火车是怎么变轨的?

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1. 火车变轨是通过使用道岔实现的。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力,即使是单线铁路,也可以通过铺设道岔和修筑一段大于列车长度的叉线来实现对开列车。
2. 道岔由多个单元组成,包括转辙器、连接部分、辙叉及护轨。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从一股道转入另一股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,从而开通目标股道,关闭原股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
3. 道岔的有害空间是指车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙。这个空间可能导致车轮走错辙叉槽而引起脱轨。为了保护车轮安全通过这一区域,设置了护轨,它强制引导车轮的运行方向。然而,这个有害空间限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。
4. 为了解决道岔有害空间的问题,研制了特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨道岔的最主要特点是辙叉心轨可以板动。当开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨与开通方向的翼轨密贴,与另一翼轨分开,从而消除了普通道岔的有害空间。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,特别适合运量大、需要开行高速列车的线路使用。
5. 除了单开道岔,还有双开道岔、三开道岔以及多开陆嫌道岔(复式交分道岔)等不同类型的道岔。双开道岔呈Y形,三开道岔呈Ψ形,复式交分道岔呈X形。此外,还有一种交叉设备,通常称为菱形交叉,由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,因此股道之间不能转线。
6. 道岔的代号代表了辙叉角的余切值,即辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值。这个代号不是随便排列的,它与道岔的实际尺寸和性能有关。辙叉角越小,导曲线半径越大,列车侧线通过道岔时越平稳,允许过岔速度也就越高。因此,采用大号道岔对列车运行是有利的。然而,道岔号数越大,道岔越长,造价自然越高,占地也要多,因此选择合适的道岔号数需要根据实际情况来决定。

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现在火车是如何变轨的,火车司机如何驾驶火车的
答:火车的变轨是靠道岔的转换来实现的,道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。有单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。 双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同...

火车在过岔道时是如何换轨的??
答:首先一个基本知识,火车车轮具有一个轮缘,这个轮缘位于铁轨内侧,有两个用途,一个是将车轮卡在铁轨上,避免脱轨,另一个就是用来在岔道上变轨。如图所述,当直行列车从左向右行驶,需要进入B股时,转辙机被人或者接收到控制系统命令,推动尖轨移动,使得尖轨1贴住基本轨1,同时尖轨2离开基本轨2,这样...

火车是怎么变轨的?
答:1. 火车变轨是通过使用道岔实现的。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力,即使是单线铁路,也可以通过铺设道岔和修筑一段大于列车长度的叉线来实现对开列车。2. 道岔由多个单元组成,包括转辙器、连接部分、辙叉及...

现在的铁路是自动变轨还是手动变轨?
答:现代铁路大多数都是自动变轨,但是还有一些手动变轨的例子。自动变轨主要是通过计算机控制和电气驱动来实现。当列车接近道岔时,轨道旁的传感器会检测到列车的位置,并将信息发送给计算机。计算机根据列车的行驶方向和当前的位置,计算出应该如何移动道岔。然后,计算机通过电气驱动装置驱动道岔的转动,完成变轨操作...

求答,火车上的变轨到底是怎么变的?
答:图中的道岔是开通测向位置的。(不好意思,更正下,上面补充回复中的“测向”应为“侧向”。) 检举补充回答: 图中我画上红圈的部分贴到“基本轨2”上时,道岔即开通直向。道岔就是通过变换尖轨的位置使火车变轨的。图片中的是最简单的道岔,复杂一些的需要变动好几个部分。

火车怎么变换轨道火车轨道是怎么换轨道的
答:2. 火车变轨的过程并不由火车司机直接控制,而是由轨道中的活动道岔部分来调节。当道岔的小缝隙允许轮缘通过时,火车就可以沿着外侧轨道的方向行进。3. 火车,也称为铁路列车,是在铁路轨道上运行的车辆,通常由多节车厢组成,是现代人类的重要交通工具之一。到2021年为止,中国铁路列车主要分为普速列车和...

火车怎么变换轨道 火车轨道是怎么换轨道的
答:火车变换轨道靠道岔的转换来实现的,通过控制铁路道岔,从而实现轨道的变轨。火车变轨不是由火车司机能控制的,而是由钢轨中能活动的道岔,其中的一部分来控制的。当道岔部分留有小细缝的时候,轮缘就可以从小细缝中穿过,按照外侧轨道引导的方向行进。火车、又称铁路列车,是指在铁路轨道上行驶的车辆,通常...

火车变轨原理演示
答:就比如说,一列车要从下行方向接入,在车站的1道停车。那么信号员就会在联锁系统里面下达排列进入1道进路的指令,然后跟这个指令相关的道岔就开始转换,将所有相关的道岔都转换到开放至通向1道的方向。系统会自动检测道岔是不是都扳到位了,如果道岔全部扳到位,那么系统将开放防护这条进路的信号,示意...