铁路客运：电力机车的受电杆如何接触电线？磨不坏吗？ 关于电力机车的受电弓与供电线接触的问题?
是碳棒或碳滑板，和电刷的功能类似，用石墨制造，会被磨损的，需要定期更换
给你找个实物连接，请看下面参考资料
保养机车时会更换
还有 lz说“火车一次行程千里”其实是不对的。。一趟列车在中途站会换机车 长途列车都是这样 除了短途或者直达
铁路旁边的电线杆是做什么用处~
铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。
火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。接触部分是否为金属，即接触部分的材质问题，分类如下：
1）“电线”，即接触线（contact wire），是金属材质的，目前最常见的是铜合金的，铝材质的已经很少见；
2）受电弓是列车从接触线获得电能的机构。受电弓本身是金属的，但受电弓与接触线直接接触的部分并不是金属，而是由受电弓顶部的受流滑板完成。
这个过程可以假想成一根裸导线与另一根裸导线接触，但是金属与金属之间的摩擦切削会极大地加剧磨损，加润滑剂也无法改善两种金属高速摩擦磨损的性能，因此，其中一根裸导线是一根长条形的碳板以改善两者之间的接触性能，这个碳板就是受电弓滑板。
这个问题问的好，看来楼主很细心。
电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”
电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受电弓需要维修。
电力机车供电系统内部有蓄电池，用来供电。当蓄电池电力不够时，由外部电源为其充电。所以火车乘客车厢内没有亮--灭--亮这个现象。
电力机车刹车时，能量是通过发电机把电力输给了蓄电池，而不是电网，所以你不用担心它会被浪费。软硬谦施团队为您解答。
电力机车在电线杆接触处如何取电
答：电线杆一边的支架用来支撑接触网,有的电线杆在另一边又有一个小支架挂一根回流线.这根线是和铁轨相通的,另一端是与变电所相通的.就和电焊机的底线是一个道理,这样讲你会明白的,当电力机车从高压线上获得电能,然后就是通过车轮与铁轨的接触,再由这根回流线流回到变电所的....
机车受电弓与接触网接触的问题
答：适合于山区铁路或速度低的普通铁路。B.通过架设类似于八跨绝缘锚段关节的方法来实现，八跨中间的锚段不带电。机车受电弓由有电区进入无电区再进入下一段有电区。缺点是机车需要滑行的无电区长，优点是分相处接触网上没有硬点，机车可以高速通过。适合于提速干线和客运专线（含高铁）。现在回答你的问题...
电线杆下杆线怎么接
答：低压电杆下线连线径为六平方或者十平方，接户线在室外经受长期的风吹日晒，导致绝缘层老化，使运行的线路健康水平降低，接进户线长度不能超过30米。线路由于长时间遭受风吹摇动，使少数线路从外表上来看很完整，但里面的导线已断，供电线路因而发生断路，如不详细检查是很难发现的进户线两端加绝缘子固定。...
铁路标志问题
答：电力机车有两个受电弓，分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。分”就是受电弓脱离接触网。“合”就是接触电网。因为电气化线路的供电是分段...
电线杆接变压器咋接的
答：使用现状 使用背景 电力系统中的6kV、10kV、35kV电网中一般都采用中性点不接地的运行方式。电网中主变压器低压侧一般为三角形接法，没有可以接地的中性点。当中性点不接地系统发生单相接地故障时，线电压三角形仍然保持对称，电力系统可以持续对用户供电1到2小时，并且电容电流比较小（小于10A），不会引起...
电线杆上220伏电线断了如何接
答：首先要通知电工，或者向供电局反应情况，不是电工自己不要乱动，电杆的线路带电，危险！
高铁是靠什么提供动力的?
答：高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
高铁路上的电线如何连接到动车上面
答：高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
我国主要干线电气化铁路采用什么供电方式?
答：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。牵引变电所所在...
五十四路有轨电车如何供电的
答：电气系统驱动电车的电能来自直流牵引变电所，经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器（集电杆或受电弓）进入车体。电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置，驱动电车的牵引电动机，然后返回牵引变电所。其中有轨电车和一般电力机车相同，电流经过钢质的轮对和路轨，返回牵引变电所；对于无轨...
