铁路上的每根钢轨之间都木桩，为何不换成铁的？

相对于钢铁材料而言，木头的使用效果更好，所以铁路的每根钢轨之间铺设的都是木桩。至于其中的原因，下面就来简单的分析一下吧。

首先来说，钢铁材料容易受到热胀冷缩因素的影响而产生形变，会对列车的行驶安全造成严重的威胁。我们都知道火车只能在钢轨上面才能行驶，所以对钢轨的整体尺寸是有一定的要求的。而由于钢铁独特的物理性质，其在高温天气时会膨胀，在寒冷的天气会收缩。这种热胀冷缩的特性使得钢铁材料在冬季和夏季的时候尺寸偏差比较大，也容易发生形变，影响列车的行车安全。而木材收到热胀冷缩的影响很小，产生的形变不会对列车的安全构成威胁。

其次就是，钢铁的硬度很高，减震性能差，而木头的材质比较软，减震性能好，能减缓列车的动能对钢轨的冲击。每列火车的总体质量都非常的大，高速行驶时期也会产生很强的动能，这些动能最终也需要经过铁轨传递到路面进行释放。由于车轮是钢铁的，铁轨是钢铁的，所以如果钢轨之间还是用钢铁材料进行连接，那么其动能的释放就十分的缓慢，列车的震动频率也会非常的高。而木材质地比钢铁松散，能够很快的释放列车的动能，减轻列车行驶中的震动。

最后就是，相对于廉价的木材来说，钢铁的成本太高了，全都使用钢铁材质的话铺设的成本将会大大提高。由于钢铁材料需要经过采矿、冶炼、锻造、机加工等一系列流程，所以钢铁材料的价格非常的高昂。而木材只需要寻找到合适的大树，将其砍伐后进行一番简单的木工操作便可使用了，所以其成本非常的低。再加上木材取材方便，易于加工等特性，使得人们在设计铁路时便选用此材料来连接钢轨了。

因为铁路上的钢轨之间如果设计成铁的，可能会受到热胀冷缩的影响，而发生一些意外事故。

因为铁的东西是非常容易腐蚀的，成本是比较高的，木头的成本比较低，可以更好的保护铁轨，不必出现一些其他的现象。

因为这不利于火车的行走，所以就会有这种情况的出现。

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铁轨一般都是铺在石子上,为什么不是在平地上?
答：另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺在平地上，吸热的效果会不理想。

为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用?
答：因此，在干线铁路上，每年都要清理或更换道碴、夯实。（2）平滑度和道碴飞溅。无论道碴有多平整，都不可能达到混凝土整体道床的水平。而且，由于轨枕没有牢固地固定在道床上，当列车通过时，车轮之间的钢轨会带动轨枕一起向上弯曲，这在重载铁路上是肉眼可以看到的。另外，当列车高速通过时，还会出现...

为什么普通铁路铁轨下面要铺石子,而高铁下面却不要?
答：(1)需要经常维护的问题。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中，所以要经常换道砟和清筛等维护工作。(2)平顺度问题。道砟再平整也不可能达到混凝土整体道床的水平，并且由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时车轮之间的钢轨会发生形变，这样高铁在高速行驶中很容易发生脱轨...

为什么铁路的钢轨之间都留有缝隙
答：乘坐火车时，每隔一段时间我们 就会听到“咯噔” 一声响，同时还感 觉到车体有一些轻微的颠簸。这是怎 么一回事呢？原来，这是火车钢轨上的空隙 “搞的鬼”。靠近钢轨仔细观察，我们就会 发现：每隔10余米，两截钢轨之间 就会留有一点空隙。为什么要这么设 计呢？在通常情况下，各种物体在外界 温度...

为什么路面和铁轨之间都有缝隙,虽然路面会热胀冷缩,
答：1. 因为铁轨（铁路）工程投入使用时间长达几十年，甚至上百年。每年都会有因季节差异引起的温度变化。 当气温高时，物体普遍会膨胀(当然，这个膨胀度是很小的），而气温低时，物体将收缩（收缩度也很小）。铁轨与路面之间的缝隙正好弥补夏季高温时的膨胀。如果没有缝隙，会使铁轨、路面变形，缩短...

铁路上接轨的地方都会有一定空隙,这个空隙的作用有哪些?
答：避免铁轨热涨冷缩形变而造成风险。铁路轨道通称路轨，铁轨，路轨等，铁轨，全名铁路轨道，是一种铁路设备，关键用以铁路上，并与转辙器协作，令列车不用转为便能走动。铁路轨道一般由两根平行面的钢轨构成，钢轨固定不动放到水泥轨枕上，水泥轨枕下为路碴。由轨撑，脚手架扣件，压轨器，道夹板，弹条，...

铁路上接轨的地方都会有一定空隙,这个空隙的作用是什么?
答：铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。大部分的铁轨都是由独立的一节一节的钢轨连接而成的，在钢轨与钢轨之间一般会留有缝隙，这是因为在不同...

火车过桥为何减速?求答案
答：在学过粤教版高中物理必修3-4共振这一节后，想找几道题给学生做,发现这样一个问题让老师头疼的：2006年广东高考题第6题是为样出的：铺设铁轨时,每两根钢轨接缝处都必须留有一定的间隙,匀速运行列车车轮每经过钢轨端接缝时,车轮就会受到一次冲击。由于每一根钢轨长度相等,所以这个冲击力是周期性的,列...

铁路既有基床的加固?
答：同时,在垂直线路中线方向的两侧路肩上用小木桩测设挤密桩桩位引桩。作为桩位复核之用,确保施工桩位准确。2.机具就位。接到允许施工的调度命令后,由现场施工指挥人员发布施工命令,施工人员、机具才能上道作业。挤密桩施工机具均较小巧,就位和撤离均采用人工搬运。机具上道作业,严禁搁置在钢轨上和两线间...

在打完小木桩的路线上又打55米深堪测井是要铺路吗
答：在打完小木桩的路线上又打55米深堪测井是要进行修路，这种桩一般就是道路的设计线，测井就是检测一下地下有没有值得开采的油气，没有则继续进行修路。铺设路面建筑上铺路的过程如下：1、由于旧路改造，先要用钻孔机将原有的路面砖碎清理，然后用石子，煤灰，水泥搅拌的材料铺新路基。2、路基铺好以后...