【锐速递】解析沃尔沃首款纯电SUV XC40 Recharge 【卉眼识车】沃尔沃首款纯电车XC40 4.9s破百/续航40...
XC40 Recharge是沃尔沃即将在广州车展上市的首款纯电动SUV，这是一款在外观内饰上沿用了大部分汽油版XC40设计，又在动力底盘上进行了大量改进的车型。
外观方面：
与燃油版XC40相比Recharge版在外观上仅仅是在细节上进行了微调
Recharge版采用了半封闭的中央进气格栅，因为中央进气格栅不在承担燃油车型上给水箱散热的功能，因此大多数纯电车型都通过减小甚至取消中央进气格栅用于减小风阻，此举有助于续航里程的增加。
外观最明显的区别除了中网，还有轮毂样式，目前展车和试驾车都选装了夸张的20寸轮毂，配合前235/45 R20、后255/40 R20的倍耐力轮胎，这是一款偏向操控和潮湿路面的运动型轮胎，而未来量产版本标配18寸轮毂。
除此之外，不同于燃油版将油箱盖设计在车身右后翼子板处，Recharge版的充电口被设计在车身左侧，并且为左前翼子板和左后翼子板各一个，将两种充电口设计在前后两个位置比较少见
其中左前翼子板里的是慢充口，配合购车时附赠的11kW充电桩使用，从0充至80%的电需要8个小时，也可用转换头接220V家用墙插使用，只是这样充满电会需要超过20个小时
而左后翼子板上的快充口支持最高150kW直流快充，一般需要在快充电站使用，充满0-80%电量仅需40分钟。
Recharge版与燃油运动款相同，都采用黑色车顶，然而运动版在车顶后方有RDesign字样，而Recharge版这里自然是Recharge字样
尾标采用了新的样式，含有代表动力的“P8”字样，AWD四驱，Recharge车型版本都体现在一个镀铬边框的白色标内
而燃油版车型代表动力的字样是单独粘贴的，并且车型版本，和AWD四驱各有一个小标，且用不同的颜色区分开，这样标记反而更清晰，熟悉沃尔沃车型的同学不用离近就能看出动力及版本等含义
对于Rechage版纯电动力自然不再需要排气管，因此没有排气尾喉，不过2021款燃油版改为了隐藏式排气管，同样没有排气尾喉。
内饰部分：
内饰部分基本也与运动版相同，仅在细节方面有所区别
首先车顶的阅读灯区域样式经过重新设计，照明开关、天窗调节、SOS和On Call等按钮全部变成了触摸控制，不再有实体按钮
全液晶的仪表界面被重新设计，原先燃油车型复杂的指示不再需要，仅在两边显示速度、挡位、电机输出强度，能量回收强度等信息，中间大面积可显示导航，车辆提醒等信息
点火开关被省略，只要无钥匙进入系统感应钥匙在车内，踩刹车挂挡即走
中控系统与燃油版已经完全不同，基于原生安卓，集成高德地图、科大讯飞语音识别、天猫精灵、华为应用市场等实用软件，系统内核支持OTA空中升级，可以不需要通过手机就能直接使用高德实时在线导航，并且集成的华为应用市场里可以下载支持的APP，支持沃尔沃车型的APP都会被更新到市场里可供下载，相当于中控功能可以无限扩展。
手机无线充电板上方的两个USB接口从燃油版上标准的USB Type-A，改为了小型的USB Type-C
可喜的是XC40 Recharge经过对底盘的优化设计后使得车内空间与座椅与燃油版完全一致，并不像许多电动车需要抬高车内地板才能在底盘部署电池，这样符合车内原本的人体工程学设计，不在担忧需要类似“蹲坐”姿势带来的尴尬。
2021款燃油版车型后排空调出风口下方圆盖里由原来的一个Type-C接口增加到了两个，同属2021款的Recharge版同样为两个。
后备箱空间与燃油版相同，电池或电机并没有挤占后备箱空间
掀开后备箱地板，下方依然有隔层，隔层经过重新设计，更适合安放充电线及插头等配件。
因为没有发动机，电动车相比燃油车还多了前储物仓，XC40 Recharge的前储物仓并不大，但是设计了储物仓底垫和储物仓密封盖，这是其它许多电动车厂家没有考虑到的细节，这样更便于安放零碎细小物品，底垫可以减少物品在储物仓里发出杂音，密封盖可以防止在车辆颠簸时细小物品掉出。
动力及底盘：
相比燃油版的外观和内饰，XC40 Recharge的主要变化在于“内在”，前后采用两个西门子永磁同步电机，最大可以迸发出300千瓦，408马力，660牛米，0~100KM/h加速仅需4.9秒。71KWh的宁德时代三元锂电池，官方公布的续航里程约420公里左右，采用笼式高强度铝框架电池包，并依靠横向加强铝杆增强侧向碰撞时电池包抗变形能力，如发生碰撞时电池会自动切断电源。
除了电池包，车身整体结构也结合电动车的特点进行了优化，如传统的前舱因为不在放置发动机，为了增加乘员舱的安全性，加强了前部溃缩区纵梁的钢体材料，此外在车身整体结构中在前舱底部整合了前副车架，不仅承担传统副车架的作用，更可作为电池包的前部溃缩结构。
与燃油版不同的是XC40 Recharge 采用了一套KONI FSD悬挂，这是一种可以根据震动时的油压变化调节阻尼的自适应悬挂，此类悬挂没有复杂的电子组件，结构简单、便于维护及改装，但是阻尼范围没有电磁悬挂、空气悬挂的调节范围大。
动态驾驶感受：
以上改变足以让XC40 Recharge的试驾环节让人充满期待
与所有电动车一样，因为不需要进气、喷油、点火、换挡这些动作，电动车的“油门”响应非常直接“一点既有”，因此即使在同等加速水平时电动车的加速感官要比燃油车更快，再加上XC40 Recharge P8令人激动的动力参数，加速能力非常强大，但又被调较的恰到好处，“油门”踏板的前半段被调的非常温和，即使是新手司机在堵车等蠕行状态下也很容易控制，不会因为动力过猛有踩下踏板就往前窜的感觉，当深踩“油门”时，660牛米扭矩会瞬间爆发，推背感会将你瞬间吸在靠背上，如果你习惯了燃油车的声浪，此时你甚至会有些害怕，因为电动机不会发出任何“嘶吼”，更像是一双无形的手大力推着你向前跑。
除此之外，类似其它电动车上的能量回收模式在这台车上也是默认开启的，只是在沃尔沃上被称为“单踏板”模式，这个模式下当松开油门踏板后车辆会立即减速，类似燃油车轻度踩下刹车的感觉，减速比较明显，当发现前方是红灯或者下坡路段时，提前放开油门踏板不需要踩刹车就能减速直至停止，如果要保持速度必须轻点油门，当适应了这样的驾驶方式后，刹车踏板的踩踏频率会明显降低，仅在前方出现异常情况靠主动减速力度不够时才需要踩下刹车踏板，并且车辆停下来后也不需要踩住刹车踏板才能让车辆保持静止，因为电动机不存在怠速，所以松开刹车后不会有溜车的情况，此时如果驾驶员解开安全带，车辆会自动挂入P挡，无需在进行踩刹车挂P挡动作，因此比较形象的称为“单踏板”模式。当然如果你要不适应这样的方式可以关闭这个模式，此时会与传统燃油车类似，停车状态下松开刹车踏板时电动机自动工作推动车辆模拟传统低速溜车状态，如果在行驶中松开油门踏板也不会有明显的减速，和传统燃油车一样以较低减速率持续向前滑行。
除了最直观的动力感受，方向盘转向手感倒是与燃油车比较接近，电子感比较明显，力道轻盈，虽然在中控系统可以调节助力轻重，但是即使调成较少助力（助力少手感变重）依然没有紧绷的感觉，整体属于舒适的转向调校风格，XC40紧凑的车身以及底盘的电池让车辆前后轴配重比达到了理想的50：50，也让转向比较灵活，指向精准。
电动车因为电池原因整体会比燃油车重量更重，这给底盘工程师的悬挂调校带来了新的考验。欧系车悬挂大多是偏硬朗的调校风格，生在北欧的沃尔沃相对会比常见的德系车更加硬朗，这与当地消费者喜好有关，欧洲地区山脉较多， 因此走山路比较常见，山路转向时需要悬挂有更好的支撑性。而国内中东部地区的大部分消费者住在平原地区道路平坦，大多喜欢柔软的悬挂风格，?目前国内在售的沃尔沃中XC60、S90豪华版悬挂调校相对柔软（运动版调校会比豪华版调校略硬，国内运动版接近海外豪华版调校）。但对于类似笔者这样喜欢运动感受的消费者来说，XC40 Recharge所采用的KONI FSD悬挂更符合笔者这类喜欢驾驶感的群体，整体上依然属于偏硬朗的运动风格，但是相比燃油版的标准悬挂明显更有韧性，急转弯时能提供良好的侧向支撑，遇到减速带等大的颠簸时又能很好的减缓冲击，虽然这类所谓自适应悬挂几乎很难体会出软硬的变化，但是相比燃油版XC40上的标准悬挂明显要更胜一筹。
美中不足在NVH方面，因为没有了发动机带来的声音，风噪和胎噪会变得明显。作为SUV XC40 Recharge的风噪表现不错，但胎噪可能是试驾车选装了大尺寸轮毂，轮胎也较宽，并且倍耐力P Zero轮胎属于运动型轮胎本身不属于舒适型静音轮胎，因此胎噪表现不甚理想，这一点坐在前排正副驾驶位表现较为明显，后排表现反而比前排好。后期量产版将标配235/55 R18寸轮胎后可能胎噪会有所降低。
总结：
XC40 Recharge的上市代表着沃尔沃正式进入纯电市场，对于一项倡导环保的沃尔沃来说这仅是刚刚开始，后续还有大量的纯电车型会陆续更新。而对于消费者来说虽然目前纯电市场车型的选择越来越多，但目前比较受欢迎的是特斯拉Model3、比亚迪汉这类纯电轿车以及蔚来ES6、理想One这类中大型SUV，在紧凑级SUV市场还缺少有实力的产品来满足消费者。实际上以目前大多数电动车消费者的用车需求大多用于城市代步及短途旅行，多功能、便于停车的紧凑级SUV更符合这样的定位，一来紧凑级车型较轻盈的车身不需要背负较大的电池就能达到较长的续航里程，而SUV的高度相比轿车更容易在不压缩高度空间的前提下布置电池，二来城市代步时紧凑级车型更方便在拥挤的市内停车，三来通常这类紧凑级SUV相比紧凑级轿车更能满足坐满5人和行李也不会特别拥挤的基本需求，进行短途旅行也不会让乘坐者感到特别憋屈。XC40 Recharge这样一款高品质紧凑级纯电SUV的上市正好填补了这一市场的空白，是关注这一市场的消费者值得选择的一款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃XC40 RECHARGE：纯电加上辅助驾驶,体验秒新势力？~
P8、AWD、RECHARGE，挂在这款沃尔沃新车尾部的标识可以告诉我们很多的信息，不着急，我们个个来解释。P8，它的意义和最近很火的阿里巴巴级数没关系，它和此前沃尔沃燃油T系列、轻混B系列不同，它代表着沃尔沃的纯电系列，而这款车则是整个P系列的开端。
AWD很简单，熟悉点汽车的人都知道它代表着四驱系统，这个咱们就不多解读。剩下的长字母RECHARGE相对而言就有料多了，这个字母代表着沃尔沃全新的新能源车系矩阵，现阶段其包括来自CMA平台的XC40 RECHARGE，以及SPA平台下的60、90系列的插混车型。
不得不说，对于沃尔沃来说把自家已有车型以及纯电车型整合起新的系列，真的是个很聪明的战略。原因有二，其一采用燃油车体系挂靠新能源车型的方式，很难让消费者摆脱“油改电”的想法；其二就是这个市场上有太多的车型了，消费者很难去记住某款新能源车型，而通过这样集合成家族的方式，无疑在市场印象上更容易传播些，所以你看，这招沃尔沃做的确实聪明。
造型没新意，但细节却很值得品
从观感上来说，沃尔沃XC40 RECHARGE这款车真的和燃油版XC40很相似，甚至不追究细节的话你都察觉不到它们之间的细微区别。具体来说，RECHARGE版最明显的区别都在于前脸，前面进气格栅采用了新能源车惯用的封闭式处理，另外前机盖下方因为电动化的原因，这款车在“前机舱”的位置里释放出了部分的储物空间。
内饰乍看也和燃油版相同，不同的细节在于，RECHARGE版的车机采用了沃尔沃最新的系统，这套基于安卓开发而来，并和华为、科大讯飞、腾讯等互联网车企合作而来的车机系统，它的拓展和升级能力远超此前的车机系统。只是，这套系统虽然在UI风格上已经尽量在贴近此前的燃油版车机系统，但它在逻辑以及画面切换的细节优化上还有进步的空间。
真正在静态上让我注意到的细节，是这款车上宁愿留下磨具口也要取消掉的启动键，以及取消电子手刹的设计。从这两个细节当中可以感知到沃尔沃这样的传统车企，在研发新能源汽车上他们并没有很执拗的把逻辑装在燃油车框架里，反而是积极地拥抱新能源车的逻辑特点，这点对于传统车企来说确实比较难得。酿新酒嘛，那就不要用老配方了。
辅助系统很香，就是有点意犹未尽
实话说，在驾驶辅助系统体验上，尤其是车道识别、转向控制、自动跟车这块，沃尔沃做的确实很有料。和众多的新势力车型的自动辅助驾驶相比，就辅助驾驶的安全感上沃尔沃确实做得更足、更让人有信心，这点得益于沃尔沃很早就开始着手这方面的研发。
体验很有信心的ACC自适应巡航系统、车道保持系统、追尾预防性系统……，还有沃尔沃独有的City Safety城市安全系统，很厉害，但你发现哪里有点不太对没有？它太多太复杂了，这也是它和现在新势力智能辅助系统最大区别的地方。
续航速度手动控制、跟车距离手动控制、车道保持手动开启，这些单独罗列且需要分开调节的功能，让这套每个细分功能体验都很厉害的系统，在体验上却不太智能。事实上我也曾询问过工程师，从他们那里得知他们不仅能做到更加智能的体验，甚至是打灯自主变道这些更加开放的功能他们也做了很多的储备，只是在开放策略上还是选择了传统车企与生俱来的稳定与保守。在这里正好想问下大家，你们是赞赏还是不赞赏沃尔沃这样的策略呢？
4.9秒的百公里加速，开起来既轻快又爽快
前后双电机驱动，最大功率300kW、最大扭矩660N·m的数据，让这款车百公里加速做到了4.9秒，这样的成绩放在新能源车里实力也完全不弱。相对来说，这款车的加速标定更值得分享，它没有采用很多新势力品牌那样轻踩即猛加速的设置，而是采用了类似于燃油车用油门行程来控制加速力度的方式，这样的标定虽然刺激感不容易激发，但驾驶亲和度要好很多。
此外，采用71kWh的电池让这款车的NEDC续航也去到了420公里，这样的续航表现放在整个新能源市场里来看属于中规中矩的水平。当然，如果后续能出更高续航的版本就更完美了。在电池这个话题中，这款车做得很好的点在于其完全没有占用车内的乘坐空间，值得点赞。
加速方式亲和度很高的电门，加上轻松的转向标定，以及车身高刚性带来的快速响应性，让这款沃尔沃XC40 RECHARGE实际开起来即轻松又很爽快，这种特性让即使是驾驶技术不太熟练的人也能快速上手且开得很顺畅，很适合穿梭于拥挤的城市当中。
底盘特性上得益于电池铺底的加持，悬挂每次处理颠簸的时候都能快速的压回路面，路感表现很清晰。当然了，悬挂动作快、路感清晰不代表着它就没有舒适性可言，相反，这款车的整体底盘舒适性还是有保障的，猛烈撞击也没有强烈的冲击感。
总结
基于CMA平台而来的沃尔沃XC40 RECHARGE，其各方面都做到了完善的程度，这是传统车企的拿手强项，只是在亮点的释放上，这款车目前还没有特别能吸引人的地方。相对来说，这款车背后所站的RECHARGE家族战略，更能体现出沃尔沃在新能源方面的布局野心。
突出优点：加速能力强；体验完善；车内空间和燃油版相同；辅助系统可靠。
主要短板：车机系统还有优化空间；座椅较硬；辅助系统较为保守。
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沃尔沃旗下首款纯电动车型——XC40纯电动版（XC40 Recharge P8 AWD）预计将于本月末在英国上市，售价为53155英镑（折合人民币约46万元）。沃尔沃XC40纯电版首发 4.9s破百/续航400km。
沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan·Samuelsson）此前表示，对于沃尔沃汽车来说，未来是电动的，推出纯电动的XC40以及Recharge充电车系列，就是朝着这个方向迈出了重要的新一步。Recharge系列将会是沃尔沃未来所有可充电车型（包括纯电动以及插电式混动）的命名后缀，XC40 Recharge将为沃尔沃可充电序列Recharge系列打头阵。
XC40纯电版基于XC40燃油版打造，造型轮廓与后者保持一致，“雷神之锤”大灯极具品牌辨识度。对应身份，XC40纯电版的中网改为了封闭式设计，在C柱靠近车顶区域以及尾部铭牌上添加了“Recharge”标识。由于改为纯电驱动，新车的前舱盖下方被设置成了容积为30升的储物空间。配色上，新车将提供包括全新的Sage Green金属漆在内的8种车身颜色。
内装的样貌也与燃油版XC40一致，不过多媒体配置上有升级：新车首次搭载了谷歌Android Automotive OS系统车机，具备Google Assistant、Google Maps以及Google Play商店等应用，并提供沃尔沃的数字连接服务平台Volvo On Call，可显示纯电模式行驶时间等信息。
沃尔沃XC40纯电版在前后轴处各布置了一台电机，实现全轮驱动，系统综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，官方0-100km/h加速仅4.9秒。动力电池组容量为78kWh，WLTP工况续航里程为400公里。充电方面，新车可在40分钟内从零电量充至80%。
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