铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢？ 铁路局今年为什么会突然招大专生？

铁路局里工作人员的薪资待遇可以说是非常可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。

本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。

个中原因有很多，主要可以归纳为三点：

一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。

如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。

只是，这是个运输部门，注定没法跟普通人一起去享受假期，在大部分国人对团聚很执着的情况下，要考这么一个单位，对自己亲人要做的思想工作是很多的，特别是在“别人家的孩子”这一句上，有很多本科的学子就开始打退堂鼓。像我的一个朋友，他从15年开始考公务员，一直没考上，他的妈妈也不让去考他所喜欢的铁路局，于是继续再考一年，听天由命。

二、本科生有更好的出路，当然不会想吃这个苦。

现在的本科门槛要比专科要高一些，在很多单位招聘的时候，本科与专科就是一个分水岭，他们所能代表的团体，有可能就是两种不同的命运。学历对升迁的影响还是非常大的，因为现在已经是扩招的时期了，该筛选的人才还是可以筛选出来的。

在企业的招聘当中，他们看重的学历，不仅仅是看重工作能力，也看重本科生背后的人脉关系，现在的本科生，已经越发知道了人脉的重要性。“本科在手，天下我有”，机会是相互的，企业知道本科生背后的人脉及同学关系，本科生也看得到工作环境当中的学历分界是什么，因此，在铁路部门的本科生偏少，也是这一方面。

三、说大专还是高了，中专毕业后转大专就业更多。

铁道部就不谈了，在所知道的高铁乘务员里面，就有很多初中之后读高职，然后去做乘务培训，拿到大专之后开始在铁路局就业的，他们的学历不是很高，学的都是专业技能。并且，这些人其实他们本身就已经经历了一次失败——初中未考上普高。

这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。

所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。

铁路局的门槛相对较低，有志气的本科生看不起，都去考更高级的公务员了，剩下铁路这块肥肉自然就落到大专生嘴里了。

因为大多数的都是南运武运天运等这些铁路局下面的铁路职业技术学院的，南运的招生分数线不低于二本线，不是谁都能上的。同时虽然本科学历能进去的大多数都是靠关系，一般都是储备干部的，专科生想要往领导岗位上靠也是不容易的，需要有各项技能和获奖的硬件。研究生的话工资也就高了，试用期能拿到9000，这是上海路局的标准，当然其他的福利就不用多讲了。同时铁路工资高，交的个税也不高，工资都是拆开发的。所以不要认为专科生就不行了，人家当年的高考分数都不一定比你二本三本的本科生低。

这是因为铁路系统招的都是有专项技能的人才，而大专生都是各个专科学校为铁路量身订制的专科技术工人，这些大专生毕业后所从事的工作都是对口的一线技术工种，例如，铁路信号，铁路电气化工程，铁路机械工程……这些专业课程培养了一批，电务，工务，机务，车务，以及客运系统的有一技之长的技术工人，这些都是铁路高速发展必须所需要的人才，这些人才是铁路发展的必须，是主力军，是新生的铁路后备人才，而本科的学校所培养的都是科室人员，这些人员铁路相对是过剩的！供大于求，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者！这才是招大专生的主要原因所在！

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？~

07年后，全国铁路建设快速发展，新建里程不断增加，很多新线开通后给了定编没有配人，尤其大量的合资铁路交给铁路局委管以后，所以今年开始大量招收大专应届及往届全日制毕业生，而且这项政策还要延续两三年。

铁路局为什么是大专生多,而不是本科生多呢?
答：工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线工作，工资差别不大，虽然顶着干部身份但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就...

为什么铁路系统的员工,大多都是大专生,很少看见本科毕业生呢?
答：首先一点原因是因为大部分本科的学生在就业上会有更多的考虑，因此他们的选择范围要更广一些，对他们而言在大学里学习的知识可以应用的范围是比较大的，同时他们对于铁路部门上的工作并不熟悉，因此即使到铁路部门应聘，被应聘上的可能也不大。而在专科院校中会设有铁路对应的专业，因此这些专科的学生对于铁...

为什么铁路系统招很多大专生,却招很少的本科生
答：1，本科生相对来说每个月的工资要高一些，和没有特色的本科生相比较，更愿意招大专生；2，本科生会认为去铁路系统工作无非就是做一些粗活，眼高手低，会形成“过度教育”的认识，而且，本科生离职率比较高；3，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的...

铁路系统招很多大专生,招很少本科生,这是为何?
答：这是因为大专生基本上都是在学校接受专项技能知识学习的，而铁路系统需要铁路方面的专业技能型人才。有专门的的铁路专科学院，也有学院会专门开设铁路相关的专业。相关铁路专业毕业的大专生就业后基本上是从事对口的技能工作。比如铁路信号、铁路电气化工程和铁路机械工程等，这些专业主要为工务、机务、车务和...

铁路局招聘为何放弃本科生,反而“偏爱”专科生?
答：三、本科生的工资发放普遍要比专科生贵。铁路局是国营企业，对职工的工资分配有着很严格的划分，即有新老员工工资档位、有学历不同的工资档位，例如，专科生工资<本科生工资<研究生工资，每个梯度工资调高在几百到一千不等。既然是不论学历如何都能胜任的工作，当然选择价格比较便宜的劳动力，即专科...

为什么铁路系统招很多大专生,招很少本科生?
答：第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装...

沈阳铁路局2022年秋招本科生为什么比大专生少
答：用途更广。沈阳铁路局是中国铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一。该铁路为更好的扩大生产经营规模，所以该铁路在2022年秋招由于专科生高的用途更广，所以招生人数比本科生多。同时该铁路的公司性质为国企。

大专生进铁路局前景
答：本科生和专科生去铁路局工作的区别首先是在工资上不一样。本科毕业的工资会比专科生毕业的工资高，平常的福利待遇也会更高一些。本科生的机会会更对，以后会更容易晋升进入更高的管理层。在社会发展的今天本科学历成为一个敲门砖，所以可以尽量取得一个本科学历。然后，在科室全员的情况下，才能调回科室...

很多大专生为什么不愿意走统招专升本这条道路?
答：经济因素：参加专升本的培训课程和购买复习资料需要一定的经济投入，对于经济条件一般的家庭来说，这是一笔不小的开销。而且，如果专升本成功后，还需要支付更长时间的学费和生活费，这对于部分学生来说是一个不小的经济负担。就业观念的变化：随着社会对技能型人才的需求增加，越来越多的大专生认为通过实践...

进铁路部门工作有几种方法?都是什么身份?有什么区别呢?
答：校招主要是大专生和本科以上学生。大专生大批进入铁路单位是从2012年开始的，以前也有大专生进入铁路，但那是少数，或者是真优秀或者是家里有关系，以前的大专生主要是往工程局输送。大专生进入铁路部门就是工人身份，本科以上学历人员为干部身份。这里面要提醒一点： 本科生进入铁路是干部身份，但不一定是...