是滚动,理想情况可以认为只是滚动摩擦
火车启动时的牵引力问题,谢谢了
答：火车车厢间的连接不是紧密的 而是松动的 像铁链一样 松开后所有车厢不是一起启动的 而是依次启动 也就是说当车头启动时 只有车头受牵引力向前运动 运动到一定距离才和第一节车厢连接紧密 这时有启动第一节车厢 这个时候车头已经有一定的速度了 所以阻力为一个静摩擦力和一个动摩擦力...
火车是怎么带动车厢跑起来的
答：如果说客车，是因为要把车钩拉直，因为停车后每节车厢的前后钩会处于松旷状态，留了较大间隙，如果遇到强大的牵引力会发生非常大的冲撞，产生较大冲动，因此必须慢慢的走20米左右，把全列车的车钩缓缓伸张，然后就可以猛烈加速了，这样才平稳。如果说货车，那就不用我废话了，火车拉那么多，不可能象汽...
高铁和磁悬浮列车有什么区别
答：高铁列车和磁悬浮列车区别：一、高铁列车 高铁和普通列车不一样的是，普通列车其实是靠车头带动的。仔细观察就会发现，列车是一节一节动的，车头拉动第一节车厢，接着拖动第二节车厢知道最后一节。而高铁的动机是每节车厢都有。所以开动的时候是每节车厢都会发动，一起运动当然力量大了，速度快了。并...
普通列车每节车厢全靠车头带; 高铁每节车厢都有一个发动机在全力以赴往...
答：不是每节都有，而是每一个动力单元有一套动力系统。每一个动力单元由两到六节动力车和拖车组成，动力系统的各个部分，例如受电弓、牵引变压器、变流器、牵引电动机、控制系统分散安装在各个车厢上。直接驱动列车的是电动机，装在动力车的动力转向架上，通过齿轮将动力传递给车轮，驱动列车行进。
动车是什么车?
答：简单而形象点说啊，我们平时坐的火车都是靠车头带，动力在车头上，由车头的牵引力拉着往前开；动车的意思就是除了车头外每节车厢上都有动力，是由车头牵引，多个动力加和前进，自然就比普通车快很多，当然票价也贵啊
求问一个火车头拉火车的物理问题
答：火车头的车轮虽然在滚动，但是由于具有牵引力，车头的车轮作用于铁轨的是静摩擦力，静摩擦力的大小 < 压力 * 最大静摩擦系数，所以静摩擦力只要不超过压力 * 最大静摩擦系数，车轮就不会在铁轨上打滑。所以，再不打滑的情况下，静摩擦力和压力无关，静摩擦力实际等于车头的牵引力。后面的车皮没有...
火车是靠什么力将它向前推进的?
答：不同的机车靠不同的动力向前进。蒸汽机车，靠燃烧煤煮沸水产生过热蒸汽，推动火车前进。内燃机车，电动内燃机车，靠内燃机燃烧柴油带动发电机发电，再由电动机产生动力前进。液力传动内燃机车，靠内燃机转动，通过液力传动箱传动到轮轴上推动火车前进。电力机车，靠从电网上获取电能，电动机产生动力，推动火车向...
为什么一节小小的火车头能老那么长的很多车想? 它能拉动吗?
答：上一个回答者的答案不现实 火车启动之前车辆是连接好的 虽然火车的车钩间有一定的距离，可能存在车厢是一节一节拉动的 但在机车启动后不到2秒的时间内牵引力就会传遍整列列车。 2秒钟的时间火车又能加多少速呢？ 还有提问者说的“小火车头”，您应该是拿车头和车相比才觉得小吧，其实...
火车的动力全部来自于火车头吗?
答：火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。火车主要分为内燃机车和电力机车。内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机...
