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一塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么?

压力锁被卸压

锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。

车门电机通电，使车门开启。

车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。

车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98% 被激活。

锁定电机断电

车门移动至开启位置

车门电机断电

二. 净水箱设备如何排水？

答：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。排净后关闭远程排水阀和活门。

三. 污水箱设备如何排水？

答：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。

（2）对于污水箱冷冻排水：

①可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；

②如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。

四.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序

答：1．随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；

2．到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；

3．停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；

4．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。

五．使用紧急停车装置造成停车时的应急处理程序

答：1．随车机械师得到有人使用紧急停车装置信息后，需立即赶到事发位置；

2．赶到事发位置后，随车机械师要了解具体情况，及时向司机报告；

3．随车机械师应根据发生的具体情况，启用相应的处理程序；

4．随车机械师确认可继续运行后，对紧急停车装置进行复位处理，将情况及时报告司机；

5．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报

六.车门无法正常集控关闭故障的处理方法

答：1．检查S5主开关是否正常。

2．检查传动机构是否有卡滞现象。

3．检查门电机及电源。

4．检查各限位开关工作是否正常。

5．检查控制单元接线是否良好。

七.车门关闭后“空气压力锁”不作用故障的处理方法

答：1．检查压力截止塞门是否打开。

2．检查总风源阀门是否打开。

3．检查风管路是否有严重漏泄。

4．检查S10电磁阀是否正常。

61．内门系统的隔离开关分为几种？有什么不同？

答：内门系统的隔离开关分为两种。一种是使用三角钥匙的隔离开关，使用三角钥匙将门隔离后，切断了开门按钮的电路，同时无法手动开关门，实现了电隔离和机械隔离。第二种是电隔离，通过红色的隔离开关，实现电隔离，此时可以手动开关门。

62.空调不制冷的原因？

答：a、压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作。

b、冷凝风机电机过载，保护装置动作。

c、通风机电机过载，保护装置动作。

d、制冷剂泄漏。

63.MC1、MC2两个车WPT的作用？

答：当行车时遇到两车交汇或过隧道的时候，WPT感知到车外空气压力发生变化，它将信号传给35A02，35A02将信号发给全列，将列车与外界相通的所有开口关闭，使车内空气压力保持不变。

64.电热器有电情况下不加热，说明主要原因及处理方法？

答：电热器不加热的主要原因及处理方法：

电热器接线不牢或脱落。处理的方法是：将线重新压接牢固。

电热器加热板损坏也能导致电热器在有电情况下不加热。处理的方法是：更换电热器加热板。

65.高压接触器(SAZ)的作用是什么？

答：用于将牵引/辅助变流器连接至牵引变压器的次级绕组或将其从绕组上断开，同时用于向三相辅助变流器和相应的牵引变压器的保护逻辑电路馈电。当触电闭合，相应的变流器电源接通。如果运行控制器被切断，相关接触器将断开。

66.动车组压力保护工作原理是什么？

答： 采用被动保护系统型式，在MC1、MC2车司机室内装有压力传感及接收装置，压力传感器把信号转化成数字信号发到所有车箱的控制面板，然后控制面板里的微处理器控制阀门（包括新风门、排风门及机组排水阀）的开关来完成整个压力保护系统。

67.水龙头水流不足的原因有哪些？

（1）水加热器中无水：a) 检查净水箱。如净水箱空，应注满。b) 检查连接至水加热器的所有管道

（2）净化器堵塞：清洁净化器

（3）IR 传感器或电磁阀故障：更换 IR 传感器并检查水流

更换电磁阀，检查水流

（4）净水管堵塞：清洁净水管

68．蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么?

1．头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）。

2．断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。

3．断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半。

4．断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级。

5．断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。

69．运行动车组产生紧急制动的原因有哪些？

答：1．司机将司机制动手柄移至牵引制动控制器(TBC)的紧急制动位置；

2．按下司机紧急制动按钮；

3．拉动乘客紧急制动手柄，司机未解除时出现紧急制动；

4．备用制动手柄至紧急制动位；

5．列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低；

      6．涉及外部安全装置（如ATP(列车自动防护系统)和LKJ 2000(既有信号系统)）发出的紧急制动。

70.空气压缩机工作原理。

答：动车组总风管压力为8～10kg/cm2,备用制动的工作压力为6kg/cm2 。总风管压力低于7.5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到8.5bar，主供风系统将启动。

 

71．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？

答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。

2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。

断电：

⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。

⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。

⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。

⑷断电前后应通知相关作业班组。

供电：

⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。

⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。

⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。

⑷供电前后应通知相关作业班组。

5．办理接触网供断电手续必须登记签认。

6．接触网有无电状态应有明显警示标志。

7．按规定校验接触网供断电工具。

72．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。

答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。

⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。

⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。

⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。 

73．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。

答：⑴当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑵当线路积水面高于轨面60 mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑶当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。

74．铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？

答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。

⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。

⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。

⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。

75．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。

答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。

⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。

⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。

⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。

⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。

76．叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。

答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接（附件2）。

⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单（附件3）。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。

⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。

⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。

⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。

77．动车组调车作业规定有哪些？

答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。

⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。

⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。

⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。

⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。

78．在《关于铁路动车组运用维修规程有关补充规定的通知》中，对动车组控制软件更新工作有何规定？

答：1．为改善动车组性能，中外制造厂家在对各种控制软件进行更新或修改时，必须向动车组配属铁路局提出报告，说明更新或修改的原因、内容及效果。由配属铁路局报部核备，涉及到走行、牵引、制动、网络、空调、外门等重要系统的控制软件必须报部批准。

2．经批准后，配属铁路局通知相关制造厂家实施更新或修改，同时要求厂家同步更新已交付铁路局的相关检修、诊断软件。对影响动车组运行性能的控制软件进行更新或修改完成后，配属铁路局必须根据更改内容确定试运行大纲，组织动车组线路试运行，未经试运行验证的不得投入商业运营。

79．CRH系列动车组随车配备绝缘工具有哪些具体要求？

答：⑴每组动车组配备一套绝缘杆、接地线、安全帽、绝缘手套、绝缘靴。绝缘杆采用耐压等级35KV，3节，单节长1.7m，φ37mm形式。

⑵绝缘工具按照《关于发布〈接触网安全工作规程〉和〈接触网运用检修规程〉的通知》（铁运[2007]69号）的有关要求使用、维护及试验。

⑶每种型号的动车组要固定存放位置，并配备专用夹具固定。具体存放位置为：CRH1型动车组存放于1号车ATP机柜内；CRH2型动车组存放于3号车备品柜内；CRH5型动车组存放于1号车车载工具柜内。

80．列出CRH1、CRH2、CRH5型动车组滤网清洗范围及记名检修范围。

答：滤网清洗范围：

CRH1型动车组：司机室空调滤网，客室空调新风及蒸发器滤网，牵引电机通风机滤网，主变流器散热箱滤网，主变压器散热箱滤网，滤波器散热箱滤网、400V配电箱通风滤网。

CRH2型动车组：牵引变压器滤网，主变流器滤网，辅助变流器滤网，空调回风、冷凝及蒸发器滤网，空调逆变器滤网，牵引电机进风口及通风机滤网，换气装置过滤器。

CRH5型动车组：变压器油冷却器滤网，牵引变流器滤网，辅助变流器滤网，牵引电机滤网，吧台制冷设备滤网，空调混合空气滤网。

记名检修范围：

走行部转向架、牵引电机及连轴节、车钩连缓装置、车端跨接线、受电弓实行记名检修。

81、高站台自动踏板黄色踏板反复伸缩或不能正常伸缩的应急处理办法？

答：⑴检查自动踏板锁是否锁闭到位，如未到位应重新锁闭到正确位置。⑵检查S22开关是否在0位，若未在0位将其恢复。⑶检查自动踏板中央隔离锁位置是否正确，若不正确将其恢复。若上述部位均正常，仍无法缩回或反复伸缩，将隔离锁隔离，手动将黄色踏板收回，然后手动关闭车门。

82、车门关闭后，空气压力锁不动作，车门无法压紧，脚踏板无法正常收回，车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障，车门无法压紧的应急处理办法？

答：⑴发现门上方红灯点亮，检查下部活动脚蹬是否正常收回，如没有收回应手动收回，并在门安全关闭后将该门隔离停用。⑵车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障或空气压力锁不动作，应首先检查压力表，确认工作压力是否大于6bar，管路是否漏气，如不能马上修复，将该门隔离停用，将塞拉门风路切断。

83、齿轮箱低油位报警的应急处理方法？

⑴下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱状态良好，没有漏油，可以判断为误报。⑵若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱确实存在漏油情况，齿轮箱温度没有异常升高，外观没有异常，没有异味，则监控运行。待车辆入库后，立即查看齿轮箱油尺，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。⑶若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，按调度指挥处理。

84、制动力不足，现象为“制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar ，紧急制动力正常”的应急处理方法？

答：维持运行至前方车站，停车，做制动试验，如制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，则为制动力不足，进行如下操作：断蓄电池复位，再次进行制动试验，如正常，继续运行。如未恢复正常，启用备用制动，进行制动试验。如正常，限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足，按规定申请救援。

85、停放制动非正常施加的原因及处理方法？

答：停放制动管路漏风；停放制动压力开关故障；停放制动单元CAN线通讯故障。

停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H01.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。

86、单车制动不缓解的应急处理方法？

答：查看TD屏第3页，制动状态栏某个车显示制动施加。

此时需进行如下操作：停车，随车机械师下车将不缓解车辆制动单元的裙板和模块罩板打开，在制动模块的右下角找到测试接口.14；按下测试接口侧面的按钮，将测试接口的防尘堵弹出，用小的十字口螺丝刀插入接口，将压缩空气排除，待压缩空气排净后再将螺丝刀拔出。进行制动试验，车辆制动、缓解状态正常后，恢复裙板和模块罩板继续运行。如不能缓解，做大复位操作，复位后仍不缓解，将故障车做制动关门车处理，继续运行。

87、简述有电救援步骤。

答：⑴确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置“1”位，主手柄、换向手柄置“0”位，备用制动手柄置中立位，停放制动施加，断开主控端QEL柜中30Q12空开。⑵将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。⑶打开前开闭机构。⑷打开过渡车钩箱，取出过渡车钩，安装过渡车钩并装好防跳止挡。⑸随车机械师检查联接状态，并安装插接式制动软管。⑹联挂准备完毕后，通知司机。⑺机车司机操纵机车以5km/h以下的速度与动车组进行联挂。⑻机车司机操纵机车试拉，随车机械师检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态，确认车钩联接正常后，按规定连接制动软管。⑼打开联挂端动力学车头前端导流罩左侧的砂箱检查门，打开Z30阀（使动车组的列车管与总风管相贯通），正常状态手柄与管路垂直，打开后，Z30阀手柄应与管路平行。⑽打开联挂端动力学车头前端导流罩右侧的砂箱检查门，打开Z06阀，然后打开机车折角塞门，确认列车管联接状态良好。⑾关闭动车组动力学车头前端导流罩左、右侧的砂箱检查门。⑿动车组司机缓解停放制动，利用救援机车进行制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1分钟之内不得自缓），检查各车制动、缓解状态，正常后开车。

88、简述塞拉门紧急解锁的步骤。

答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。

⑴如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。

⑵在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。

⑶如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。

⑷操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。

89、端门不能正常开、关的应急处理方法？

答：⑴开、关门困难，查看毛刷是否刮地板布压条，如有刮擦，调整门板支架与滑轮连接螺栓将门向上提起。毛刷与地板布压条间距离为0.5－1mm为宜。⑵开、关门不到位需调整限位开关位置。⑶若无法修复，启动隔离按钮，对门进行隔离。门上开、关门按钮指示灯熄灭或可手动开、关门，说明隔离成功。

90、车门隔离后依然故障的应急处理方法？

⑴已经对车门做隔离作业，且白灯点亮，但车门再次跳开，隔离失败，此类故障可以先断S5电源开关，检查下部活动脚蹬已收回后手动关门。⑵手动锁闭车门后使用三角钥匙隔离此故障车门。⑶车门不能正常关闭，手动关闭隔离后，蜂鸣器长鸣，需检查内外紧急解锁装置是否复位，如有卡滞现象应将其复位。

91、制冷时，处于吸合状态的接触器有哪些？

答：F1和F2处于接通，K1或K2，单个吸合或同时吸合，压缩机工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝风机接触器工作正常；F5和F6处于接通，K6和K7吸合，蒸发风机工作正常；F11接通，K12吸合，废排风机工作正常。

92、DJ不能闭合的主要原因有？

答：⑴牵引系统的硬件故障引起，若为该原因引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态，这种情况下小复位操作后一般主断可以重新闭合。⑵网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主断可以重新闭合。⑶主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行。⑷主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室运行。⑸网压超出规定范围（小于17.5或大于31KV）内或瞬间波动大，主断同样不能闭合。⑹过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。

93、途中列车发生窜动、抖动的处理方法。

答：⑴司机进行小复位操作，无效通知随车机械师。随车机械师确认故障车位置，手动切除该车牵引变流器。⑵若无效，应根据情况停车，并通知随车机械师检查车下走行部位是否正常。⑶随车机械师下车检查走行部位是否异常，如无异常通知司机维持运行；如影响列车运行安全，停止运行等待救援。

94、牵引控制单元TCU主要功能功能？

（1）功率图控制。

（2）牵引/制动需求管理。

（3）冷却系统管理和监测。

（4）MVB总线处理。

（5）速度管理和车轮滑动/空转控制。

（6）从传感器上获取采集信号和电力电路的快速保护。

（7）两个独立的牵引逆变器控制。

（8）PMCF（四象限整流逆变器）控制。

（9）变阻斩波器控制。

（10）维修功能（自检，逆变器折算功率测试，数据记录，事件和故障记录）,与WINSCOPE 工具的RS485通信。

 

 

95.连接、缓冲装置的作用是什么？

 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。

96. 半永久车钩缓冲器工作原理？

所有车辆上半永久车钩的A 半车钩安装一个缓冲器。牵引和压缩载荷通过A 半车钩的缓冲器从一辆车传输至另一辆车。 缓冲器由： 缓冲器、摩擦弹簧、缓冲管、球状橡胶轴承等部分组成。 

缓冲牵引载荷从机械车钩经摩擦弹簧传递至车辆底架，然后再传递至固定在车辆底架上的支承架。球状橡胶轴承用以连接A 半车钩和支承架，可为车钩提供垂向和横向运动。 

 缓冲器的工作原理： 液压缓冲器是一个气液型缓冲器，吸收制动缓冲载荷向里移动115 mm 摩擦弹簧吸收牵引力时向外移动 18 mm 。球状橡胶轴承还可通过吸收较小的牵引和缓冲载荷延长枢轴的使用寿命。球状橡胶轴承的工作行程为+5 mm~ -4 mm。

97.CRH5型更换齿轮箱机油周期和作业过程是什么？

.CRH5型动车组齿轮箱机油更换周期为18万公里。

作业过程：从齿轮箱上拆除排油堵的护盖、排油堵，排净齿轮箱油箱中的机油，将废油采集油样后装入容器内。（采集的油样按车组号、车号、位置、更换日期等内容做好记录）将排出的机油油样送交实验室进行测试。

拆除注油口盖及油尺。检查注油口盖油尺和排油堵的磁铁上是否有金属微粒和碎片。如发现，应彻底检查齿轮箱组件。

重新安装排油堵和排油堵护盖，用注油器从注油口注入新油至11升的最大油量，检查油位尺达到最高油位，重新安装注油口盖及油尺。

98. 更换二系悬挂垂向减振器作业过程是什么？

    拆除垂向减振器两端接头上的螺母、垫圈和螺栓，从转向架上拆除垂向减振器。组装前检查螺母、垫圈和螺栓的状态，如有损坏，及时更换。将新的垂向减振器安装在转向架构架和转向架摇枕之间，将垂向减振器放置到位。安装垂向减振器两端的接头上的螺栓、垫圈和螺母，紧固力矩144Nm。

99. 二级修12万公里自动车钩作业包括那些内容？

二级修12万公里自动车钩作业包括：自动车钩检查润滑、手动解钩和缩回机构功能测试、垂向和横向摩

你可以搜索火车司机网就能找到这个网站，挺不错的好像是066200点抗目

你可以从网上搜索火车司机网，那里有很多关于动车机械师方面的资料
一、新功能中换端作业的操作步骤：

正常的操作步骤：

动车组停车后，牵引手柄和方向手柄均回0位，操作停放制动按钮，施加停放制动；

按住“换端”按钮，如果所有的条件都满足了，按钮开始闪烁；

保持按钮按下，扳下升弓扳键开关，旋转司机主控钥匙到0位，并取出钥匙；

当按钮停止闪烁并点亮时，释放按钮（这时这个司机台的操作完成）；

来到另一端司机台，按住“换端”按钮，插入司机主控钥匙，并旋转到1位，这时按钮开始闪烁；

向上扳动该司机室内的主指令按钮；

向上扳动已经升起的受电弓对应的扳键开关，释放“换端”按钮。此时完成换端操作。

2、两主空压机不泵风时的应急处理方法？

答：（1）闭合手动泵风开关。（2）仍不泵风时，通知随车机械师。（3）随车机械师将3、6号车配电盘内32Q01空气开关断开10秒后再闭合后，通知司机（4）仍不泵风时，司机进行小复位操作。（5）仍不泵风时，停车进行大复位、断开蓄电池、断开全列车空气开关操作。（6）若故障仍未消除，司机按规定请求救援。

3、某车空调不制冷时，随车机械师如何处理？

答：（1）将空调工况调整旋钮置手动50%或100%制冷位。检查空调出风口是否正常。（2）若仍不制冷，手动关闭该车空调，将电器柜K27、K28接触器上绿色手柄扳至垂直方向，将空调工况调整旋钮置50%或100%制冷位，维持运行。（3）若仍不制冷，随车机械师应会同列车长共同商定办法。有条件时可将旅客疏散至其他车厢，关闭故障车厢端门。

4、某车门无法正常集控关闭时的处理方法？

答：（1）对此车门进行紧急解锁后，马上解除紧急解锁。（2）仍无法正常关闭时，确认上下脚蹬状态。（3）若无法正常收回时，用三角钥匙打开车门内侧立罩，将S5主开关拨至“0”位，手动将伸出的脚蹬推回后，用力拉门扇内侧扣手将车门手动关闭并锁闭。（4）手动锁闭车门后使用三角钥匙插入门内侧隔离锁顺时针旋转90度，隔离此故障车门。将S5主开关拨至“1”位,确认门上罩白色隔离指示灯点亮。（5）通知司机故障车门处理完毕，可以开车。

5、DJ1闭合不上的处理方法？

答：（1）．进行小复位操作。（2）．当DJ1的状态显示为空方框时（DJ1断开），司机通知随车机械师DJ1断开，需进行复位操作。随车机械师迅速到5号车电器柜，断开27Q03 断路器开关，等待10秒钟后再次闭合，并通知司机复位完毕。（3）．司机接到随车机械师复位完毕的通知后，进行一次小复位。（4）．确认DJ1显示状态，如DJ1仍无法正常闭合，重复以上第2、3步操作后仍然无法正常闭合，则维持运行。

6、叙述供电程序。

答：（1）、按下QCA柜面板上蓄电池ON开关，给全列24V供电。这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压。（2）、插入司机主控钥匙，并旋转到1位，定义主控司机室。在诊断监视器（TD）上可以看到被定义为主控司机室车的上面有一个*号。（3）、扳动主指令扳键开关（SCC）到1位，使全列激活。此时可以在诊断监视器（TD）第一页上看到列车全部使能，并且在第二页上看到DJ1已闭合。（4）、向上扳动升弓扳键开关（前弓或后弓），此时可以在诊断监视器（TD）上看到相应的受电弓已升起，并且在主监视器（TS）上电压表显示出当前网压。（5）、按下合主断按钮直到BPS指示灯板上的“主断断开”指示灯熄灭后，再松开按钮，此时主断闭合，高压送上。同时在TD监视器第一页上看到相应的主断（DJ）闭合，并且随后辅助变流器（GS）工作。

7.试阐述受电弓不能升弓的原因及处理方法：

答：（1）阀板操作受干扰：检查蓄电池电压，电压值至少应为18V；检查磁阀、操作开关处的连接是否松动，如有松动，应紧固连接；检查磁阀、操作开关处的连接片是否破损，如有破损，应更换连接片；检查节流阀、减压阀、性能阀和ADD装置是否漏气，如发现运行缓慢，应更换相应的阀门。（2）受电弓损坏：检查系统的子组件是否损坏，如损坏，更换为新组件/大修好的组件（3）阻尼器被卡住：检查阻尼器是否损坏，能否自由操作，油封是否破损，如发现以上任一种情况，应更换阻尼器。

（4）压缩空气线路（或）气路漏气：检查气囊驱动装置、弓头处自动降弓装置（ADD）的接线是否漏气。如发现漏气，应对其更换。检查压缩空气绝缘管和管线是否损坏。如损坏，应对其更换。

（5） 钢丝绳断裂：检查钢丝绳是否破损、股线断裂。如有必要，应更换钢丝绳。

（6） 轴承被卡住：检查轴承能否自由移动、是否出现声音异常和异常发热。如有必要，应更换轴承。

8、 指出各部件名称，阐述自动降弓装置原理

9 停止阀

10 自动降弓阀

11 试验阀

12 升弓装置

13 碳滑板

14 电磁阀

15 压力开关

弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。

当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。

压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出。

其中碳条磨耗后高度小于5mm时，必须更换滑板。

12、叙述动车组断电程序。

答：（1）操作停放制动按钮，施加停放制动。（2）按下断开主断按钮，切断主断。此时在TD监视器第一页上看到相应的主断 断开。（3）扳下升弓扳键开关，此时可以在诊断监视器（TD）上看到相应的受电弓已降落，并且在主监视器（TS）上电压表显示出当前网压降为0。（4）扳动主指令扳键开关（SCC）到0位。此时可以在TD监视器上看到列车全部未激活。（5）旋转司机主控钥匙到0位，并取出钥匙。（6）按下QCA柜面板上蓄电池OFF开关，断蓄电池电。这时，QCA柜面板上的电压表显示电压为0。司机台的断电完毕。

13.电压正常施加情况下，电制动系统是如何设置的？不同速度的制动距离和减速度是多少（运行速度200km/h和160km/h时）

答：常用制动力通过主制动系统施加，采用电制动/再生制动混合施加，再生制动优先。紧急制动力仅可通过空气制动器施加（主制动和备用制动系统），常用制动和紧急制动的制动距离相同（在正常载荷、平轨道和新车轮的条件下进行评估）

1.运行速度在200km/h时，平均减速度为0.79m/s2，制动距离为＜2000m。

2.运行速度在160km/h时，平均减速度为0.79m/s2，制动距离为＜1400m。

14、简述对车轮型面进行尺寸检查的项目及相应限度要求。

答：（1）轮缘的规定厚度限值如下

新轮的轮缘厚度：32.5mm

轮缘厚度极限：22 mm

(2)规定车轮直径如下：

新轮轮径：890 mm

最后一次重新修形后的车轮直径：815 mm

最大磨耗下的车轮直径：810 mm

（3）按如下值检查同一车轴上的轮径差：

同一轴上的轮径差（新轮）：≤0.15 mm

（4）轮对内侧距离必须在1353 mm至1354.2 mm之间，应在轮缘下方60mm处测量该尺寸。

15.压缩机无法运行的原因是什么？如何补救？

（1）压缩机断路器脱扣，检查电机或控制线路是否发生短路。

（2）压缩机接触器不工作（反馈故障），检查线电压和接触器线圈。

（3）蒸发器送风机电机不运行，检查空气过滤器的清洁情况；检查蒸发器电机的运行工况；激活内部恒温器；检查蒸发器电机断路器的激活情况。

（4）安全压力切断开关动作，如损坏必须更换。

（5）压缩机内部恒温器断开，清洁冷凝器旋管上的积垢，避免排放压力过大；检查冷凝器电机和风扇的气流量是否过小。

（6）气压开关气流量不足。检查相关的蒸发器旋管是否有受限或堵塞现象；检查空气过滤器是否受阻或堵塞现象；检查蒸发器送风机和电机的工况及其旋转方向；检查气压开关，如出现故障应更换该元件。

16.客室HVAC单元不运行的原因有哪些？

（1）电源电压超出运行限值。检查车组配线和HVAC单元连接，检查AC电压（在440V±10%范围内）。

（2）DC供给电压超出范围或无DC供给。检查车组配线和和HVAC单元连接，检查24VDC电压（17～30VDC）。检查保护装置和断路器。

（3）蒸发器送风机电机不运行。检查空气过滤器的清洁情况；检查蒸发器电机；检查保护蒸发器电机的内部恒温器的激活情况；检查蒸发器电机断路器的激活情况。

（4）气压开关气流量不足。检查气压开关；检查蒸发器旋管是否有受限或堵塞现象。检查空气过滤器是否有受限或堵塞现象。检查蒸发器送风机电机的工况及其旋向。

（5）HVAC控制器故障。控制器在自检测（启动时）时发现严重异常情况或内部电源故障。

17.CRH5型动车组网络系统是如何控制的？

答：列车网络控制系统分为列车总线WTB和多功能车辆总线MVB两级总线，而MVB总线根据功能性又分为MVB-A信号总线、MVB-B牵引总线和MVB-C服务设施总线，实现与牵引、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通信，另外，在车辆级总线中还应用CAN总线执行与充电机、卫生间和热轴检测等子系统的通信。

每半列车上有三条车辆总线，根据与之相连接的设备执行的宏功能进行识别：

MVB-A信号线(总线管理程序MPU-LT, MPU-LT冗余)

MVB-B牵引线(总线管理程序MPU-LT, MPU-LT冗余)

MVB-C舒适线(总线管理程序MPU-LC, MPU-LC冗余)

每条多功能车辆总线上至少有2个总线管理程序。

18．画出KSAZ高压接触器联络框图，并阐述其作用原理。

KSAZ接触器是布置在3、6车主变压器高压箱中的重要电气元件，负责控制5个动车牵引辅助变流器AC1770V的电力输入。每个高压箱中有6个单极，1个双极共7个接触器。其中3车的KSAZ11、KSAZ12控制2车，KSAZ21、KSAZ22控制1车，KSAZ31、KSAZ32、KSAZ3（双极）控制4车；6车的KSAZ11、KSAZ12控制7车，KSAZ21、KSAZ22控制8车，KSAZ31、KSAZ32、KSAZ3（双极）控制4车。基本原理如图所示：

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