介绍一下P40战斗机 有谁可以介绍一下二战时日本的零式战斗机、美国的P40、51战...
编辑本段制造特色
历史
美国P-40战斗机
虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。 为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
订购
陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。
改进
最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。
发展
同时，1,150马力的艾利森F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为1939年9月29日订购的寇蒂斯XP-46而发展的，这种飞机也是单座机，比P-40更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重2,490公斤，在总重3,110公斤时，4,570米高度上的最大速度为658公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺12.7毫米机头机枪、8挺7.62毫米机翼机枪、29.5公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止XP-38研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 到1941年2月15日，XP-46开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的P-40一种发展型替代XP-46。因为一方面军方对XP-46的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的P-40生产线，似乎是不明智的。将P-40的机体装上P-46发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在1940年6月10日，陆军器材局就建议用一种改型的P-40代替P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英国的一个合同：安装V-1710-39发动机的霍克-87A小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在1940年9月订购了这种飞机，编号为P-40D。
试飞
1941年6月22日，第一架小鹰I飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装V-1710-39发动机，机头变成另一种形状。飞机上装79.5公斤的装甲、内部自封油箱容量556升，腹部可挂一个197升的副油箱或一枚227公斤炸弹。用4挺12.7毫米机翼机枪代替了机头机枪。继20架小鹰I之后，制造了540架装6挺机翼机枪的小鹰IA。 同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了22架装4挺机翼机枪的P-40D。后来，又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12.7毫米机翼机枪，备弹281发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为P-40E。P-40E一共制造了2,320架，包括有1941年5月7日订购的420架P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1,080架。1942年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
影响
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了P-40飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善P-40性能提供了一个新的可能。1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”发动机的P-40F飞机；一架P-40D也换上进口的“梅林’发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰II。装“梅林”发动机的P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有P-40飞机都称为战鹰。分配给英国的250架P-40F一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架P-40F，在1943年制造了700架相似的P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森V-1710-81发动机，因而被重新编号P-40R。 为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为V-1650-1；后者是装P-40E机翼的早期型P-40。但没有制造过H型或J型。XP-40K飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 如果按原计划用P-60代替P-40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架P-40K飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的P-60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2,000架P-40（K、L和M型）来代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1,300架P-40K装改进的V-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架P-40M仍装V-1710-81发动机。
改善
1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装P-40M所装的艾利森V-1710-81发动机。从P-40N-20至P-40N-35共3,022架飞机，都装V-1710-99发动机，而且是P-40N飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1,000架V-1710-115发动机的P-40N-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有21架P-40K和595架（几乎是全部的）P-40M飞机，这些飞机都称为小鹰II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架P-40N飞机。 1944年4月，对P-40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为XP-40Q。这种飞机的特点是：装1,425马力V-1710-121发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4挺布置在机翼内的12.7毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上P-47和P-51，也就没有投入生产。 当疲惫的P-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13,738架。陆军航空队P-40的数量在1944年4月达到最多2,499架。“当其它飞机可供使用时，继续以P-40装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
持久
为什么P-40生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用P-40是一个必须的权宜之计。在1942年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60飞机的计划停止了，只有少量的P-47“雷电”代替P-40。因此P-40飞机还得继续生产，当P-40的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个1942年和1943年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨P-40在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
编辑本段扬名天下
毫无疑问，二战中美国人陈纳德率领的美国志愿队驾驶不到100架P—40在中国战场取得的巨大成功为这种飞机赢得极高的声誉。美国志愿队又称“飞虎队”(因其队徽为带翼的老虎而得名)，组建于1941年，当时有3个中队，先在缅甸受训，日本偷袭珍珠港后两个星期正式投入战斗。1941年12月20日，驻昆明的飞虎队第一中队14架P—40与袭击昆明的10架日本轰炸机遭遇。日本飞机因此前从未受到过拦阻，机群没有战斗机护航，并始终机械地保持编队队形。躲在高空云层里的P—40从上方冲向日机，经过20分钟激战，击落日机6架，击伤4架，首战大获全胜。 P—40原是一种漆成草绿色的飞机，没有什么特征。有一天晚上，“飞虎队”的几个队员问陈纳德能不能把鲨鱼嘴画在飞机机头上。原来，这几个队员在缅甸受训时，找到一本《印度画报周刊》，其中看到一架在北非作战的P—40飞机涂了鲨鱼的嘴和牙齿。这些人觉得很新鲜又很刺激，也想在自己的飞机上画上鲨鱼头的形象。陈纳德听了他们的想法，觉得没有什么不好，还可能有助于提高士气。于是，几天之内机械人员为“飞虎队”的每架飞机都画上了鲨鱼头。图案设计者匠心独具，巧妙地利用P—40机头发动机散热器的侧面，描绘出一个硕大的、张开的鲨鱼嘴，再在嘴巴以上画上神气活现的鱼眼，给人以凶猛异常的感觉，让人望而生畏。 不仅如此，陈纳德还研究出一套用P—40这种当时在性能和火力两方而都不及其他飞机先进的飞机对付日本人的技巧。他说：“必须发挥自己装备的强点去对付敌机的弱点。每一种型号的飞机都有其优点和缺点。一个驾驶员如能扬长避短，就会百战百胜。在P-40上，可以依赖的是加速性好、俯冲快和火力强。日本驾驶的飞机爬得高、升限大、机动性强，他们要拐就拐，而且可以几乎垂直地向上升。要是他们让你不断与他们兜着圈子打，那你会被他们置于死地。相反，利用你们的速度和俯冲能力，一飞而过，射击，然后避开(打了就跑)，不要呆在日本防御火力圈内过久，就能取得胜利。”经过几个月的训练，“飞虎队”所有队员都掌握了克敌制胜的本领，树立了信心，终于取得十分出色的战果。 美国志愿队这批红嘴亡牙的鲨鱼头飞机，从1941年12月20日首战告捷到1942年7月解散为止，短短半年多时间，给日军以重创，一共击落286架日本飞机，而自己仅损失12名飞行员。可能是因为统计方法不同，有的资料说“飞虎队”击落日机193架，击毁地面上的日机75架，而自己在空战和地面共损失68架，阵亡飞行员11人，失踪4人。不管哪一种统计，上述战绩都是十分辉煌的，是美国人民为支援中国抗击日本法西斯作出的重大贡献。 陈纳德后来在他的自传《斗士之路》中回忆道：“1941年夏天在我离开美国之前，我请几位在路易斯安纳州的朋友帮我留心报纸，并把有关美国志愿队的报道剪下来寄给我。现在我被来自美国国内多种有关‘飞虎队’的新闻剪报所淹没，我们‘飞虎队’的人惊异地发现自己作为‘飞虎队’成员一下子变得世界闻名了。”
飞虎队用的0- 0
介绍下二战美国P38.P40战机~
p38战斗机是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利约翰逊主持设计。
P—38“闪电”式战斗机 1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对P-38又恨又惧，称之为"双身恶魔"。
这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种代号为X—608的截击机设计方案，对新型战机提出了5点要求：1、截击机应能在6分钟内爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截击机应能在20000英尺高度保持360英里/小时（579公里/小时）以上的最大平飞速度，在海平面的最大平飞速度为290英里/小时（467公里/小时）3、截击机应具备在20000英尺高度，以发动机最大功率巡航1小时的能力。4、截击机应采用艾利森(Allison)V—1710液冷发动机、配合发动机的普瑞斯通冷却器以及通用电气公司的涡轮增压器，以提供足够动力承载两倍于老式驱逐机的弹药载荷。5.、在2200英尺长度跑道上，截击机可越过50英尺高度起飞/降落。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。 P38"闪电"战斗机(12张) 如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。
型号 P-38L 发 动 机 双发，艾利森V-1710-111/113水冷发动机，F50，1425马力 航程 2600英里，4183公里 巡航速度 290英里/小时，667公里/小时
最大平飞速度 414英里/小时，666公里/小时 升限 44000英尺，13420米 空重 12780磅，5802公斤 总重 17500磅，7945公斤 最大起飞重量 21600磅，9806公斤 翼下荷载 炸弹：2000磅×12枚或 副油箱：300加仑×25英寸，高速火箭×10 翼展 15.85米 全长 11.53米 机高 3.91米 机内燃油 1552升，416加仑 最大燃油 3823升，1016加仑 机载武器 20mm机炮×1（备弹150发），12.7mm机枪（.50口径）×4（每门备弹500发） 机组人员 1人
P40
修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器 虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40 余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。
1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队 最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 20 驱逐机团的 P-40B 移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B） 英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。 飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意
同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 XP-46 到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。 Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样
1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。 飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA） 同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。 由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。 法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净 为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 有腹部散热器的 YP-40F 如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。
英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K） 1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。 P-40N，特别改善了后方视界 1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。 XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当 当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
这是P38
具体的数据就不说了
日本的零式在上述所说的战机里面，是最成功的！
性价比非常高，而且改造型很多，
俯冲轰炸机，鱼雷机，战斗机。都是由零式改进而来的，主要不同的在于发动机马力不同（要载重鱼类和炸弹。）
其他飞机就不好说了，因为都是战斗机。
太平洋战场中P40遇到零式战斗机谁更强
答：由于P40战斗机比较笨重，水平盘旋能力比较差，转圈能力远远逊于日军零式海军战斗机和一式陆军战斗机。如果P40战斗机和零式在水平面在低速对战，完全就是找死。毕竟大部分被日机击落的P40战斗机，大部分都是在低速水平空战中失利...
p40战斗机怎么画
答：早期p40战斗机机头两挺勃朗宁重机枪，后期改为左右机翼各三挺，两翼下各一枚334千克的炸弹以及机身下方挂油桶。接着了解p40战斗机全长9.66米，翼展11.38米，机高3.76米，翼面积21.92平方米。最后开始画p40战斗机，按其...
二战时候P40和零式战斗机哪个比较有优势?
答：实际上是零战更有优势\x0d\x0a\x0d\x0a在太平洋战争爆发后，P40更是成了日本零式战斗机的活靶子，被对方花式吊打。\x0d\x0a\x0d\x0a当时，美国军方的测试标明P40战斗机的性能相当一般。它是传统的美国能量型战...
介绍一下P40战斗机
答：另一方面,洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机,甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多,但要经历 4 年的时间后,才能真正担负战斗任务。所以,P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 订购 陆航在 1939 年 4 月 27 日...
二战中日本的零式战斗机和美国的P
答：P40是陆基战斗机,零式是舰载战斗机,在二战初期均属于较先进的战斗机,P40发动机强劲,油箱和驾驶舱都有装甲,而零式为了飞行性能牺牲了防护,全机几乎都是木头造的 论飞行性能:零式战斗机的盘旋半径小,近距离格斗性能在初期是很...
p40战斗机比零式战斗机厉害吗?
答：P40使用液冷发动机，发动机最大出力可达1400马力，主武器为六挺12.7毫米大口径机枪，具备自封闭油箱和驾驶舱装甲。因而是一种沉重、火力强劲、防御可靠和驾驶员安全性较高的战斗机。而零战使用的星型发动机出力小，主要与P40...
P40战斗机在欧洲战场是不是二流货色?
答：P40在二战确实属于二流货色，相对BF109比较笨重、爬升率不足，空中格斗很吃亏。但是P40技术成熟适合批量生产，法国、英国买来P40都是应急的。在亚洲战场表现平平，在抗战时期还P40还拿得出手，但是日军装备了性能更好地的零式就...
p40战斗机被击落什么时候
答：P-40战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。
P-40战斗机技术参数
答：P-40N 翼展11.40米，长10.15米，高3.75米 空重3.039顿，正常起飞重量3.810顿 速度563千米/时，升限9140米，航程1850千米 六挺12.7毫米机枪，可携带0.68顿弹药 一台Allison V-1710-99 发动机, 功率1200马力 ...
二战战机主要性能数据。
答：武装：机鼻30炮*2+7.92机枪*4，后舱7.92*2，可挂1200kg炸弹/火箭 不列颠空战后大部分改作夜间战斗机 === Ju87 乘员2 长11.50，翼展13.80，高3.90，空重3900，最大起飞重量6600，最大速度410，航程1535，发动机...
