货运列车的每节车厢没有机车牵引为什么能够自己运行和制动？ 为什么我在铁路上看见只有一个火车头但是没有火车车厢呢？
那是因为货运列车的车厢自身体积比较的小，在加上自身载重的原因，靠机车的惯性抛过去的。
货运列车的每节车厢是靠牵引钩连接在一起的，这叫联动，至于制动是因为每节车厢的连接处有风管连接，每节车厢制动就是靠风管控制的
那是在编组站进行驼峰溜放作业。具体说就是：将车列牵引到一个位置比较高的的平台上，机车推动车列给其一定的初速度，然后在下斜坡前打开车钩使其分离，靠自身重力加速运行到坡底不同的分类线中，铁路通过这样的方式进行编组列车，将去向大致相同的车辆组合在一趟列车中。
为什么在火车站看到旁边停的货运列车车厢没有挂车头也可以动?~
一楼回答完全不符合现实，车厢摘掉车头的时候都是列车已经停止运行静止的时候才摘掉车头，谁会在列车运行的时候摘掉车头？还把惯性整出来了！
存在坡度跟不准确，列车车厢的重量相信不用我说也应该知道吧，就算你说的肉眼看不见的坡度，也不可能让这么一个庞然大物就这样华东，那该多大的牵引力？
这个问题只能解释楼主忽略了什么地方，具体我也说不上来，但是一楼肯定是错误的，至于二楼说有推力，但是楼主说确实没有车头，这个真是有点像灵异事件，不过应该是有什么地方楼主没有注意到！
这个很正常的，除了动车组外的其他旅客列车都是由机车，也就是你说的火车头牵引着车厢运行的。火车头和车厢是能够分离的，既然能够分离那么你看到单独的火车头或者单独的车厢都属于正常的了。望采纳！
货运列车的每节车厢没有机车牵引为什么能够自己运行和制动?
答：那是在编组站进行驼峰溜放作业。具体说就是：将车列牵引到一个位置比较高的的平台上，机车推动车列给其一定的初速度，然后在下斜坡前打开车钩使其分离，靠自身重力加速运行到坡底不同的分类线中，铁路通过这样的方式进行编组列车，将去向大致相同的车辆组合在一趟列车中。
货运列车的每节车厢没有机车牵引为什么能够自己运行和制动?
答：那是因为货运列车的车厢自身体积比较的小，在加上自身载重的原因，靠机车的惯性抛过去的。
日本的新干线
答：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对...
地铁是车头带动还是每节车厢都有动力
答：地铁以及轻轨，一般以前的，大多都为车头以及车尾牵引机车牵引的方法跑的，但现在新的高速地铁以及轻轨列车，一般都是和动车组一样的原理，由首车通过受电器接触接触网获得电源，然后变压变频等，通过电缆送到所有车厢，各车厢都有几台同步电动机，然后这样运转，也就是所有车箱都有动力，但电源来自于首车...
电力机车每个车厢都有电机作动力吗?
答：电力机车，用来牵引没有动力的车厢。如果每节车厢都有动力，那就是动车组列车了。不需要机车牵引。
为什么普通的火车头和车厢是分开的而高铁的火车头和车厢是连在一...
答：普通火车的动力设备在火车头上，车厢只有一些制动装置，所以普通的火车头和车厢是分开的，而高铁的动力设备每节车厢都有，机车头部只是动力设备的操控系统。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整...
火车每节都有动力装置吗 火车每节都有动力装置吗
答：一般意义上的“火车”分为干线机车和动车组。干线机车一般均为动力集中型的，即只有火车头上有动力，由车头牵引车辆前进；动车组一般为动力分散型的，在每节车厢上均有动力源。动力集中型的优点是编组容易，而动车组编组比较困难点。
高铁、客运专线、动车组三者有什么联系和区别?
答：动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。都...
高铁与动车的区别12306高铁动车查询
答：7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。 对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上...
