火车轨道重力与向心力合力方向 火车在外高内低的斜面上按要求安全转弯时，提供向心力的是（ ...
你所述斜面只有重力，支持力和摩擦力，所以合力平行于斜面，不可能飞起来。而火车我们说合力水平也是取决于其运动状态----匀速圆周运动。如果不水平，也不是不行，比如有个垂直向上的分力，那就起飞了，很危险。
公路，铁路在弯道时大都有点倾斜，是为了减小摩擦和轨道的压力差，也是出于安全的考虑。如果不倾斜，支持力就不能提供向心分力，如果公路的摩擦或轨道的压力差不能提供足够的向心分力，车子就不按理想的半径转弯，也就是买车或出轨了。
因为，火车做“匀速圆周运动”，其轨道平面是“水平面”，所以合力“指向圆心”，方向与水平面平行。
不考虑“侧压力”，“支持力和重力的合力”就是水平的。
实际上，mgtanθ=m*V^2/r
V>√(g*r*tanθ)时，外轨有压力，
V<√(g*r*tanθ)时，内轨有压力，
V=√(g*r*tanθ)时，才没有侧压力，
式中θ就是“支持力”与“竖直方向”的夹角。
可是，火车需要运动，是一个半径极大的圆周运动，所以必然产生向心力。你说的是平衡状态。
至于与大地平行，是因为向心力指向圆心，而这个圆通常是与大地平行的
调节火车轨道的倾角，可以找到一个合适的角使重力和支持力的和力在水平方向，做个受力分析就出来了！
火车转弯时如果重力和支持力的合力正好提供向心力力时，火车不受摩擦力，指的是不是不受横向摩擦力~
这里面深究涉及到的东西很多，如果只是高中物理，那么可以简单定性说明一下（不计算空气阻力，把火车看成质点）。
火车在转弯时，是做的曲线运动，那么研究它在切线和法线上面的运动，这是运动的分解。
在切线方向上主要收到两个力，一个是牵引力，一个是轨道给火车的相对于火车切线运动方向相反的摩擦力（阻力），他们的合力提供此时火车切线方向的加速度。一般来说，做题的话，题干基本上都是匀速的说明。
在法线方向上，火车其实只受到一个力，就是铁轨的弹力，这个弹力提供向心力，来供火车做曲线运动。说明一下世界上的这个弹力的来源：火车在转弯的时候，由于惯性，车轮会挤压铁轨，这时候会给铁轨一个力，由于作用力反作用力，就会受到一个大小相等方向相反的，来源于铁轨的一个弹力，这个弹力其实不一定是水平的，但是它的水平分力一定是足够提供它的向心力的。而弹力的竖直分力与火车的重力相平衡，这样火车在竖直方向上不受力，在竖直方向上就没有加速度，保持原速（因为火车不跳----竖直方向初速为0，所以竖直方向上就静止咯）。
那么整合一下，收到的铁轨的作用力有三部分，一个是竖直方向上平衡重力的弹力，一个是运动的切线方向的摩擦力，最后一个是需要提供的向心力---这个力说到底应该是个弹力，因为摩擦力的方向始终和相对的运动方向相反。
火车转弯时，使弯道的外轨道略高于内轨道，铁轨对火车的支持力N的方向不再是竖直的，而是斜向弯道的内侧，它与重力G的合力指向圆心，为火车转弯提供了一部分向心力．这就减轻了轮缘与外轨道的挤压．在修筑铁路时，要根据弯道的半径和规定的行驶速度，适当选择内外轨道的高度差，使转弯时所需的向心力几乎完全由重力G和支持力N的合力来提供．即按要求安全转弯时由重力和支持力的合力提供向心力，故A正确，BCD均错误；故选A．
高一物理向心力火车转弯问题
答：其实火车转弯时是3种情况，首先我们要了解，火车转弯轨两条轨道不是在同一个水平面，外轨要比内轨高一点点，这样的话火车会在转弯时稍微倾斜，那么在火车以某个速度（计算好的）过弯道时由火车重力的一部分来提供向心力，这样就不会对轨道造成负担~速度过快，外轨承担离心力。速度过慢，内轨承担...
重力和向心力的方向存在怎样的关系
答：由于地球的吸引而产生的力，叫做重力。方向竖直向下。重力并不等于地球对物体的引力。由于地球本身的自转，除了两极以外，地面上其他地点的物体，都随着地球一起，围绕地轴做近似匀速圆周运动，这就需要有垂直指向地轴的向心力，这个向心力只能由地球对物体的引力来提供，我们可以把地球对物体的引力分解为两...
火车转弯时的向心力问题,为什么支持力大于重力分力
答：因为如果火车按照规定的速度在变产行驶，则转弯所需的向心力由支持力提供。这时轨道不提供平行于轨道平面的力，支持力的垂直分量等于火车的重力，支持力的水平分量就是火车转弯所需的向心力。
火车转弯时的内外轨受力?
答：~~~回答你的问题：下图中，Fn 是理想状态下的火车受力，Fn是支撑力和重力的合力。合力刚好“支持”火车做匀速圆周运动。所以，此时轮子和轨道刚好没有摩擦趋势！没有摩擦力。上图你一定很熟悉了。摩擦力是一件不靠谱的事情（下雪天开汽车就容易侧滑），所以火车轮子有一个沿，卡在铁轨上。这张图是...
...大挤压外轨?速度小挤压内轨?我认为速度大向心力也大,怎么向心力还要...
答：此时支持力和重力的合力足够提供向心力了，当速度小到一定程度时，所需要的向心力比支持力和重力的合力还要小时，火车就会有往转弯圆心靠近的趋势，就会挤压内轨，内轨就会对火车反作用一个力，这个力是内轨对火车的约束力。这个力会平衡一些重力和支持力的合力，使火车正常转弯。
...火车车轮对外轨有侧向压力?我的理解是V大,向心力就大
答：你好，火车速度等于转弯临界速度v0时，火车受到的重力和轨道支持力合力提供向心力，不挤压内外轨，当火车速度大于v0，所需要的向心力增大，原来的合力不足以提供了，要想火车扔按照这个轨道行驶，就需要提供指向轨道里侧的力或分力，以增大合力，这时只有外轨可以提供这种力，即火车会挤压外轨，使外轨...
物理中火车转弯时合力与向心力为什么不是都增大呢?为什么说是所需向...
答：因为重力和支持力的合力指向圆心，为火车转弯提供了一部分向心力，而另一部分由外轨的挤压来提供，重力和支持力不变，即合力不变
向心力方向 汽车转弯时(有倾斜度)的向心力也就是合外力为什么会与水平...
答：按照你的第二幅图，合力斜向下，那么汽车就应该有个斜向下的加速度，这个加速度水平方向的分加速度作为圆周运动（转弯）的向心加速度了，那么垂直方向的向下分加速度呢？难道车子往地里面陷进去了？所以地面对车的支持力N的方向不是随心所欲去画的，必须满足相关的平衡条件。这里N的大小和方向就必须...
高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题
答：车速过大时到底是内鬼还是外鬼提供向心力，其实很简单，说来你可能觉得很震撼：是轮子放到铁轨的方式决定的。你观察过火车道么？？轮子的突出部是卡在轨道内侧的。你想象啊，圆周运动的时候，内侧的轮子，有脱离轨道的趋势，外侧的，有挤压轨道的趋势，所以内侧不能提供向心力，只有外侧可以 恩，就是...
为什么火车在铁轨转弯处的向心力会分解为重力和弹力 ,那摩擦力呢
答：另外，如果发生挤压，这个力不是通过火车中心的，会造成不可忽视的转动力矩，严重了会造成火车侧翻脱轨，这更危险，所以必须把铁轨铺成带一定倾角的。而如果把铁轨铺得侧倾一定角度呢？这样铁轨就不在水平面上了，火车总的运行轨道就有可能不在一个水平面上了。重力就在向心力方向上可以提供分量了。（...
