什么是电气化铁路接触网 什么是电气化铁路，有什么作用
接触网的组成
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由支柱与基础、支持装置、接触悬挂几部分组成。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础主要是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。一般预应力钢筋混凝土支柱与基础（即杯形基础，先打好杯形基础，然后将支柱埋入并整正后浇注而成）制成一个整体，下端直接埋入地下，对大容量滑兰式预应力钢筋混泥土支柱，与普通钢柱固定方式相似。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、拉杆、定位装置、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、软横跨、应横跨及其它建筑物的特殊支持设备。严格来说，支柱与基础也属于支持装置。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能传送给电力机车。
接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～20m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
目前我国主要采用简单链形悬挂，在新建的高速电气化铁路路段，则采用弹性链形悬挂。如哈大线，沪宁250KM/H实验段等。简单链形悬挂结构简单，接触线的高度容易控制，唯一不足就是在定位处及其附近弹性不好，而弹性链形悬挂的弹性索则能很好的解决这一问题。但是目前，法国高速仍然采用简单链形悬挂且也取得了较好的受流，但是对高速动车组的后弓来说，却容易产生打火现象。因此，我国高速选择了结构叫复杂的弹性链形悬挂，弹性索长度为18m，工作张力3500N，详细安装工艺见后面章节。
自1961年宝成铁路宝凤段建成已有五十多年，50多年来我国的铁路发展迅速，从无到有、从低吨到重载、从低速到高速，经历了一条又一条坎坷迂回的探索创新之路。从原始创新到集成创新和消化吸收的再次创新，电气化铁路在全世界取得巨大的成就，总里程世界第一，铁路建设的技术水平和质量也达到世界级的领先水平。例如，在装载电气化铁路技术发展上我国大秦铁路年运量取得瞩目的成绩，突破4亿吨，可开行2万吨单元重载列车。
电气化牵引供电系统是高速铁路的核心技术之一。经过速度、车流、长时间运营等的不断考验，京津城际、武广、京沪等高铁以300公里以上时速安全运营取得优秀的结果，性能稳定可靠。其中世界第一条高寒地区的高速铁路哈大高铁的运营，也是对我国高速电气化铁路的最新检验。目前，我国已经全面掌握了350-380km/h的电气化铁路建设技术，掌握了高速铁路的零配件、接触网导线、GIS开关等高铁建设的关键产品研发技术
电气化铁路接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：
基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；
基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件
接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；
其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
简单的 讲 就是给 电力牵引机车 提供电能 使电力机车车辆 得以运行的 基础
电气化铁路是架设在铁路上方，向电力机车输送电能的特殊的供电线路
什么是电气化铁路接触网~
电气化铁路接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：
基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；
基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件
接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；
其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
电气化铁路
electric railway
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供.牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上.接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉.电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行.牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种.直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用.交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电.交流制供电电压较高，发展很快.我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展.
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路.它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备.电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性.
用电力机车作为牵引动力的铁路.世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成.中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段.电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的.电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供.该系统由牵引变电所和接触网构成.来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶.供电制式分为直流制.电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等.
大家谁知道什么是铁路接触网工。我们这有招聘这个的,这个工作怎么样...
答：如果是铁路局进行的招聘，主要目的是补充供电部门的人员时，我建议你可以去试试，因为是正式的铁路职工，工资和福利待遇比较稳定。用句我们话：旱涝保收！而且，平时的主要工作就是维修、养护电气化铁路的接触网（也就是电网），还算比较轻松。如果是中铁电化局进行的招聘，我觉得还是考虑好。因为中铁电化...
铁路电气化是什么含义
答：变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电...
铁道由什么组成?
答：估计楼上的只懂ctrl+c和ctrl+v吧。宏观的铁道由线路、车辆、机车、车站、信号与通信设备、运输组织、行车组织等组成。微观的铁道我估计是要问铁道的轨道的组成吧，基本上是由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成
铁路接触网工是干什么的
答：接触网工主要从事电气化铁路施工和维护管理工作。属于铁路电气化中的一个技术工种。从事的具体工作有支柱安装、支柱装配、线索架设、悬挂调整、拉线安装等，属于一线作业人员，工作具有很高的危险性。
什么是电气化铁路?
答：电气化铁路直接供电方式最简单、投资少、运营和维护方便，但是其供电能力有限，且对临近通讯线路的干扰最严重。为保留直接供电方式的优点克服其不足，人们在其结构上增设与轨道并联的架空回流线，发展出带回流线的直接供电方式。带回流线的直接供电方式一定程度上改善了对临近通讯线路的屏蔽效果，使得牵引网...
火车上面的线是干什么用的?
答：它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电气化铁道供电的主要方式
答：直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由...
地铁工作原理?
答：地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：一、架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨...
什么是电气化铁路?
答：但是，电气化铁路一般所需投资都比较大，所以它在应用上还不如传统的柴油机车和蒸汽机车为动力的铁路普遍。电气化铁路使用电力机车为动力，那么它的电源从哪里来呢？电力机车上是不安装发电机的，它的电力由电力牵引供电系统提供。这种供电系统由牵引变电所和接触网组成。来自发电厂的电能，经过牵引变电所...
高铁轨道上面的两条电线有什么作用?
答：高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生...
