火车在过岔道时是如何换轨的？？ 铁路交通安全需要注意什么？

首先一个基本知识，火车车轮具有一个轮缘，这个轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。

如图所述，当直行列车从左向右行驶，需要进入B股时，转辙机被人或者接收到控制系统命令，推动尖轨移动，使得尖轨1贴住基本轨1，同时尖轨2离开基本轨2，这样位于基本轨1上的车轮轮缘由于受到尖轨1向B股方向的上的力，因此离开基本轨1，进入尖轨1，同时位于基本轨2上的车轮同样进入下侧，这样，车轮就滑入B股前进。

同理，如果继续直行，那么转辙机使得尖轨2贴合基本轨2，同时尖轨1离开基本轨1，这样轮缘不会受到尖轨侧向的力，依然行驶在A股直道上。

为了避免在换轨时出轨，还额外加上了护轨，来从内侧卡住轮缘，使得车轮不能像两侧移动，因此进一步确保了安全。不过，这种普通单开道岔还存在一个有害空间，这个空间由于较大使得车轮有横向运动的可能，因此现在还有可动心道岔，消除有害空间，进一步提高安全性。

可动心道岔

火车变轨动图：

是通过尖轨的移动控制道岔的开通方向的，建议你找本《铁道概论》看看，那上面有详细的介绍。火车的每一个车轮都是只有内侧有轮缘，通过道岔尖轨的导向，实现岔道的。火车的车轮都是有轮缘的，这样轮对才能固定在铁路上行使，而且，轮对轮缘之间的距离是比实际轨距要的小的，也就是窄些。所以，每一个轮对的车轮的轮缘和钢轨之间都有一定的空隙；而道岔的关键部位和咽喉部位—尖轨，是控制轮对进入方向的。而两个尖轨之间的距离又比实际轨距又要窄些，所以，一边的尖轨挨着钢轨的时候，另一边的尖轨，就是和另一边的钢轨分开的，当轮对进入尖轨部位时，挨着钢轨的尖轨插进了轮对和钢轨之间的缝隙，随着列车的前进，轮对的轮缘就起着导向的作用。这样就实现了车轮的岔道。

火车的轮子如果你仔细的观察可以看见他由轮缘，轮窟，踏面，轮心组成在轮窟和踏面的连接处有一定的倾斜角度，你问的这个问题就象火车在过弯道是一样你可以这样去做一个实验，拿一次性的塑料杯两个杯子要堆型的，拿一更木签穿上注意杯口朝里面，木签的一头插一个杯子。然后把他放在自己做的一个轨道上（距离可以自己调试）把你做的轨道放成弯道你就可以很清楚的看见你做的轮子是怎样通过的了在过道岔和弯道的时候就等于是轮子的一头半径大一头的半径小

是由转辙机来实现的。由站内的调度进行指挥和控制，利用电机来驱动，通过连杆将岔心内岔尖进行位移，并利用道岔内侧的护轨强行将车轮进行转向，实现换轨。这项工作不是司机可以控制的，司机只要遵照调度指令向前开就可以了。

有一个伺服系统控制，，，类似以前的扳道。。

他控制交叉道之间的换道桥。。。让他们互相切换，，，这样火车就能被引导

这个东西一般是液压的，，由远程控制，多组备份的系统

火车如何变轨，实拍铁路切换道岔过程，看完视频解开了我的疑惑

铁路交通法则有哪些？~

1.不在铁路上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。
2.不在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。
3.不要钻车、扒车、跳车。
4.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电身亡。
5.我们在铁路口、人行过道时，发现或听到有火车开来，应立即躲避到铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
6.我们通过铁路道口时，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
7.通过无人看守的道口时，须止步瞭望。在确认没有列车即将通过后，才能通过。
8.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光、或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外道钢轨5米(栏门或报警器应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。
9.没有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，请勿通行。
10.红灯熄绿灯亮时，表示道口开通，方可通行。
11.遇有道口信号红灯和绿灯同时熄灭时，要止步瞭望，确认安全后，方准通过。
12.列车行进中，千万不要把手、脚、头部伸到车窗外，以免被车窗卡住或被线路旁的信号设备及树木剐伤。
13.中小学生不要到车门与车厢连接处玩耍，那里很容易发生被车门或车厢连接板夹伤、挤伤等伤害事故。
14.在列车上沏茶，不要倒水太满，以防发生烫伤。
15.睡在中、上铺的同学，要将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。
16.使用后的罐头瓶、汽水瓶等废弃物品，不要随手扔到车窗外，这样做既不卫生，也容易砸伤铁道旁的行人及铁路工人。
17.不带易燃易爆等危险品上车，也不要在列车上玩打火机、火柴等危险品。

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