最强四缸小钢炮诞生，速度可以和超跑一较高下 汽车带来的坏处

多年之前，凯迪拉克的一位工程师驾驶着自己研发的CTS-V在纽博格林北环第一次将四门轿车的圈速带入了7分钟时代，一台重量超过2吨的轿车能够做到7分59秒的圈速真的是一件不得了的事情。

这类将“大力出奇迹”奉为信条的品牌的确很让人上头，但是渐渐的一些车企开始在小钢炮上面下功夫，毕竟价格更便宜的紧凑型车才能够被更多人负担得起。于是就诞生了不少名将，比如思域Type R、梅甘娜RS、高尔夫GTI，后两者虽然都用了一些“特别的”的稀有车型去刷成绩，我们还是认可吧，毕竟Type R也拆除了一些部件来减重。

这些车要么在国内无法买到，要么你必须得做出特别的改装才能得到这么好的成绩，对于广大的消费者来说这并没有什么实际的意义。而近几年，豪华品牌开始涉足这一领域，并且进展非常的快，比如说奔驰A45、宝马M2以及奥迪RS3都展现出了不俗的实力。只不过这几款车型更为擅长的是直线加速，毕竟都是马力机器，奔驰和奥迪还有四驱系统，0-100km/h的加速成绩已经达到了8缸高性能车的水平。

奔驰A45 S的四驱系统有着大升级

早在发布之前的很长一段时间内，奔驰A45 S就成了一台明星车型，最大的原因就是因为其惊人的升功率，2.0L的排量就达到了421匹马力，升功率升至超过了4.0L排量800匹马力的迈凯伦Senna。

上一代车型也有着同排量车型当中不俗的动力，但是赛道成绩表现平平，因为不论是变速箱、底盘还是四驱系统都还不够出色，所以空有一身马力也难以施展。新一代车型针对变速箱和四驱系统进行了升级，能够让这台车更加聪明的换挡或者是过弯。

A45 S配备的独立扭矩矢量分配系统在目前并不罕见，奥迪几年前就用上了，后来福克斯RS也用上了，而奔驰在4MATIC升级到4MATIC+之后也有了独立扭矩矢量分配系统。这一系统的最大作用就是能够无级调节每一个车轮所得到的动力，以便让处于不同状态的车轮能够获得更好的抓地力，对于弯道性能有很大的提升。简单来说，这套系统就是拉着车辆过弯，即便驾驶员有一些轻微的走线不精准也能够被纠正过来。

福克斯RS的扭矩矢量分配系统的作用更多的并不是为了提升弯道性能，而是为了增加驾驶乐趣，别忘了那台车还有一个漂移模式。福克斯RS在RDU（后桥差速器）之前做了齿比的变化，可以让后轮比前轮的转速更快，模拟后驱车的状态。

奔驰出人意料的使用了自己研发的双离合变速箱，相比于上一代车型增加了一个挡位并且优化了换挡速度还有齿比，这样就能够更高的梳理发动机的动力。这台变速箱在手动模式之下会严格的执行驾驶员的指令，不会在红线之前就进行保护性的换挡。要知道利用高转速对于车辆在赛道极限状态下非常重要，不合理的换挡时机都会让驾驶员无法充分利用动力。

传动系统的升级，是A45 S速度大幅度提升的重要原因之一。这台车在纽博格林北环跑出了7分48.8秒的成绩，即便是在霍根海姆也跑出了1分55.7秒。都比6缸的Supra要更快，霍根海姆上面几乎持平了Cayman GT4和M2 雷霆版，不得不说A45 S相当出色。

发动机不是简单的动力提升

上一代车型的动力已经非常暴躁，个人也在赛道上驾驶过老款车型，老发动机给人的感受是动力虽然很充足，但是造成的涡轮迟滞也同样明显。严重的涡轮迟滞对于油门的精确控制又增加了难度，所以马力大但并不是一台好开的车，它更擅长直线加速。

在换代之后，工程师们增加的不仅仅是功率和扭矩，而是将发动机的扭矩输出曲线进行了调整。官方的动力参数为421马力/500N·m，但是实测的曲轴输出却达到了456马力/513N·m，现在知道这台改进之后代号为M139的发动机有多么的暴躁了吧。从参数上来说已经达到了很多5.0L V8发动机的级别，虽然在实际的体验上有着天壤之别。

为了降低涡轮迟滞，工程师在硬件和软件层面都做出了巨大的优化。首先是缩短进气的路径，让空气流通更顺畅，M139把M133的前置涡轮放到了后面；并且采用了全新的双涡管涡轮——在涡轮和泵轮之间增加了滚珠轴承，目的就是让其有更好的响应速度，所以这颗涡轮可以提供2.1bar的峰值增压压力，要知道大多数涡轮增压发动机还不到1.5bar。

通过软件调试之后，峰值扭矩在5000转的时候才能输出。只不过千万不要认为这是严重的涡轮迟滞，因为这是在模仿自然吸气发动机的扭矩曲线，让扭矩的增长更为线性。如果这么巨大的扭矩在不到2000转就全数输出的话，那么这台车将会很难控制。要知道涡轮增压发动机的超跑也是采用了相同的策略，将峰值扭矩往后调整，比如迈凯伦Senna还有法拉利Pista等等都是如此。

前后配重和质量拖累了成绩

奔驰为了让这台升功率巨大的发动机更好的工作，在前机舱塞进了太多的部件，前后的配重比达到了61.7/38.3，所以这台车在入弯前要更早的将速度降下来，否则就会发生严重的推头。虽然是前驱车，但是配重比还是超出了我们对于大多数前驱车的传统认知。

整备质量也达到了1625kg，已经接近了轻量化极为出色的中型轿车的水平，比如说宝马硬顶M4和阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本，后两者作为一台中型6缸高性能轿车也就是1.7吨的水平。作为一台车长4.3米的紧凑型2.0L车型来说，超过1.6吨的整备质量实在太重了。

本身的大重量再加上严重的头重脚轻，按理说来应该有一个很糟糕的圈速，但是奔驰就是用一套出色的底盘以及传动系统，硬生生将这台车“拉”出了这样的成绩。目前很多品牌都采用各类高科技，将高性能车做到更快的同时又更为可控。

现在知道为什么超跑的速度如此之快了吧，首先是轻量化非常出色，其次车身宽大可以在弯道中更稳定，前轻厚重的配重比又让车辆的弯道极限非常高，再加上一台动辄六七百匹马力的发动机，速度想不快都难。

观点

奔驰A45 S从重量和配重上来说都不是一台出色的性能车应该有的，但是AMG部门用祖传的大力出奇迹的理念结合了众多的高科技电子控制系统，让电脑把这台车的赛道稳定性尽量的提升，才能够让这台车有这么快的速度。然后目前第八代高尔夫GTI还没有推出最强版本，按照上一代车型的成绩来看，纽北前驱车的霸主地位还得是大众的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

L是什么牌子的汽车~

纳智捷。
纳智捷是台湾裕隆集团和东风汽车合资创立的品牌，台湾裕隆集团成立于1951年，在20世纪末遇到了空前的危机，经历了与大陆合作失败，与通用的合作坎坷，与浙江中誉集团的合作也迟迟得不到审批，后来东风汽车的合作出现了转机。
并于2010年正式和东风汽车合资成立了东风裕隆，随后推出了自主品牌——纳智捷。

扩展资料：
裕隆企业集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。
2010年7月，国家发改委正式核准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目。该项目是ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后两岸合作的首个大型经济项目。同年12月，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立。

正是在这样颇具历史意义的品牌成立背景下，第二年纳智捷大7 SUV正式上市。纳智捷的英文名“LUXGEN”，LUXGEN，则是英语单词Luxury（豪华）和Genius（智慧）的融合，而大7SUV就是一款定位中高端的世界首部智慧科技车。
参考资料来源：百度百科—纳智捷

汽车给我们带来了便利，同时也给我们带来很多危害。
例如：汽车尾气会令空气变差，污染环境，令全球开始暖化汽车尾气也占了很大一部分原因。
同时人的死亡原因多了交通事故这项：随着时代的进步，汽车变得很普及成为人的代步工具的同时出现的交通事故也开始增加（即使政府人员以及交警都大力宣导交通规则以及行车安全守则，但是还是有很多不遵守的人导致交通事故增加）

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