高铁和动车是通过电来驱动的吗？ 高铁和动车是通过电来驱动的吗？
高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的。
它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。
它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：
人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠。
较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准。
以上内容参考 百度百科-高铁
高铁和动车是通过电来驱动的：
电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。
车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。
车内有变压整流逆变设备。
车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。
【高铁】其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
【动车】则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
【结论】高铁和动车不是一个概念
但在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：【动车】指代时速在200公里级别的铁路线路；【高铁】指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
中国大陆的CRH系列都是电力驱动。由来自架空电网的超高压电驱动动车组安装的电动机推动整个列车编组（如果是救援时，还包括其牵引的失去动力的其他列车编组）前进。
外国的动车组很多都是电力驱动，但也有使用柴油动力的。
是滴，电力驱动，用的25KV单相交流电，咱们国内用的是 交-直-交 变流系统驱动。
当然是，电力驱动的效率原高于内燃机。
高铁和动车都是电力驱动吗？~
是的 都是电力机车
高铁和动车是通过电来驱动的。
电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。
车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。
车内有变压整流逆变设备。
车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。
高铁为什么要用电机驱动?它的动力为什么能那么快?
答：”高铁其实主要依赖的就是电驱动，但是高铁列车拥有的核心科技是非常多的，例如高铁拥有的加速系统是非常先进的，在铁路行驶的过程中高铁的加速系统可以有效地保证高铁的快速运转。不仅如此高铁主要行驶在高铁轨道上，轨道上的摩擦力比较小，所以高铁加速以及运动的速度也相对来说比较快。一：高铁列车电力...
高铁的行驶速度这么快,它的动力来自哪里?
答：接触网和受电弓，最终列车的变频电机获得电力后，可以高速旋转驱动列车前进。目前，在中国高铁速度测试的模拟试验中，复兴号从0到350公里/h正常运行，6.5秒内最高运行速度达到670公里/h。对普通大众来说，高速铁路emu最能代表高速铁路的形象。这就像铁路车站美丽的车站建筑一样，是最能体现铁路精神面貌的...
火车上的电是怎么来的,是发的电么,还是电瓶
答：高铁、动车和电力机车通过车顶的受电弓将交流电引入车体下部的变压器进行降压，提供一个几百到2000多V的单相交流电给变流装置，经过变流装置的交-直-交变换或者是交-直变换，最后提供给电机，驱动列车前进。内燃机车：机车自带柴油机工作，带动发电机输出交流电，经过变流装置的交-直-交变换或者是交-直...
高铁为何要用电机驱动?
答：高铁是怎么动的？我来和大家分享一下高铁的牵引供电系统。电气化列车和地铁列车的牵引供电系统分为悬链线供电和第三轨供电。轨道电气化是指第三轨供电，供电轨与轨道平行铺设，所以称为第三轨。列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁边的供电轨，获得动力驱动列车运行部分的电机，进而驱动列车。国内外许多城市...
动车是用电力启动吗?它的电力是通过铁轨链接吗?
答：准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，...
火车的动力是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车一样吗?
答：火车的动力有电和油，主要看机车是内燃机还是电力供能的。用内燃机的火车大都用柴油，而电力供能的用电。动车组和普通列车是不一样的。动车组列车一定要有带动力的车辆，通常称之为动车，如果不带动力的车辆，一般称之为拖车。与普通火车不同的是，动车组列车在整个使用生命周期内是固定编组的。也就是...
高铁是用电还是用油
答：高铁是用电的。高铁是靠电力跑起来的，而且是高压电！时速350千米的高铁每小时耗电9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。用电虽说建设成本和维护成本高点，但是运营成本低，总体来说比用油车好，...
动车组列车的动力来源是什么
答：动车组列车的动力来源有：1、电力动车组，是指通过接触网或供电轨供电驱动牵引电动机的动车组，又细分直流电动车组和交流电动车组两类。电力动车组是电力机车的特殊类型，运行在电气化铁路中。2、内燃动车组，是一种以柴油发动机驱动的动力分散式铁路车辆。相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，...
高铁的电力来源是哪里?
答：因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的...
和谐号动车 是靠什么启动工作的,车顶上的似电线的那些东西是做啥的
答：动车是靠电力驱动的，和谐号列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。接触网可理解为火线，零线是铁轨，列车通过受电弓获得电力，以电力为动力驱动列车。
