与众不同的电动化思路，无声四环初体验 个人学习小结

近两年的电动车市场始终活跃，各种叫上名的电动车如海啸般涌向市场。造车新势力仅在发布会的PPT上走一下过场，就消失在汹涌车潮之中再无音讯的例子比比皆是。即使能够如约来到你的面前，糟糕的装配工艺、系统匹配和行驶质感都足够劝退你。

相比之下，部分传统车企好像在电动化的这条路上都相对保守了一些。刚刚过去的一年里，我们也看到一些有着百年历史的车企推出了纯电车型：保时捷taycan，在未做大规模改装的情况下跑出了7分42秒的纽北圈速；奔驰EQC依旧是在豪华舒适上做足了功夫，奥迪首款纯电动车e-tron下半年也在国内上市了……

初见奥迪e-tron，还是熟悉的模样！家族化的外观设计元素哪怕远看，都能一眼认出这是一台奥迪。但电动车就要有电动车的样子，它依然有着自己独特的辨别标识，总不至于让自己觉得花了70万买来的是一辆Q3、Q5，那可太亏了。

铂灰色八边形单幅进气格栅带有主动主动式开闭技术，线条锐利的大灯下方加上了e-tron专属的四幅LED日间行车灯。

刹车卡钳和充电口上的logo都采用了橙色的涂装，这是欧洲高压电的颜色。

贯穿式光带LED尾灯首次在SUV车型中运用。

可惜的是，由于法规要求，富有科技感的虚拟后视镜换成了普通样式。

初进座舱，还是熟悉的味道，当然这个味道不是指它熟悉的新车气味。这是奥迪最新一代的内饰设计，还是能从中看到以往的影子。有3个地方吸引着我：拨片、三块大屏和换挡杆。

电动车要什么换挡拨片？其实这是用于2档动能回收的调节。

仪表、中控用的是家族最新的三块大屏设计，不！加上大尺寸的抬头显示一共4块。不喜欢把大屏多贴上科技感的标签，把大部分功能按键集中在屏幕中让中控部分着实简洁不少。但有一个致命的问题，钢琴烤漆面板的使用让它成为了指纹收集器，擦都来不及擦。

e-tron的档杆大概是整个座舱里最有特色的，悬浮式的设计就像飞船的推杆。黑色皮质掌托能给收提供舒适的承托，一整块铝合金切割成型的换挡机构外观精致且触感奇妙。

虽说在内饰的设计上和其他奥迪车型没有太大的区别，但却保证了该有的豪华氛围。大面积的皮质包裹、沉稳的木质饰板、A8同款的四幅方向盘、带有3D音效的B&O音响、贴心的空气质量包……

在外观内饰上，我们没有看到奥迪在它的首款纯电动车e-tron上带给我们太大的变化。那么换了完全不同的另一种动力来源，e-tron会给我们带来怎样的新鲜感呢？

奥迪e-tron前后桥各搭载了一台异步电机，前轴电机最大功率170马力，后轴电机最大功率190马力，boost模式下前后综合最大功率426马力，最大扭矩664牛米，百公里加速5.7秒。就日常驾驶来说，奥迪赋予e-tron的还是更偏向于舒适的体验。踩下踏板后动力输出十分线性，一点都不突兀。

动能回收，e-tron一共有三个档位，前两档可以通过方向盘后方的拨片选择，第三档则要通过踩下刹车激活动能回收。很多电动车在动能回收的调教上都十分激进，松开“电门”后有很强的拖拽感，减速过程十分生涩。而e-tron在松开加速踏板后只有轻微的减速感，整个过程十分顺滑。当雷达监测到前车时动能回收的力度会增大，有点类似于自适应巡航。

e-tron上的四驱系统和传统quattro不同，它依据电动车的特性打造，是使用纯电驱动的四驱系统——e-quattro。日常驾驶中，它主要还是使用后部电机，可获得最高的效率有了前后两台电机控制，机械离合只是简单传输电力，意味着这套系统的反应速度更迅速，只需30毫秒就能完成检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩。面对冰雪路面车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑，以及转向不足或转向过度的状况，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

奥迪e-tron全系标配了空气悬挂系统，拥有76毫米的动态可调范围，加上平铺底盘的电池系统与前后双电机为它带来的绝佳的前后重量分布和低重心，e-tron有着不错的行驶质感和弯中支撑。同时对冰雪路面上零零碎碎的硬冰渣和煤渣所导致的细碎震动，也能很好的滤除。

两天的简短体验，并没有机会完整测试过e-tron的续航。官方数据显示95千瓦时的电池组，NEDC综合续航里程达到470公里，当然这只是理想状况下。直流充电下40分钟就可充至80%，同时支持11千瓦交流充电。

简短的体验，能感觉到奥迪e-tron不管是在行驶品质的体验上还是在豪华质感的呈现上，带给我的感觉和其他奥迪汽油车型给到我的几乎无差。如果不是偶尔加速时传入车内的电流声，我甚至会忘记它是一辆电动车。

不过这到底是件好事还是坏事呢？可能对有些人来说，目前电动车只是尝鲜的玩意，既然买那为什么不买一台能给你另一个维度体验的车型呢？那也有一部分人会觉得，电动车依然是载你出行的工具，它只需要这台车能够满足汽油车的功能就够了，也更能给自己一个适应的过程。

在开头中我写到：传统车企好像在电动化的这条路上都相对保守了一些。两天的体验，我觉得这么说并不妥。奥迪并没有在外观、内饰以及动力调教上给我们带来太激进的变化，它们只不过是有了另一种与众不同的电动化思路，是以特斯拉为首的电动车给了我们思维定式。

就像在e-tron项目启动的时候，奥迪给它这样一个定位：首先，它将是一台奥迪；其次,它是一台电动SUV；最后，它才是e-tron。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学习的意义是什么~

与众不同的电动化思路,无声四环初体验
答：初见奥迪e-tron，还是熟悉的模样！家族化的外观设计元素哪怕远看，都能一眼认出这是一台奥迪。但电动车就要有电动车的样子，它依然有着自己独特的辨别标识，总不至于让自己觉得花了70万买来的是一辆Q3、Q5，那可太亏了。铂灰色八边形单幅进气格栅带有主动主动式开闭技术，线条锐利的大灯下方加上了e...

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