汽车承载式车身的技术原理是什么？？ @什么是承载式车身?
1承载式车身的名词解释
承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车采用这种车身结构。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
2承载式车身的特点
承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同
承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。
优点：
● 无车架，减轻整车质量；
● 结构不影响车厢内部空间，车身高度降低，上下车方便；
● 适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
● 重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
缺点：
●传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；
● 底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；
● 制造成本偏高。
● 只适合在良好的路况上行驶，不良路面的通过性差，凹凸的路面可能造成拖底
车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。
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优点
·重心较低，高速行驶平稳。
·质量轻，相对采用非承载式车身的车辆省油。
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你知道吗？
·车体的刚性和载重能力相对较弱，所以专业越野车和货运车辆等不采用这种结构。
·如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性也并不差。
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技术原理
承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。
车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小。
车身结构件隐藏在覆盖件下，主要起到支撑和抗冲击作用，分布在车身各处的钢梁是结构件的一种。钢板厚度和材质规格都比车身覆盖件高，有些钢板围成一个闭合断面结构，这些钢梁将不同强度钢材焊接在一起是为了形成有效吸能区，可在碰撞时吸收撞击能量。还有一些钢梁不一定是断面结构，设计成不同形状来承受特定方向的力。
一体式车架本来就比梯形车架在重量方面大大下降，并由于越来越厉害的能源危机和越来越严格的排放量，汽车的重量一直是设计师最关心的问题之一，所以一体式车架也越做越轻，而在车架重量越来越低的同时，其刚性却在不断提高。这一方面得益于车架结构的设计越来越合理，另一方面也是因为高强度钢材的应用。同为钢材，强度却有高低之分，同样是钢材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、热处理的方式不一样，其承载负荷强度就会有很大的差异。比如中强度低合金钢（Medium-strength low-alloy steel MSLA）在熔化过程中加入了磷和锰合金成分，常被用作车体的外壳；而高强度低合金钢（High-strength low-alloy steel HSLA）则掺入了稀有金属钛和铌，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，另外，加工的方式不同也会导致钢材在成型过程中出现强度的变化，比如以高水压压制的钢材在强度上就要优于高重量压模机压制的钢材。
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扩展阅读
全承载式电动公交车
2012年03月20日，临沂沂星电动公交车加盟青岛公交车队。这种新型公交比一般公交车轻2吨多，是岛城最轻的公交车。它的抗撞击能力也是顶尖的，是我国目前最安全的公交车之一。
这种新型电动公交车采用全承载式铝合金车身，使用整车轻量化技术。全承载式车身技术被形象地称为"鸟笼结构"，框架就像飞机的框架一样，是用一圈圈完整的铝镁条来围成，然后外面再安装上整体外壳。
传统的客车在受撞击时底盘会移位，而全承载客车的无底盘结构使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，其钢件设施的抗扭曲强度也是其他普通汽车的3－6倍，因此被视为我国目前最安全的公交车之一。由于没有传统的底盘大梁结构，温馨巴士纯电动公交车车身重量更轻，底盘一看就比其他车辆低了很多，所以更加方便乘客的上下车。而同样车身高度的产品可以做到车内净高最大化，车窗视野最大化，有效地增大车内的流动空间和车外视觉空间。
车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。
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优点
·重心较低，高速行驶平稳。
·质量轻，相对采用非承载式车身的车辆省油。
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你知道吗？
·车体的刚性和载重能力相对较弱，所以专业越野车和货运车辆等不采用这种结构。
·如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性也并不差。
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技术原理
承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。
车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小。
车身结构件隐藏在覆盖件下，主要起到支撑和抗冲击作用，分布在车身各处的钢梁是结构件的一种。钢板厚度和材质规格都比车身覆盖件高，有些钢板围成一个闭合断面结构，这些钢梁将不同强度钢材焊接在一起是为了形成有效吸能区，可在碰撞时吸收撞击能量。还有一些钢梁不一定是断面结构，设计成不同形状来承受特定方向的力。
技术原理：承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。
车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小。
车身结构件隐藏在覆盖件下，主要起到支撑和抗冲击作用，分布在车身各处的钢梁是结构件的一种。钢板厚度和材质规格都比车身覆盖件高，有些钢板围成一个闭合断面结构，这些钢梁将不同强度钢材焊接在一起是为了形成有效吸能区，可在碰撞时吸收撞击能量。还有一些钢梁不一定是断面结构，设计成不同形状来承受特定方向的力。
一体式车架本来就比梯形车架在重量方面大大下降，并由于越来越厉害的能源危机和越来越严格的排放量，汽车的重量一直是设计师最关心的问题之一，所以一体式车架也越做越轻，而在车架重量越来越低的同时，其刚性却在不断提高。这一方面得益于车架结构的设计越来越合理，另一方面也是因为高强度钢材的应用。同为钢材，强度却有高低之分，同样是钢材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、热处理的方式不一样，其承载负荷强度就会有很大的差异。比如中强度低合金钢在熔化过程中加入了磷和锰合金成分，常被用作车体的外壳；而高强度低合金钢则掺入了稀有金属钛和铌，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，另外，加工的方式不同也会导致钢材在成型过程中出现强度的变化，比如以高水压压制的钢材在强度上就要优于高重量压模机压制的钢材。
承载式车身是指车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。
汽车承载式车身的技术原理是什么？？
汽车车身壳体按受力形式又可分为承载式、半承载式和非承载式三种。 承载式车身特点是车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受，并取消车架。 半承载式车身其特点是保留车架，车身与车架刚性连接为一体，车身壳体承受部分载荷。 非承载式车身的特点是保留车架，车身与车架柔性连接，全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷。 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H二的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。一9一二年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，一9二5年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展
什么是承载式车身？？~
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
承载式车身就是整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
什么是非承载式车身和承载式车身?
答：--采用了更为一体化的设计理念。它摒弃了独立车架，将发动机、传动系统和悬挂系统直接安装在车身内部，车身本身承担着结构负载和各种载荷。为了提升车内人员的安全性，承载式车身在设计上运用了不同强度的钢材，并利用吸能和溃缩等技术，来分散和吸收碰撞时的冲击力，显著提高了车辆在碰撞中的防护性能和稳...
汽车车架结构原理
答：承载式车架由钢材（更高级的铝）冲压焊接而成，对设计和生产工艺要求很高，这也是我国当前车身设计开发的一大难点。成型的车架是一个骨架，有机舱、发动机舱、地板，我们能看到的光滑的车身是嵌在骨架里的盖子。汽车车架的结构原理：1.纵梁一般用低合金钢板冲压而成，截面多为槽形，也有Z形或箱形。根据...
什么是承载式车身和非承载式车身?
答：承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的...
什么是承载式车身?
答：承载式车身的独特构造: 身体结构兼具车架功能，直接承载所有载荷，消除了独立车架的需求。发动机和底盘组件直接安装在其上，形成一体化设计。优势显著: 重量轻，重心低，提升燃油经济性和动力性能。由于无独立车架，车内空间得以高效利用，是家用轿车的首选。与非承载式对比: 非承载式车身通过橡胶或弹簧与...
轿车广泛采用承载式车身的原因是什么?
答：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的...
承载式跟非承载式车身的区别是什么?
答：承载式车身采用了无车架的设计，车身本身作为发动机、底盘组件的安装基础。这种设计将前部、侧墙、后部、地板等部件与发动机、悬架及部分传动系统紧密集成，形成一个整体。车身承载的负载通过悬架传递至车轮。由于没有独立的车架，承载式车身通常更轻盈，并且有利于提高车内空间的使用效率，对于追求舒适性和...
什么是非承载式车身和承载式车身?
答：发动机、传动系统、悬挂系统都安装在车身指定的位置上。承载式车身除了具备承载功能外，还能够直接承受各种负荷力的作用。如今，承载式车身通过不同强度的钢材应用，可以在发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员的安全，同时在安全性和稳定性方面也有了很大的提高。然而，由于车身的刚性和载重能力相对...
汽车的原理是什么
答：可以理解为非承载式车身，车身与底盘是分开；承载式车身，车身与底盘是一体的。大多数汽车都是承载式车身（路上见到的车，绝大部分都是承载式车身），只有一些硬派SUV，采用了非承载式车身。附发动机工作原理 发动机的动力来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为...
什么是承载式车身,有什么优势?
答：承载式车身是指车身负载通过悬架传给车轮，例如单体壳车身。而非承载式车身是通过车架将负载传至悬架再由悬架传至车轮。两者的区别在于车身有没有承受负载。非承载式车身显著的特点就是底盘部分，非承载式车身的底盘和乘员的座舱是两个独立的个体。底盘部分装有发动机、变速箱、悬挂、传动机构等部件，再将...
到底什么是承载式车身、非承载式车身?
答：承载式车身就是汽车除了底盘以外，汽车车体本身也起着主要承载作用的车身。实际上承载结构的汽车框架不是一次成型的，而是由车头、车身和车尾（不同车型结构会有所不同）等不同单元组成，而他们之间的结合是通过焊接手段完成的。而非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼框架（底盘），在此基础上安装动力...
