岛式站台和侧式站台有什么区别 城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混...

一、性质不同

1、岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。

2、侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。

二、优点不同

1、岛式站台

（1）站台总宽度较侧式站台更小；

（2）与站台相关的设备（如自动扶梯、无障碍电梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；

（3）较易于监控；

（4）若旅客搭错路线或方向，较易于换线返回；

（5）利用率高，可起分散人流的作用；

（6）可以衍生出同站台换乘的设计，从而大幅节省通勤时需换乘旅客的换乘时间和步行距离，提升效率。

2、侧式站台

（1）分离不同方向列车的停靠站台，不同车次的乘客互不干扰。

（2）车站内部只有两条轨道线路时，到发线路段能够笔直铺设，可减少路程，便于不停站快车快速通过。

（3）站台结构设计简单，利于改造，站台扩展余地大，不像岛式站台那样因站台的空间受限而容易拥挤。

（4）车站增加新线路时，侧式站台稍加改进即可变成岛式站台、服务新站线。

（5）站台总体面积较小，造价较低，因此地铁地面站台多为侧式站台；若正线和站线间无喇叭口、站房立体化，节约的成本就更多。

三、缺点不同

1、岛式站台：站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。

2、侧式站台

（1）站台面积利用率低，一站一轨，如果是多线侧式站台扩容就无法在轨道数量不变的条件下增设站台数量。

（2）车站管理相对分散，进出站台的门口或通道数量以及扶梯等相应设施的数量会增加。

（3）纯侧式站台几乎不可调剂客流，乘客必须跨铁路才能换乘，站内旅客换向搭车的快捷度不如岛式站台的。

（4）如果采用独立的跨线换乘通道，侧式站台需增加一层设计；若利用跨线候车室换乘，则进站口设计复杂。

（5）对于大型铁路车站，由于轨道和站台数量都比较多，候车室常与站台线路分层建设，侧式站台效益不大。

参考资料来源：百度百科——岛式站台

参考资料来源：百度百科——侧式站台

首先明确什么是岛式站台，什么是侧式站台。岛式站台，顾名思义，站台像岛一样，即绝大多数情况下两边都是股道，即一个站台面上有两个站台：侧式站台，字如其名，即仅有一侧有股道，另一侧由于贴站房或为空地或站房等原因无股道，此类型站台一个站台面上有一个站台：岛侧混合式，即一座站台既有岛式也有侧式：如上图香港西九龙站，中间紫色框圈出的站台面由于一半供16编组列车停靠，另一半供8编组列车停靠的原因，使得一侧比另一侧短一半，导致该站台面一端两侧均有股道，为岛式站台，另一端仅一侧有股道，为侧式站台。所以总结一下，区分岛式和侧式站台绝大多数情况下只需要看该站台上一侧有股道还是两侧都有股道，只有一侧有的为侧式...

岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客

地下线路一般用岛式站台，地面和高架线路一般用分侧式站台。地面和高架线路使用岛式站台都有折返线和存车线（如3号线上海南站、中山公园站、上海火车站等）。
岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单（如3号线石龙路站、1号线老上海南站等）。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。

岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
侧式站台车站—优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔

地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点~

地铁岛式站台：
优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂 列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
地铁侧式站台：
优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单 但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低 对客流不能调节。

扩展资料：
在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。
对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。

一、岛式站台：
可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。
二、侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
三、混合式站台
即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

扩展资料扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。

参考资料来源：百度百科-岛式车站
参考资料来源：百度百科-侧式站台

岛式站台和侧式站台有什么区别
答：一、性质不同 1、岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。2、侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。二、优点不同 1、岛式站台 （1）站台总宽度较侧式站台更小；（2）与...

城市轨道交通车站的站台形式,分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形 ...
答：侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。三、混合式站台 即在一个车站同时...

城市轨道交通车站的站台形式,分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形 ...
答：侧式站台，又称岸式站台，常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台，是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站侧式站台的...

地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点
答：优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂 列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。地铁侧式站台：优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构...

简述城市轨道交通站台的分类及各自的特点。
答：侧式站台的优缺点:两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉可避免相互干扰，不致乘错车;对客流不能起调节作用;对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返;管理分散不方便，要增加工作人员;站台空间不及岛式宽阔;今后延长站台容易;建筑费用省。(3)混合式站台在一个车站同时设有岛式...

地铁站台类型
答：1、岛式站台：站台位于上下行线路之间，这种类型的站台在城市轨道交通中最为常见，岛式站台具有旅客使用方便、站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、投资大等优点。2、侧式站台：站台位于单条线路轨道一侧，具有站台面积利用率低、旅客乘降易发生混乱或交织流的现象，且不能直接换乘...

是什么因素决定地铁站是侧式站台还是岛式站台?
答：比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台...

简述城市轨道交通站台的分类及各自特点
答：1、岛式：站台利用面积高，能有效调剂客流，乘客版中途改变乘车权方向方便，车站管理集中，站台宽阔，这种站台也是在目前国内地铁中设计最多的一种站台。2、侧式：相对其他形式来说造价较低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干扰；分布于车站的两侧的，中间分别是两个方向的轨道这种站台这种站台也是比较...

快速公交中央侧式站台和中央岛式站台的区别
答：侧式站台，又称岸式站台，常成对使用而又称为“相对式站台”或“对向式站台”，是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。侧式站台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个站台与一个轨道的情况。相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此...