哈弗赤兔DHT将于12月27日上市 搭载混动系统 长城汽车柠檬混动DHT技术全球首发 首搭车型明年上半年发布
易车讯 近日，我们从哈弗官方获悉，赤兔DHT将于12月27日上市，新车在外观内饰上与燃油版车型基本保持一致，采用了哈弗家族式的设计语言，动力方面，车辆将基于柠檬混动DHT平台打造。
外观方面，赤兔DHT版本沿袭燃油版风格，整体设计时尚，在车尾部分，轿跑式的设计应该是赤兔的亮点所在，并且还采用了贯穿式的尾灯设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4470mm/1898mm/1625mm，轴距为2700mm。
内饰方面，DHT版本也沿袭了燃油版本的设计，采用了简洁的风格，仅在悬浮式中控屏幕下方设置了空调的控制按键，亮色饰条点缀更加年轻，车辆还配备了液晶仪表、水晶挡把、电子手刹和自动驻车等科技配备。
动力方面，该车将基于柠檬混动DHT架构打造，搭载GW4G15H 1.5L发动机，最大功率为74kW，匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW，电池方面，该架构的HEV电池包为1.8kWh。
中国混动系统的突围，长城汽车柠檬混动DHT全球首发~
在迈向新能源时代的路上，混动车型是非常优秀的中间解决方案，它既可以有效的降低油耗，还可以规避目前纯电动车一些使用上的弊端。但是混动技术一直在被日本车企所把持着。目前为止，丰田品牌在华所销售的混动车型，已经能占到15%左右，其中亚洲龙等车型甚至能够高达30%。因为有着非常高的技术壁垒和专利保护，哪怕是欧美车企，能突破者亦是寥寥。
12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发。这是一次自主品牌对混动技术垄断的突围。中国的目标是在2025年把平均油耗降到4L/100km，没有混动技术的支持，这非常难以实现，长城这一次突破意义重大。
01 高速更具有优势
目前混动界分两大流派，一个是丰田的行星齿轮组串联结构，通用的混动系统，也是这个流派，另一个就是本田的并联式结构，此次长城汽车的混动属于后者派系的。丰田的行星齿轮组结构的优缺点都很明显，其优点是如果驾驶员在这套系统的最优速度区间内驾驶，那么其传动效率和节油性非常高。缺点就是当车辆提高到高速的时候，这套系统的效率和动力就衰减的非常厉害。
长城这套混动系统能够在高速状态下，给驾驶员以非常好的动力感受和相对很高的传动效率。这套系统，目前匹配了三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。
HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载电量为45kWh的电池，30分钟即可充电80%，目前提供8年/15万公里质保。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。
02 四种运行模式
和丰田以及本田的混动系统一样，长城的系统也大致分为四种运行状态。
EV模式能量流：在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式能量流：串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
并联模式能量流：高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
能量回收模式能量流：能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
此次长城汽车的混动动力系统的发布，代表着自主品牌的技术突围。在此之前，除了日系丰田和本田两家的混动系统，只有通用的混动系统能够站在这一高度。而柠檬DHT混动系统发布之后，是长城汽车代表中国车企的一大迈进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
12月15日，长城汽车正式对外发布了其混动系统——柠檬混动DHT，这套系统提供HEV和PHEV两种方案，包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，未来该系统将应用到长城汽车的全部车型上，预计首款搭载该系统的车型将于2021年上半年正式发布。
柠檬混动DHT系统采用了高集成度紧凑设计，易于整车搭载布局，可运用到不同级别的车型上；发动机直驱两挡可实现发动机在高效区运行，更加节油；无动力中断换挡，电机扭矩补偿；发动机驱动GM可实现增程模式。
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，它集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
柠檬混动DHT还支持HEV和PHEV两种动力形式。其中HEV架构主打经济性，是首款自主品牌双电机HEV架构，A级SUV百公里综合油耗可以达到4.6L，动力系统综合效率为43-50％，其HEV电池包为1.8kWh，电池容量提升了30％；而PHEV架构可实现全球最长纯电续航里程，可搭载P4高性能驱动桥，搭载了45kWh容量的电池包，纯电续航里程可以达到200km，快充模式下30分钟可充至80％电量。
此外，官方还表示HEV模式下系统总功率可达180kW，B级SUV百公里加速时间可达7.5s；PHEV两驱模式下系统总功率可达240kW，B级SUV百公里加速时间可达7.2s；PHEV四驱模式下系统总功率可达320kW，C级SUV百公里加速时间可达5.2s。
柠檬混动DHT还支持三种动力输出行驶，在EV模式下，系统爬坡动力强劲，响应迅速，加速平顺；在混联模式下，燃油和纯电双重驱动，推背感更加强烈；在并联模式下，动力更加强劲且驾驶更加安全。
大容量电池则拥有3大优势，可以增加纯电驱动运行时间、降低发动机启停次数，提高充放电功率。在成本方面，据官方透漏的信息，混动版本车型基本维持了常规动力车型的价格水平。
写在最后：
从此次发布会的信息来看，这套柠檬混动DHT系统在集成度、经济性以及性能表现上都有不俗的实力，多种动力模式也让车辆以最高效的工作方式满足不同的工况需求。作为长城柠檬平台的重要组成部分，柠檬混动DHT系统也将成为长城汽车的核心混动技术路线，未来长城旗下车型会基于这套系统打造，让我们一起期待。
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