一起来吃瓜，丰田的纯电动车布局缓慢，是技术不够还是另有隐情？ 购买丰田电动车？

严格来说，丰田目前在国内市场就布局了一款纯电动车，毕竟广汽丰田C-HR EV与一汽丰田奕泽E进擎同属于姊妹车型。相较特斯拉的风生水起以及国内造车新势力的动作频频，丰田这位拥有二十多年混动技术积淀的企业，车型布局速度明显缓慢不少，它就像进入了“贤者模式”。

1990年第三次石油危机，迫使人们的用车理念逐渐转变，1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状，丰田打算改变人们对传统汽油发动机车型的依赖。1993年，丰田开启了代号为G21的项目，这也就拉开了混动车型Prius的前奏，发展了四代的混动Prius就是丰田对该宪章内容的实际呈现。

丰田至今已经积累了27年的混动车型研发经验，因为它“抢跑了”，所以它现在有足够的资本“闲庭信步”，去耐心寻找下一步的发展方向。丰田拥有成熟且丰富的电动技术储备，现有的电机、发动机、电控系统、电池组合后就能诞生一台HEV、PHEV或EV车型。当然，丰田还有已经投入市场的FCEV(氢燃料电池车）车型。广汽丰田的工程师就曾表示，丰田这是在“四条腿”走路。

同款PHEV、EV车型比燃油车价格更贵，众所周知，电池是目前造成EV车型成本居高不下的主要原因，另外，电池质量与单位电池内的能量转换效率也是成反比，这也就涉及到了EV车型的续航问题。

C-HR EV继承了燃油版车型的优点，同时它也具备了电动车的特点，这是一台非常成熟的产品，它采用了松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，该车补贴后售价22.58万-24.98万元，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，并且400km的NEDC续航里程相较众多自主品牌EV车型没有任何优势。很明显，C-HR EV显然与丰田家用车的亲民价格以及高品价比背道而驰。

新能源车市场作为乘用车市场中的一个细分市场，销量受政策的影响非常大，很大部分消费者集中在一线限牌城市，车主为了获得一块可以享受新能源政策的车牌是主要购车动机。需要指出的是，目前只是新能源市场需求的开端，市场活力并没有完全释放。

虽然目前并不是丰田在国内大量投放纯电动车的好时机，但这不失为一个丰田靠技术挣钱的好机会。

早在2019年，丰田汽车宣布将无偿提供丰田持有的关于电机、电控系统等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），专利数量高达23740项。但是，这些专利技术并不是完全开放使用，而是提供无偿专利使用权。车企使用时要向丰田提出申请，然后商讨具体实施条件。

对于车企来说，得到了技术支持并不意味就可以把一台车造出来了，后期的车辆调校也是关键一环，这部分技术支持，丰田是要收费的。这就像你做题时得到了解题答案，但是解题方法以及解题技巧还要老师教给你。另外，丰田还可以把零件模具以低于别的车企单独开模的价格卖给专利使用企业，还有其它更多的盈利方式。车企看似得到了专利使用权，但这并不是一份“免费的午餐”。

如今我们一直在强调“用户习惯”，以此来提升用户粘性，打造稳固的用户群。丰田开放专利技术，不仅可以和其它企业形成联盟，而且会让它们形成技术依赖，同时这些使用了丰田技术的纯电动车也会让车主对未来的丰田纯电动车产生心理建设。

丰田看似还未正式深入国内纯电动车市场，但是它已经通过了另一种方式展开盈利，并且已经展开了未来市场布局。

近期有消息曝出，丰田下一代电动车的核心部件固态电池或许会在东京奥运会举办期间亮相，计划在奥运期间投入运行的巴士e-Palette上装备固态电池。固态电池被业界认为是汽车电气化转型的重要一环，该电池不易受到极限温度的影响，能量密度是当前锂离子电池的2-3倍。固态电池重量更轻、寿命更长、安全性更高。丰田固态电池原型产品的充电速度相比当前的锂离子电池快很多，从零到充满仅用15分钟。不过固态电池的耐用性以及安全性仍需进一步提升。

根据丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita表示，“丰田希望在2025年前将固态电池量产。”发展初期由于规模受限，固态电池的价格会高于锂离子电池。未来如果将固态电池与传统内燃机进行抗衡，成本要远远低于100美元/千瓦时才行，丰田希望这种电池使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。

如果固态电池可以达到丰田所设计的标准，并且成本得到有效控制，那时的丰田纯电动车就可以延续当下丰田汽油车那般的亲民售价以及经济性，预计丰田在那个时候才会大量投放纯电动车。

除了纯电动车，丰田也寻找到了另一种能量来源形式，FCEV氢燃料电池车。氢气经过化学反应后可以变成水，这是一种真正意义上的“零排放”。丰田首款氢燃料电池车Mirai的第二代车型在此前已经亮相。

氢燃料电池安全性、可靠性还需要大量的样本来检验，并且加氢站的基础设施建设成本也要远高于加油站以及充电站。不过历史总是有一些相似性，1997年诞生的第一代丰田Pruis在当时也是饱受争议。

到2030年，丰田新能源车全球销量预计达到550万台，HEV、PHEV车型占到450万台，EV、FCEV车型占到100万台。EV、PHEV车型仍将是未来丰田在新能源市场的主力车型。

我们发展新能源车的初衷是为了寻找石油的替代品，缓解甚至解决日益加剧的能源危机。我们在彻底采用可再生能源进行发电之前，纯电动系统可能依旧是新能源车的过渡动力形式。丰田HEV以及PHEV车型则可以有效降低油耗，延长寻找清洁能源的时间，终究是一种过渡方案。FCEV车型会成为最终解决方案吗？目前依旧是一个未知数，只是它成为最优解的概率会高一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么丰田汽车不研发纯电动车？~

首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。


其次目前纯电动车的理念多用应用于国内汽车产业，对于丰田的原产国日本和很多欧美国家，混合动力汽车销售额才是占汽车销额的大比例。丰田是一个面向全世界的品牌，如果仅仅是为了中国，放弃熟悉的混合动力，转投纯电动车，改变整体的战略部署显然有点因小失大。

就目前国内纯电动车的发展来看，依旧槽点颇多。纯电动车不仅造价高昂，技术也没有达到一定水平，续航、储能等依旧是困扰纯电车的大问题；纯电动车相关配套设备也不完善，充电桩数量不位造成纯电动车充电难；折旧率就目前的市场来看也很难估算……
远的外（合）资车企暂且不提，即便是力推新能源转型的国内，纯电动汽车也远未形成气候，街道上真正能和丰田的新能源产品产生直接竞争的新能源车，也还是混动的居多。从市场角度来看，丰田的解释似乎并不牵强。

对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”

丰田目前没有纯电动的车，都是油电混合的，他们称之为双擎，既达到省油的目的，还可以不用外接电源充电，全球1700万用户的选择，质量还是挺可靠的。

一起来吃瓜,丰田的纯电动车布局缓慢,是技术不够还是另有隐情?_百度知 ...
答：严格来说，丰田目前在国内市场就布局了一款纯电动车，毕竟广汽丰田C-HR EV与一汽丰田奕泽E进擎同属于姊妹车型。相较特斯拉的风生水起以及国内造车新势力的动作频频，丰田这位拥有二十多年混动技术积淀的企业，车型布局速度明显缓慢不少，它就像进入了“贤者模式”。1990年第三次石油危机，迫使人们的用...

5月只卖出7.7万辆,还不及比亚迪三分之一?丰田卖不动了
答：除了上述原因之外，丰田整体在纯电车型上的技术布局不足也让其失去了竞争的先手地位，就在前不久，其首席技术官甚至喊出“要延缓纯电动车发展”的措辞，充分暴露出自身在三电技术上布局的缺失，虽然丰田作为全球混动的领先玩家，但长期以来的故步自封也让自己逐渐被比亚迪等车企超越。从当前的车型布局来看...

布局二十多年,丰田在新能源上下了一盘大棋
答：不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。除此之外，...

卖不好为何还要造?丰田造电动车是对是错?
答：如果单看今天的布局,丰田在纯电动车这一领域的动作是较为迟缓的。相比大众在2016年明确提出“TOGETHER-Strategy 2025战略”,在未来10年内推出超30款纯电动车,并拿出MEB电动化平台, 一上来就发布ID.3,ID.4这类纯电动架构的EV等等举措。丰田在2020年才给出以C-HR为基础的“油改电”答卷,同时与斯巴鲁共同研发的e...

2021年车企新车规划出炉,新能源和产品向上是主旋律
答：也就是说，2021年丰田在华主要继续深耕双车战略和车型价格下探，通过推出更多姊妹车型和售价更低的新车来丰富消费者选择。而更完善的产品布局，也有助丰田在华获得更多市场份额。不过从新车规划来看，丰田布局纯电动车的步伐依然比较慢。※东风日产 另一个日系品牌是东风日产，它在明年推出的新车并不算多...

崔东树:丰田放弃“纯电动”思路值得借鉴
答：1、车。丰田计划提升普锐斯PHV插电式混合动力车的市场表现，该车2012年1月上市。公司将提高车辆的销售等级，并提供配件专销店，将混动系统作为电能供应来源或紧急用途。2、纯电动车。丰田eQ纯电动车配备了新型高性能锂离子电池，占用空间小，并可节省电能消耗。该车每千米行程所耗电能仅为104瓦时，为...

三人行各有不同 日系三大品牌电动化脚步为何“慢一步”
答：对于丰田来说，其纯电动化路线似乎并不很坚定，丰田布局混动早在上世纪末的第一代普锐斯就已经开始，而在氢燃料电池车方面，丰田也推出了Mirai车型，相比其他品牌甚至，丰田选择的道路更为多元化，也可以说丰田一直想用氢燃料电池车来“跳过”纯电动车路线发展。即便如此，但基于我们上面提到的海外等多重...

为什么丰田做一款纯电车需要很久,而卖不好的国产油车新能源开发
答：处于瓶颈期。丰田汽车公司，是一家同时在东京证券交易所。从当前对于纯电动的要求来看，丰田迟迟不发力纯电动，也是因为丰田的要求是相当高的，以锂电池为主的动力电池技术上已经处于瓶颈期。最主要的原因是越来越热门的纯电动车彻底打乱了丰田的计划，以至于一直没造出纯电动车。

深度:广汽、一汽和比亚迪,丰田新能源布局的选择题?
答：不过有意思的是,由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局,让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现,因此,广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术,两个品牌进行了密切的合作。去年,广汽新能源Aion S全年销售了3万多台,在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些,在这样的情况下,广汽丰田...

世界应该重视丰田章男对电动汽车批评,欧洲日本激进禁燃令是愚蠢_百度知...
答：丰田章男还认为,日本主要依赖燃煤和燃气发电,这意味着电动汽车不仅对环保无益,甚至还能带来严重的碳排放。 此前,日媒在本月初报道,日本政府即将宣布从2035年起禁止销售纯内燃机驱动的新车,但仍将允许油电混合动力汽车继续销售。 这将是继英国的激进禁燃令之后,又一个为燃油车划下休止符的国家。鉴于日本做为汽车大...