为什么电气化铁道要用交流电？

电气化铁路使用交流电，是因为交流电的效率更高。而且铁路的功率很大，所以需要用交流电。而城市轨道的功率与铁路相比要小得多，直流电的控制相对简单些。

电气化铁道是用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。

电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。

机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。

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电气化铁路中直接为电力机车供电线路是直流电还是交流电,一般电压是...
答：电气化铁路中直接为电力机车供电线路一般是交流电，一般电压是25KV，地铁等直流为750v(beijing地铁一列采用三轨导电，较少),1500V,3000V，后两种较多

电气化铁路的供电方式
答：早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏，铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。采用直流供电...

电气化铁道远动系统的特点有哪些
答：电气化铁道是用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流）...

为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
答：各国的使用情况,也基本反馈出了,接触网都是交流电。这里就没有疑问了。 2、机车通过受电弓,接触网接触网,然后获得了电能。但是这个有一个问题, 那就是由于整个高铁的电路环路,使用是接触网一条线,然后通过馈线,还有轨道将电流送回变电所。( 也可以说是接地线,当然这个说法不严谨) 这里就要提到一个电气化铁路...

电气化火车使用的电压是多少伏啊?
答：电气化火车使用的电压是25千伏。1、电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。2、电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近...

为什么要大力发展电气化铁道
答：用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。 电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动...

高铁上,电压是多少
答：高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素.实际电压为27.5kV。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

火车上用的是交流还是直流电?他靠什么提供电源?
答：1、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。2、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统...

高铁用的电是什么电
答：对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50...

电气化铁路组成
答：3、供电系统：包括接触网、绝缘件、地线、电缆和保护装置等设备，它们联通起来构成了架空线系统。4、牵引变电所：是电气化铁路的重要设施，是将接收到的交流电或直流电变换为根据需要在接触网上的电压、电流和频率等参数，供机车牵引力使用的设施。牵引变电所一般建设在架空线路之间的中间位置。5、机车、...