岛侧混合式站台特点，适用的地理位置，代表车站，还有优缺点。在线等，急急急！ 岛式站台和侧式站台的优缺点比较
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绝大多数车站都需要承担不均衡的潮汐客流。早上大家一股脑往工作地点去，晚上则返回家中。因此对于很多周边是居住区的车站而言，站台上排队可能也就每天早上排一次，大家也都排在一边。
如果是一个12m宽的岛式站台，那么上述的队伍就可以排12m，排到对面站台为止。但如果我们把它分成两个侧式站台，即便不是等分的，比如一边9m一边3m（3m宽好像已经违反规范了），早高峰的队伍也只能排9m。
因而对于大多数车站来说，如果侧式站台想要实现和岛式站台一样的候车容量，车站的总宽度是要比岛式车站更大的。从这个角度看岛式减小了车站规模，省下了大量的资金（不论是占地成本还是施工成本），是显著优于侧式的。
当然，还有比如共享楼扶电梯、共享厕所、共享管理人员、站台层设备间互相连通甚至空调等等角度的考量。
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对于区间施工来说，地下和地上就要分别讨论了。
在我国地下线路（区间，而非车站）基本没有占地成本，除非线路上方有房子且因为某些原因（比如振动超标）需要拆掉。因此选择站台形式的主要考量就是施工成本。
岛式站台两端的区间，是两个隧道，每个隧道里有一条轨道。铁路隧道爱用的词叫双洞单线隧道。现在即便有条件人工暗挖的地区也一般用盾构了，因为盾构比人工便宜。
而侧式车站两端的区间，是一个大洞里塞两条轨道，铁路隧道称作单洞双线隧道。明挖放在一边不说，它可能是人工暗挖的、或者盾构的，而盾构的在大陆已有的案例只有大直径盾构和双圆盾构两类。
下图是双圆盾构机，挖出来也就是这个形状的隧道。
（图源：轨道交通杨浦线双圆盾构隧道工程概况）
而这种施工中，有一个比较容易理解的现象是，隧道断面越大，地面沉降越显著。因而虽然双圆盾构挖出的土方量减少（大直径盾构连土方量都没有减少），但沉降上的风险却增大了。
所以上海玩了一票双圆盾构之后也不玩了，全国地下线除了若干特殊情况之外就以岛式为主了。
--- 下面这一段有点跑题 ---
盾构机的形状是固定的，挖出来的隧道截面形式也是固定的，没有办法改变。比如盾构是圆的，那隧道就只能是圆的；盾构是方的，那隧道也就只能是方的。
因此在需要变更截面形式的区段，比如一条隧道变成两条的区段，必须使用人工挖掘。而岛式站台和侧式站台交替的区间，截面形式就是需要变化的。
比如下图中，图面左侧的盾构井往左，是盾构机施工；而从盾构井到图面右侧的隧道出口，这一段隧道从两条合并成一条，就是人工挖掘的。
（图源：陈仁东. 北京地铁4号线北宫门-龙背村区间施工方案设计[J]. 现代城市轨道交通, 2005, (6): 27-29 ）
所以如果因为换乘需要，在两座岛式车站之间插入一座侧式车站，隧道成本是要提升的。（当然，我们还有两个备选方案：分离侧式车站、侧式站台之间插入设备间）
--- 跑题完 ---
接着说高架。
高架线路一般是一根梁上跑两条铁轨的。减少占地，也减少工程量。
（来源：北京轨道交通新机场线工程环境影响报告书）
如果要做岛式站台，那么就要有喇叭口，比如下面两张图，左手边的是岛式站台，而右手是侧式站台。注意左边的车站，两端的轨道分开，以适应岛式站台的要求。这样稍微更贵一些，而且凭空多了几个弯道，增大了磨损。
（来源：Google Earth；左图Digital Globe；右图CNES/Astrium）
此外，地面、高架线需要占地。这一点形状的变化可能会导致要多拆一个房子，因此在空间特别有限的位置（比如说建成区的路中间）也可能选用侧式站台（但这一点没太大的说服力）。
完。
注：以上均仅限中国大陆。
城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式~
一、岛式站台：
可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。
二、侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
三、混合式站台
即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。
扩展资料扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
参考资料来源：百度百科-岛式车站
参考资料来源：百度百科-侧式站台
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