东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？
纬度较高的地区在冬季不适合开新能源车，如果非要选择节能座驾，混动车是目前最靠谱的决定。丰田，本田一直是走在混动技术的世界前沿。本田大法的混动技术同样是车友们津津乐道的谈资。
随着连续两场大雪，长春已经正式进入雪季，那些倔强不换冬季胎的车主，目前在彻夜排队更换。东北冬季行车难是长久以来存在的问题，除了下雪、低温带来的复杂路面情况以外，燃油损耗增加也是车主必须要面临的问题。
为什么冬季行车油耗要高于夏季？
首先是温度，汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高性能的发动机工作温度可以达到90°C~100°C以上。夏季温度本身较高，在着车之后5分钟左右就可以达到正常工作温度。而冬天由于温度较低，想要达到90°C就需要很长的时间，更何况还要保持这样的状态，所以需要更长的运行时间达到最佳的工作状态，油耗自然就增加了。同时在低温状态下，机油密度增加，流动性变差，阻碍发动机运行，同样需要长时间发动机运行使机油升温增加流动性。
其次，在复杂冰雪路面行驶，汽车会长时间处于低速行驶，这一点在早晚高峰最为明显。而汽车发动机的设计一般是在70-90KM/h的速度下燃油经济性最佳，这个车速在东北的冬季显然是无法实现的。所以东北冬季行车油耗高于夏季是必然。
东北冬季为什么不适合开纯电动汽车？
既然传统燃油车在冬季运行成本高，那么电动车如何呢？抱歉，东北的冬季真的不适合驾驶纯电动汽车，主要原因仍然是低温，但并非键盘车神们所说的低温状态下电池寿命降低，导致“丢电”。而是因为车内暖风的供能方式，传统燃油车型的暖风来源于发动机冷却液产生的热量，在仪表台内部安装了一个“暖风小水箱”，和车头的冷却液散热片类似，就是通过空气流经暖风水箱的，气流和暖风水箱上密密麻麻的翅片接触，被加热，然后由风道送出。
可见，传统燃油车暖风的热源是发动机冷却液，换句话说只要发动机在运转暖风就会源源不断。而纯电动汽车和插电式混合动力汽车的暖风是通过电阻丝加热，也就是利用电能，这样产生的热量传到车内，那么这样的方式，耗电量是很大的。而电动车的电池同时还要为汽车正常行驶提供电能，相当于电池组在同时用电能转化为热能和动能，双管齐下，续航里程锐减是必然的。笔者在东北冬季零下20度的天气下试驾某品牌纯电动汽车，满电实际续航里程为标定最大续航里程的50%。罪魁祸首就是暖风的供电。
很显然，在东北冬季不开暖风行车是不可能的，而目前国内无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车都是采用锂电池作为能源。暖风自然也都是电阻丝加热模式。在氢燃料电池技术无法大规模应用到汽车的情况下，锂电池还会在相当长一段时间作为新能源汽车的动力来源。
东风本田i-MMD混动给你冬季节油最优解
既然纯电动车不适合东北，氢燃料电池技术尚不成熟，那么唯一剩下的方案就是混合动力车了，在混合动力领域本田无疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda开发出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。在过去的20几年里，从最初的IMA到现在的i-MMD，Honda在混合动力技术的探索和研究，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。
不同于插电式混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，通过不同工作模式间的切换，可实现从静止起步至低速驾驶，再到高负载急加速，通过发动机来发电，而非像其他厂家将电池吃干挖净再充电的模式。可以说这种聪明的电能利用方式让大家完全放下了“停电”的恐惧。换个思维来想问题果然“柳暗花明”。
2019年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。
子布曰：随着东风Honda艾力绅锐·混动的上市，东风Honda已经形成了由CR-V，全新旗舰轿车INSPIRE，艾力绅组成的混合动力家族。这个家族系列产品基本上做到了全年龄段用车覆盖。无论你是新婚燕尔，还是三口之家，亦或是三代同堂，东风Honda的混动家族都会给你节能行车的最优解。
就目前的技术层面而言，任何电池再低温的影响下都会形成一定的衰减、只不过有高有低罢了，这没办法避免；低温对电池的影响其实就是消上限，比如在低温下电池容量降低为标准的70%、甚至50%，但这是短时间的、只要温度上来，电池容量就恢复了，这种低温引起的段时间衰减对寿命影响不大，影响寿命的还是电瓶的过度放电！
低温环境下对电瓶造成的影响是性能上的、也就是上一段说的电容量降低，不过这并不是永久伤害，随着温度不断上升、丢失的电容量就会逐渐回来；在低温环境下电池单元的电解液凝滞内阻回出现一定程度的降低、这会导致电池性能的下降，不过随着温度上升时、电池性能又会恢复；比较极端且个别的例子就是在极低温的环境下，锂电池在负极处形成了锂离子的凝结、这才是不可逆的，但这种现象出现概率极低，况且以现在的电气技术都有针对性的低温、高温保护！
所以真正影响锂电池寿命的还是过度放电，因为低温下电容量降低、所以冬季更容易损害到锂电池的寿命，比如过去送快递采用的大功率电瓶车、冬季时锂电瓶损伤就大；但只要我们不过度放电即可
本田混动、丰田混动之根本就不于纯电行驶上，它们的电瓶更多是起到一个调峰作用；两轮电瓶车没智能控制系统、所以冬季使用容易出现过度放电的问题，但这个问题对于汽车是不存在的，本田混动车在低温环境下电容量降低、那么纯电行驶变短，系统发现电瓶容量不足、自动就切换内燃机了，这样就可确保电瓶不过度放电，这样就不会影响到寿命了！
本田混动并不依赖电瓶
要了解一点丰田混动、本田混动，它们的本质都不是依赖纯电行驶、换句话说就是并不是奔着新能源去的，丰田、本田只是想把内燃机变得更高效；所以引入电机的概念、其实就是为了与内燃机起到互补作用，用电机进行调峰作用；虽然如今的内燃机热效率已经突破40%以上（内燃机效率是机械效率、燃烧效率、热效率三者乘积，因为机械效率、燃烧效率已做到了95%以上，所以热效率的高低对三者乘积影响最大），但这仅仅是机器在峰值状态下的热效率，而平均热效率其实并不高！
就如上图所示、该机器峰值热效40%，但需要在转速2500转附近才能达到，而咱们日常在市内行车、拥堵的厉害，有几个能保持住这个转速呢？所以这种高峰值热效内燃机在日常使用中所保持的平均热效一般在33%左右，这样一来高热效就成了噱头、而高热效所带来的燃油经济性也大打折扣；这当然不是丰田、本田想要的结果；所以它们在高峰值热效内燃机中溶入了一套电机系统，从而实现对内燃机低效区间的弥补、缓解内燃机低效区间高能量消耗的尴尬！
所以丰田、本田的混动本质就是在内燃机低效区间、低效工况时，由电瓶供给电机运转实现电驱动，比如车辆起步、提速、或者岗前低速跟车时，内燃机效率都很低、此时利用电机驱动就弥补了内燃机效率低的劣势；等车子速度逐渐提升、发动机转速不断拉高
此时进入了内燃机高效区间，内燃机释放的能量在维持车速的基础上若仍有富余，这富余的动能就用来反拖电机给电瓶充电，这就是丰田THS、以及本田i-mmD混动的本质；当然这二者在实现方式上存在差异，丰田的THS更精妙，而本田的混动更实用、驾驶感受更理想！
写到这各位就可以明白，本田的混动技术并不是想奔着纯电发展、所以它与很多插电混动是不同的，很多插电混动往往背个大号电池、重量极大，想获得高收益、更适合用纯电行驶来实现，所以对电瓶的电量依赖极大、在低温条件下也更容易造成过度放电；而本田的混动并不依赖电瓶，它与THS类似的地方都是电机与内燃机频繁切换
冬季低温使得电容量下降对这i-mmD而言、无非就是内燃机多运转，对比春夏秋、冬季油耗上升罢了，而不会造成其它什么伤害了；实际上咱们车子用的铅酸电瓶受低温影响比锂电瓶严重的多，东北那么多车子也没几个冬季把电瓶冻坏的，无非就是低温下电量衰减、而非永久衰减！
东北不适合本田混动，这是因为东北冬天的气温极低，会对电池造成一些损害，而本田混动的电池消耗较大，电池性能不是特别好，所以不适合买丰田混动，电池的衰减不在质保范围内。
东北非常不适合本田混动汽车驾驶，因为东北天气寒冷导致电量消耗很快，所以新能源汽车在东北地区使用率比较低。电池衰减在质保范围之内，这厂家都是有说明的。
我觉得还是比较适合的，衰减也在质保范围之内，可以咨询4s店。
星海V9豪华智电头等舱~
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：东北地区的用户可以放心购买混动车型，因为电池衰减在质保范围内。
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：目前市面上尚无能完全适应极寒环境的电池技术，即使在-30℃的低温下，电池的使用容量会减半。对于纯电动汽车，如果在低温下放电容量不受影响，北方地区的普及和发展将更为显著，车辆保有量有望提升。然而，低温对纯电动汽车的影响不同于油电混动汽车，后者在低温下主要表现为油耗增加，而并非容量衰减。...
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：从技术角度来看，任何电池在低温下都会受到一定程度的影响，导致性能下降。这是不可避免的。低温对电池的影响主要表现为电池容量下降，但这种情况是暂时的。只要温度回升，电池容量就会逐渐恢复。这种由低温引起的短时间衰减对电池寿命的影响不大，真正影响电池寿命的是过度放电。在低温环境下，电池的性能会受...
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：比如过去快递用的大功率电瓶车，冬天锂电池瓶损坏；但只要不过度放电，本田混动和丰田混动根本不在纯电驱动，它们的电池更多的是起到调峰作用；两轮电瓶车没有智能控制系统，冬天容易出现过放的问题，但汽车不存在这个问题。本田混动车在低温环境下容量下降，所以纯电行驶变短。当系统发现电池容量不足时，...
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：既然纯电动车不适合东北，氢燃料电池技术尚不成熟，那么唯一剩下的方案就是混合动力车了，在混合动力领域本田无疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda开发出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。在过去的...
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
答：目前还没有能完全克服低温的电池，-30℃的低温下可以使用，但是容量终究是要减半的。如果低温下放电容量没有衰减，那么纯电动汽车在北方发展的会更高，保有量会更高。但是，低温导致的放电容量衰减，与油电混动汽车完全没有什么关系。也就是说东北一样可以使用本田混动汽车的，冬季对油电混动汽车的...
本田混动车适合东北吗?
答：然而，在东北地区的寒冷冬季，混动车型的电池性能和发动机启动性能可能会受到影响，导致车辆的动力性和燃油经济性下降。此外，东北地区的道路条件和驾驶环境也可能对混动车型的性能和使用寿命产生影响。因此，如果您在东北地区使用本田混动车型，需要根据当地气候、道路条件和驾驶环境等因素进行综合考虑。建议在...
东北适合本田混动吗?为什么?
答：在东北选择本田的非混动汽车是非常好的一种选择，驾驶感也是比较好的，还能降低油耗，会发现对于东北地区来说选择这样的车是最好的，我们也可以购买这样的车辆体验感是超强的。如果在东北选择本田混动汽车，它的油耗会变多，并且它的电池性能也会下降，所以混动的并不适合在东北。一、体验感比较强 都...
东北适合开本田混动吗?为什么?
答：本田在早上温暖的车里等车的时间会更长，油耗也会更高,目前，这一系列混合动力车的电池免费更换政策为8年20万公里，至于家用轿车的使用情况，这完全满足了需求。 丰田混合动力使用镍氢电池，低温影响小，从混合动力原理来说，发动机和电机常态化配合工作，空调可以用电加热，所以低温下的使用感和油耗都没...
本田混动车型电池寿命怎么样?
答：因此，高倍率锂电池是本田混动的首选。此外，锂电池的能量密度高、体积更小、重量更轻，但价格也更高。电源管理软件需要更加完善，因为锂电池的循环次数在1000次以上，而浅放电的策略可以使循环次数达到1000次以上，甚至更多。锂电池的优势在于循环次数高，因此在本田混动车型中得到了广泛应用。其次，本田...
