退场警告！这几家中国车企说：我太难了 “我太难了”！2019年中国市场80%车企销量未达标

庚子鼠年的天灾人祸让众多企业措手不及，让原本就雪上加霜的汽车市场再度蒙上了一层阴影。不管是汽车企业还是餐饮企业，旅游业等，都遭受了极大的损失和考验，比2008年的金融危机有过之而无不及。

 

如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。

 

据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。整体而言，国内乘用车市场上半年已连续4个月实现回暖性增长，7月同比仍是正增长，环比为负，表明了市场正处于快速回暖和淡季不淡的态势。

 

（数据来自汽车行业关注）

即使这样，很多末流车企仍挣扎于生存一线，销量，资金，研发都成为摆在车企一道不可逾越的鸿沟，成为了一个企业不可逆转的命运，只能消失在历史长河之中，下面我们就以一些即将消失的车企展开话题，谈谈这些车企到底是如何消失在世人面前的。

 

长丰猎豹与很多国内造车厂一样，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家，成功转型一个汽车企业。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹牌轻型越野车。

 

随着长丰汽车的生产规模进一步扩大，长丰汽车完善了冲压，涂装，焊装，总装等生产线，发展成拥有长沙、永州、衡阳、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。

 

初具规模的长丰汽车完成了对湖南省政府的整体移交，成为了国内少数几个具有政府背景的汽车厂商，并在2004年成功在上海证券交易所上市，与此长丰汽车成为了军用越野车的供应大户，很大一部分销量都由军队直接采购而来的。

 

在引进三菱汽车技术生产的发展过程中，不乏推出质量过硬的越野车，被消费者和军队所青睐，而猎豹黑金刚是长丰汽车?一款高端产品，也是长丰汽车销量的重要来源，其车款是以三菱帕杰罗V33为蓝本所打造的，其后所推出的猎豹CS6越野车与黑金刚互为兄弟车型，互为高低搭配，在当年创下了26762台的销量纪录。

 

伴随着国内消费趋势的转变和生活水平的提高，国内不管是合资品牌还是自主品牌都大力转向于城市化轿车和SUV车型生产与研发，长丰汽车也不例外。

 

在实行城市SUV化的生产转型，由于长期的体制思维和固定的政府采购，国营大户的原因，在实现更深度的市场经济转变时出了问题，不思进取，技术落后，市场思维固化制约着长丰的发展，只想着政府采购和政府补贴过活，一代经典越野车的汽车品牌便由此堕落，市场份额和军方采购急剧萎缩，被北汽越野和东风越野所蚕食。

 

后来，引进了广汽集团资本进行重组合并，情况依然不是很乐观，扶不起的长丰汽车在今年1-6月仅仅卖出了331台车，品牌形象和品牌口碑已经完全崩塌，早已在市场难以站稳脚跟。对于后续的长丰汽车的发展，已然不抱什么希望了。

 

 

作为国内知名的民营企业力帆集团，起初是以造摩托车发家的一家汽车制造商，后来从摩托车制造进入了汽车制造领域，开启了一个民营企业在工业制造上的进击之路。力帆汽车从2002年进军汽车领域，起初是以商用车起步，后来发展为了微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品完善的汽车厂家，并一度成为国内排名前十的商用车企业。

 

后来，力帆汽车靠着在商用车领域的成功，顺利拿到了轿车生产资质。

 

力帆汽车的首款轿车力帆520在2006年1月上市，售价不8万元的力帆520在当时掀起了一股热潮，在2007年，力帆520成功销售了4万多台，并衍生了两厢版和旅行版等多种结构。借助力帆摩托的国际化优势，力帆汽车在国产自主品牌中率先实现了“走出去”战略，在越南和俄罗斯建厂。

 

伴随着力帆汽车的顺风顺水，不仅在燃油版汽车上大放异彩，一口气推出了力帆820，330、530、630、X50、迈威、轩朗、X80等车型，产品线非常丰富。而且在新能源方面，力帆汽车使出了“大力气”，推出了330EV，620EV纯电动新车，并推出80E、100E、300E、320E的老年代步车（低速电动车），累计销售1.17万辆。

 

你要说，如此顺风顺水的力帆汽车为何在一夜之间倾覆？这不得不说，力帆汽车本领很厉害，作死也是一流。在发展过快的前提下，力帆汽车本就存在很大问题，比如质量问题，品牌形象和一些品牌战略问题。

 

在风风火火的新能源汽车产业风口下，力帆赶上了班车，却没有想到被踢下了车。力帆陷入了新能源汽车骗补风波，涉案金额高达1亿多，其原因主要是生产的电动车里程和参数虚标，大部分新能源汽车不符合补贴标准，被限令整改，并明确要求暂停新能源汽车申领资格。

 

与此同时，让力帆汽车头疼的还有严重的质量问题，在燃油车型上，消费者多次反映车身锈蚀和动力系统的质量问题，并被相关媒体大肆报道。而且在新能源车型上，一则涉及严重质量问题的报道在网上广为流传。案例是上市没两个月的力帆650EV在路上行驶中自燃，并且这款车里程显示还有175公里时突然没电，被一辆行驶的大货车追尾，造成一死一伤的惨剧。

 

在接连噩耗的情况下，力帆汽车在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3%，仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年，力帆仅售出282台。造成此原因主要是严重的质量问题。

 

此后，力帆汽车在今年8月7日宣布，由于集团资不抵债，向重庆法院提出了破产拍卖，一个充满光环的民营企业由于质量问题和诚信问题，被淘汰在历史的长河中。

 

 

众泰汽车的“梗”和段子一直在网上广为流传。被众多网友所调侃的“我此生能不能开上保时捷，就看众泰了”。而“众泰皮尺部”则是成为了每届车展的段子网红，可以说，模仿是众泰汽车快速发展的契机，也是快速落败的原因。众泰汽车是一个被市场风评玩死的汽车品牌。

 

众泰汽车“名扬青史”于汽车工业史上，则是众泰SR9这款车型，不仔细看，一些不懂车的人还真的以为是一台保时捷，而真假李逵的把戏，陆风X7也是玩得很溜。正因为由于外观上颇具豪车范，而被大众消费者所追捧，销量一度达到了加价提车的地步。

 

让众泰汽车大火的还不止如此，一则网上段子则是让众泰汽成为了汽车界的流量网红，段子是一男子开着改装过的众泰SR9成功骗取了数名年轻女子与其发生关系，事后被当事女士所报警抓获。

 

模仿让众泰汽车火了，也让众泰汽车败了。其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因。一味的模仿和照搬其他车企的东西，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。所以在核心三大件上，众泰汽车旗下车型频繁出现动力系统质量问题和车身锈蚀，以及车身漏水等组装问题。

 

今年，众泰汽车发布2019年财报，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；全年净利润亏损111.9亿元，同比下降1498.98%，去年同期盈利约8亿元。而今年1-6月，众泰汽车仅仅卖出3573台，加上旗下国六车型远远未到位，可以料到，众泰汽车要想翻身，已无可能了。

 

 

以上列举的国产汽车品牌之所以造成倒闭的原因有很多，其主要还是质量问题，再者就是跟不上时代的发展潮流，产品更新缓慢，注定要被涅灭在时代的长河中。

 

所以，给到车企的教训和道理就是，做好产品质量把控，加快产品更新速度，洞悉市场和消费者需求，才能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众车企：2020年，我太难了！观肺炎疫情众生相~

工厂暂时停工，4S店、二级经销商、城市中小型汽车展销活动都受到新型冠状病毒影响难以正常运作，往年常规的营销手段无计可施，几乎没有到店的客流。无论是卖车的环节还是售后的环节，成交数额已经跌停，资金转化率严重亏损。

车企与经销商报团减负！
在众多积极为经销商“减负”的车企中，扶持政策的形式是比较多种多样，不过仔细总结下来，其实大致可以分为以下这几类：

1、取消2月份的销售任务：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标。

2、全新的购车金融：采用返利补贴，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。

3、增强线上购车/看车全新方式：主流车企用时下较为流行的短视频平台、直播平台以及线上AR或者3D实景的线上看车途径，增强视觉效果的同时更要加强身临其境的观看效果，辅佐经销商提升客户线索，进一步解决疫情期间用户到店购车困难。

部分车企不造车，造口罩解决生存！
上汽通用五菱通过官方公众号宣布，为了支援前线疫情防控，在柳州市政府的大力支持下，广西建工集团将会为五菱改建“无尘车间”，为口罩生产营造条件。同时，五菱也将联同供应商改造生产线，从而转为生产口罩，用实际行动助力疫情防控。
据悉，这个“临时车间”将会设有14条生产线，其中4条为N95口罩生产线，其余10条则是普通医用口罩生产线，在投入生产后预计日产量可达170万只，将能有效缓解广西地区口罩短缺的情况。
比亚迪在疫情爆发初期就已经向武汉捐赠了1000万人民币以及价值100万的口罩物资。但是面对愈发凶猛的疫情以及日渐短缺的医疗用品，比亚迪决定了还是要“亲力亲为”。
2月8日，比亚迪官方发文，为了缓解防护物资短缺，比亚迪已经着手口罩与消毒液的生产设备的设计与制造，“比亚迪口罩”和“比亚迪消毒液”预计将在2月17日前后实现量产，口罩产量月底预计可达500万只/天，消毒液产能则为5万瓶/天。
2月6日，广汽集团的领导人便去往口罩生产设备商“快裕达”位于东莞的工厂，了解设备的组装与制造流程，研究将生产线转产口罩的可行性。目前广汽已经在全力调配资源，尽量在不影响整车生产的情况下，尽快投入口罩的生产制造，并且也已经着手培训相关工艺人员，以便尽快掌握口罩的生产技术与流程。
中汽流通协会对社会发出呼吁
一、疫情的发生对汽车行业带来了较大的压力，保障产业链长期平稳健康发展，需要生产和流通双方共同努力，时刻保持密切沟通，不断加强高效协同。疫情防控工作越是复杂严峻，越需要厂商以实际行动践行初心使命，越需要及时、科学、高效推动生产和经营恢复工作。唯有坚定信心、同舟共济，方可共渡难关、战胜疫情。

二、汽车生产厂家应采取积极和务实措施全力为经销商伙伴“战疫”减压，把对经销商安危的保障放在更加突出的位置，最大程度降低经销商损失，最大限度保护渠道的健康运转。全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。及时调整各类商务会议形式，以线上代替线下，减少聚集和流动，节约成本费用。及时加强各项运营和技术支持，提升经销商应对突发情况的处置能力。沃尔沃、捷豹路虎、广汽丰田等品牌相继出台助力经销商政策，值得行业借鉴，深受广大经销商欢迎，是体现厂商共渡难关、相互支持的最好举措。

三、各级地方政府给予受困汽车销售服务等企业援企稳岗支持政策，对社保基金、增值税、土地税及行政事业性收费等税费制定减免缓缴政策，支持汽车销售服务企业做好“战疫”期间汽车销售与服务，稳定就业队伍，保障社会需求。

四、各银行保险机构应落实《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》（银保监办发【2020】10号）文件精神，出台实施方案保障受疫情影响期间金融服务顺畅，做好受困企业金融服务。不盲目抽贷、断贷、压贷，通过下调贷款利率、完善续贷政策、增加信用贷款和中长期贷款等方式，支持包括汽车销售服务企业在内的各类受困企业减轻疫情灾害影响。

五、汽车销售服务企业要把广大员工和消费者的生命安全及身体健康放在首位。主动出击做好应对“战疫”期间的经营观念与服务方式转变，调整实施更精准的服务，提供更放心的消费体验，让消费者安心购车、放心用车。

总结：整体来看，大部分车企均采用了取消或下调2月以及第一季度销量考核、以及金融扶持登措施，以此抵御这次疫情对汽车市场带来的波动和风险。预测接下来还将有更多车企推出针对经销商的“减压”政策，因为在“隔离”成为热议当下，各大经销商几乎很难完成考核，而车企的“减压”政策则恰好让经销商在令人寒心的疫情中感到一阵暖流，一起共渡难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人类的悲欢并不相通
但面对2019年的艰难
?人们的感触竟意外相通
好多人在2019年过得很不容易，以至于由国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字是——“难”。

马云在一次演讲中所说的或许更精准些：“2019年最不容易的是，以往可能是部分人不容易，2019年可能是大部分企业不容易。”面对现今经济形势，企业要转变、改变、不断学习，这样才能在讯息万变的时代中找到希望。对于汽车行业2019年如同掉入了冰冷的黑洞，好在这种充斥焦虑的暗黑色调已成为过去式。

想必汽车圈的2019年终总结或答谢会一定是宾朋满座，欢聚一堂，一切看起来都那么热络纷繁，但这是否就是大家内心中2019汽车圈的真实情况？中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。整体来看，2019年中国汽车市场整体跌幅为9%，那么在2019年，各大汽车品牌的销量情况又如何？
2019年车企销量情况及目标完成率

拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小，销量也一直逆势上扬。有句话如是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量目标完成率来看，愈发突显这句话背后的深刻含义。无论对于任何一家车企，取得的成绩与其一年中的实际表现息息相关。最终，有人愈发向上超标完成，有人止步不前望而却步，甚至有人坠落深渊惨不忍睹。

中汽协数据显示，2019年车市持续“寒冬”，连续18个月呈现下滑姿态，全年完成汽车销量2576.9万辆，比上年同期下降8.23%，降幅比上年扩大5.4个百分点。值得一提的是，2019年，中国汽车产销量继续蝉联全球汽车市场第一位。
2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，遭遇自1990年以来首次负增长，可谓是步履蹒跚。2019年下半年开始，车市降幅开始逐渐收窄。2019年12月份，我国汽车单月销量265.83万辆，降幅收窄至0.1%，产量则实现8.1%的增长，至268.3万辆。

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。
自主品牌“大放异彩”
吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但依然有惊无险的成功完成了年初定下的136万的销量目标，在所有车企中名列第四，超越东风日产，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，创下了中国品牌的最高排名。

总销量领跑自主品牌的吉利汽车，相比2018年，销量下滑9.28%；出口量为3353辆，同比下降52%。按照车型来看，在吉利SUV车型中，博越、博越PRO等为主的SUV产品发力显著，共销售了709,841辆，占吉利总销量的过半比例（52.1%）；博越12月份销量为24,427辆，月度销量保持稳定，成为吉利SUV车型中的主力大将；最新上市的星越SUV销量为3,845辆。在轿车车型中，吉利新帝豪车型12月销量为18,738辆；同比下降16.92%。新上市的轿车缤瑞表现比较出色，销量为8,377辆。吉利新推出MPV车型嘉际，12月份实现销量3,093辆。吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03三款车型全年累计销量128,066辆，平均月销过万。12月份新上市的吉利首款高端纯电动轿车车型——几何A销量为1,070辆。这便是吉利2017、2018之后第三次折桂自主品牌，市场占有率稳健增长的优异成绩单。

值得关注的是，吉利将2020年销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。布阵推出icon、领克05等6款全新车型来作战，且这些新车的目标客户是90后中追求个性与极致的群体，代表着新时代的风向标。
长城2019年的销量成绩公布的最晚，全球总销量106万辆，同比增长0.69%。好在数据有惊无险，在车市负增长的背景下，微增已是不易。
哈弗F7作为中国品牌首款全球车，2019年共售出14.1万辆。相比起来，拿销冠拿到手软的同门老大哥哈弗H6显得更加老练，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

坐在销量下滑的“滑梯”中的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。
长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%。其中，逆流而上的主力车型长安CS75、CS35销量均实现增长，全年分别销售19.32万辆和14.17万辆，同比增长38%和7.8%。
上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%，广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。
当然，在“下游”的鱼儿也能逆流而上，不乏有一些自主品牌销量实现逆市增长，表现优异。
上汽大通2019全年全年累计销量超12万辆，同比增幅高达42.9%，实现12连涨，。一汽集团旗下奔腾全年销售12.05万辆，同比增长33.4%；东风风神全年累计销售7.5万辆，同比提升8.5%。
此外，值得一提的是，红遍大中国的红旗累计销量突破10万辆，可谓是前途似锦。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

还有一众“启明星”般耀眼的国内造车新势力也在这暗调的车市乘风破浪。占据C位的蔚来以20,565辆的全年交付量在新势力中登顶，其中蔚来ES8交付9,132辆，蔚来ES6交付11,433辆。威马汽车和小鹏汽车全年分别交付了16,876辆和16000余辆。
合资品牌“冰火两重天”
主打性价比的合资品牌和现有的传统国产“自主品牌”短兵相接，其销量实现增长的集中于日系车，尤其是是两“田”系合资企业。
2019年本田在中国的终端销量为155.4万辆，同时创下本田品牌在华年度销量历史最高的纪录。其中，广汽本田终端累计销量为76.55万辆，与2018年73.5的销量同比微增4.1%，其旗下车型雅阁、凌派、缤智、飞度等销量均超过10万辆，其中雅阁更是年销20万辆。

相比起来，东风本田增幅较高，终端累计销量为78.89万辆，与2018年69.7万辆的销量相比，同比暴增13.18%，不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情，其旗下车型中，CR-V和思域销量均超20万辆。当然同比增长幅度不小还因为它在2018年经历过惊心动魄的机油门事件，销量有一定下滑后，那后期的增长就显得更加明显了。
丰田系中，丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。

由此看来，广汽丰田增长较快，实力担当当属雷凌、凯美瑞和汉兰达，尤其是雷凌系，销量高达22.16万辆。值得一提的是，雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。这从一定程度上反应了燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一。一汽丰田旗下车型中，卡罗拉全年累计销售高达35.78万辆，占比近半。
同样在“上游”的还有东风日产，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。旗下车型中，轩逸首当其冲，全年累计销售465,715辆，占比40%；其次是奇骏，全年销量为212,629辆。
虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，其2019年销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企。与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。其旗下车型中，探歌和探岳这两大SUV产品，为其销量增长的主要功臣。而一汽-大众在上一年之所以能做到同比增长4.3%，跟它补充完善的产品布局有关系。不得不说，大众像是女孩子身边的“男闺蜜”甚是了解女孩子们的心思，大众对中国消费者的了解也实在透彻，简直是居家必备。

与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，可谓让人捏一把汗。
在统计的合资企业中跌幅最高的还属长安福特，从近年的投诉案例中福特产品的品质问题看也能想到，2019全年销量同比跌幅高达51.3%的最失利车企，年销量18.40万辆与曾经的年销百万很难联想到一起。
此外，在产品质量方面出现类似问题的还有广汽菲克，其2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%，和长安福特仿佛难兄难弟。

已读2019，走进2020，从这一张张汽车企业成绩单中，可以看出这不是一个适合企业盲目扩张的时代，我们应该考虑更多的，不应该是能做多大，而是能走多远。在这个常常出现在科幻中的年份，汽车没有飞起来，但地球也没有毁灭，一些曾经被资本狂热追逐的项目，在泡沫被刺穿后，骤然面临着生与死的考验中。
如果世界都在变，而自己一成不变，肯定会被时代给淘汰的。期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点，书写更完美的实力篇章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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答：长丰猎豹与很多国内造车厂一样，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家，成功转型一个汽车企业。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹...

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答：记住:一定是一百五十米外,如果因为你设置的警告标志达不到这个距离,致使发生二次事故,那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的,最起码也是次要甚至同等!可惜的是,凭我在高速公路上这几年的实践,没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位,真的!没有一个!能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目...

开车上高速要注意什么??
答：在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的,一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志,且人员要转移到公路护栏外。记住:一定是一百五十米外,如果因为你设置的警告标志达不到这个距离,致使发生二次事故,那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的,最起码也是次要甚至同等!可惜的是,凭我在高速公路上...