首试全新日产奇骏，差一点成为销量王...... 一些人说日产车不行，为什么日产车销量居高不下？
凭借着比传统轿车更实用的空间以及更出色的底盘通过能力，再加上并不逊色太多的驾驶感受，以奇骏、CR-V、RAV4、途观等为代表的一众城市SUV，已然成为了当下众多家庭购车时的首选。而在这其中，日产奇骏又是一款极具代表性且销量十分出色的车型。
但是，现款奇骏毕竟已经在国内上市7年多了，很多地方都开始跟不上新时代的步伐，于是东风日产在今年4月的上海车展上发布了全新一代奇骏。可当大家看到全新一代奇骏居然全系使用了1.5T三缸发动机时，争议也随之而来。这次也正是抱着对三缸发动机的怀疑，以及对全新奇骏的种种好奇，我来到了美丽的银川，探寻问题的答案。
全新奇骏争议的核心，就是机舱内代号KR15的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，不出意外的话，这台机器将是新奇骏的唯一选择（起码在上市初期是这样的）。不过大家也不必立刻“闻三缸色变”，药好不好，还得看疗效，何况日产为了这台三缸发动机，也确实下了不少功夫。
首先就是大家最关心的抖动问题，我主要测试了两种情况下的抖动。一是车辆挂P挡原地怠速，同时打开空调，此时车内是完全感觉不到发动机抖动的，包括方向盘、踏板等与驾驶员直接接触的结构，也感受不到抖动。
另外一种情况是，在关闭发动机启停系统的前提下，挂着D挡踩停等红灯，此时仍然感觉不到发动机的抖动。并且也没有像我自己的那台上代日产天籁一样，在挂着D挡停车时会出现那种变速箱与发动机“较劲”的震动感，说明新奇骏在这种情况下，变速箱的液力变矩器是完全分离的状态，发动机的转动悉数被液力变矩器化解，并没有影响到变速箱的驱动轴。
毫无疑问，这辆仅2000km的崭新试驾车，在震动层面将三缸机隐藏的很好，如果让一个不知情的人上车体验，他绝对不会相信这是一辆三缸涡轮增压发动机。当然，这一切的实际体验是建立在新车状态下的，至于长久使用后的工况衰减程度，我实在很难对这样一辆还没上市的新车做出盲目预测。
不过或许是为了让潜在车主们安心刷卡，日产确实对这台发动机做了不少努力。首先就是日产引以为傲的可变压缩比技术，新奇骏的1.5T发动机就像天籁上的2.0T VC-TURBO一样，可以通过位于发动机曲轴上的一套电控连杆机构，对活塞的行程进行调整，实现8:1~14:1的可变压缩比调节。
可变压缩比技术的加持，给这台发动机带来了性能和效能的双向优势。首先是动力，新奇骏的1.5T发动机可以输出204马力、300N·m的动力参数，不仅远超现款2.5L自然吸气发动机的181马力、239N·m，同时也比本田CR-V的1.5T以及丰田RAV4的2.0L自然吸气要强了不少。在动力大幅提升的情况下，新奇骏的油耗反而变得更低，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，此次试驾活动实测满载高速巡航时的油耗也能控制在6L以内，表现相当出色。
而提到可变压缩比技术，其实还有一个针对三缸发动机的附属赠品，那就是更小的震动。
众所周知，由于三缸发动机缸体数为奇数，所以在发动机运转时，当某一个气缸活塞连杆向下运动时，另外两个气缸是向上运动的，并不像四缸、六缸等“偶数”发动机是对称运动的。因此，三缸发动机会因为活塞连杆的不对称运动，导致曲轴受力不平衡，出现“一阶震动”，进而造成发动机的抖动问题。
而新奇骏的1.5T发动机，由于使用了可变压缩比技术，所以连杆摆动的角度是要比传统的固定压缩比发动机更小，尤其是在做功冲程活塞连杆向下运动时，连杆与曲轴之间几乎是垂直的，这样就能在一定程度上减少发动机内部的一阶震动现象，天生就要比其它三缸发动机更平顺。
此外，新奇骏的发动机还采用了时下三缸车型比较常用的三点悬浮式悬吊设计，通过高刚性抗扭拉杆以及减震装置与车身相连，也可以在一定程度上减少发动机的震动。
当然，还是得再次强调，这一切体验都是建立在仅仅行驶了2000km的新车状态，起码从现阶段的实际感受来看，新奇骏的三缸发动机确实不抖。换句话说，目前新奇骏的1.5T三缸发动机，对于车迷和消费者来说更像是一个心结，而不是短板。
前面已经说过，新的1.5T VC-TURBO发动机无论是马力还是扭矩都比老款2.5L有了明显提升，因此在日常驾驶时，驾驶者可以明显感觉到车辆的油门调校不再是老日产那种初段特别蹿、特别灵敏的风格了。新奇骏的油门变得更加细腻线性，第一次上手开起来更顺畅，日常驾驶时变速箱也会尽量把转速控制在2000转左右，来依靠涡轮增压发动机出色的低扭去推动车辆加速，而不是像老款的自吸机器那样动辄就把转速飙到3000转来拉着车辆加速。
受限于试驾会的山路及沙漠环境，外加车上始终处于满载的状态，所以我这次没能对新奇骏的加速能力进行实测，但是官方表示新奇骏的0-100km/h加速能力会在9秒以内，比起老款2.5L发动机接近10秒破百的加速能力更加出色，而且同样比1.5T的CR-V和2.0L的RAV4也要更快。
不过，由于新奇骏依然搭载了CVT变速箱，所以尽管新的1.5T发动机扭矩高达300N·m，但急加速时的体感却并不像参数给人的感觉那般强悍，而是被CVT变速箱以更加柔和细腻的方式化解。可此时低头一看，时速表却已经悄然逼近了高速公路的最高限速值......
更重要的是，这台204马力的1.5T发动机将作为新奇骏的标配选项，也就意味着未来即使是最低配的车型，在动力性能上依然不会有任何缩水。要知道，现在有不少奇骏车主由于预算不多，只能购买相对便宜的2.0L版本，并在日后的使用中时刻忍受着其羸弱的动力。
全新一代奇骏使用了雷诺-日产-<a class="baike
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3家美媒抢试全新日产奇骏：小途乐，这次扳倒RAV4和CRV？~
在CR-V和RAV4相继完成进化，并延伸出皓影和威兰达两款兄弟车型后，同为日系紧凑级SUV三剑客的奇骏略显沉寂，除了空间宽敞和座椅舒适度好，大家似乎再找不到其他个性鲜明的标签。
不久前，全新奇骏（ Rogue）终于在美开启了媒体试驾，《Cars.com》、《MotorTrend》和《KBB》三家美媒进行了抢先体验，作为一款全球车型，相信它也将尽快在国内亮相，下面让我们通过美媒视角，来了解下全新奇骏的实力，它能让CR-V和RAV4抱团失眠吗？
新车信息：
动力系统：美版仅提供2.5L四缸自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率181PS，四驱系统可选装；
售价：25,650-35,430美元（约合17.16-23.71万元），选装四驱系统的价格为1,400美元；
亮点：内饰豪华感升级，主动安全配置增加；
缺点：动力系统选择单一。
Cars.com：
同级最大平视显示，后门开启角度接近90度
全新奇骏的外观风格，延续了日本制造商向更前卫、时髦风格发展的趋势，整体视觉和RAV4类似，增加了许多粗狂的线条，如果把RAV4比作缩小版的4Runner，那么全新奇骏就是“小途达”，看起来比较酷，起码比老款有趣了许多。
更多的亮点还是集中在车内，虽然新车的车头和车身高度相比上代有所减小，但它的内部空间仍然宽敞，领先于CR-V和RAV4。同时，内饰的科技感有明显提升，包括：设计感十足的电子档把、带无线CarPlay的9英寸中控大屏、可选的10.8英寸全彩平视显示器，也达到了同级最大。
此外，全新奇骏的标准仪表为7英寸，还可选装12.3英寸全液晶仪表，并标配了带行人检测功能的自动紧急制动、车道偏离警告、后方交叉交通警告、盲区警告和自动远光灯辅助等主动安全系统。
比较细腻的是，全新奇骏的后门开启角度接近90度，老人和孩子可以轻松上下车、安装儿童座椅也更方便，但需要注意的是，在狭窄的停车位，开门要格外小心，否则容易磕碰两侧停放的车辆。
动态表现并没有太多期待感，传统的2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱，一切都是尽职尽责的风格，驾驶起来顺畅、轻松，中、低段的提速过程比较轻快，但到了中、后段动力储备略显不足。不过，全新设计的多连杆独立后悬架，对于路面的细碎颠簸处理的更细腻了，车内环境也相当安静。
车载点评：《Cars.com》对于全新奇骏的设计、内饰科技感和空间给予了肯定 ，但老套的动力系统缺乏惊喜感。老实说，全新奇骏的变化和新轩逸很像，它把精力都用在了颜值、多媒体配置和主动安全配置的提升上，其实骨子里还是居家、舒适的风格，只不过诉说的方式更加年轻、时髦。
MotorTrend：
没有CX-5热情，也不如CR-V快
《MotorTrend》的媒体老师比较有激情，他们直接把全新奇骏开上了赛道。当您手握新车极赋运动感的方向盘，您会发现这辆SUV仍然易于驾驶，当经过坑洼路段时，即便速度较快，新车也不会出现抛离感，悬架对颠簸的吸收相当棒。
但主编Christian Seabaugh表示：新车的底盘整体比老款偏硬，对大颠簸的过滤不如老款彻底，也可能是我们的顶配版车型采用了大轮圈，胎壁较薄导致的。
在盘山公路上，全新奇骏确实没有CX-5那样热情，它在过弯时对侧倾的抑制没有后者出色，也不能提供更快速度过弯的信心，但您驾驶它，也不会有太多想开快车的欲望，轻巧的转向手感配合柔软的刹车和油门踏板，一切都是惬意的，尽管运动感不强，但车身姿态还是比较从容的。
直线加速是全新奇骏的弱项，181PS的2.5L发动机没有提供太多的加速度，0-60英里/小时的加速时间比CR-V 1.5T涡轮增压版慢了0.5s，CVT变速箱的表现中规中距，当您深踩油门想获得更多动力时，它会有些犹豫。
不过，这些对于家用SUV来说都是次要的，进入车内，宽敞的前排和后排座椅柔软、舒适，车内有许多放置手机和钱包的零散空间，内饰的材料和做工也非常优良，这些都是CR-V所不具备的。
车载点评：《MotorTrend》认为全新奇骏是查缺补漏的一代，像时尚的设计、丰富的科技配置，以往的奇骏是不具备的，但新车全面进行了升级，而且它的性价比要略高于CR-V和RAV4，是一辆融合了实用性、质量和价值的诚实家庭SUV，即便动力系统有些落后，但真正的买家可能不会在乎。
KBB：高配车型更值得推荐
奇骏是日产在北美地区最畅销的车型，它一直以舒适和安静的乘车质量而引人注目，而全新奇骏是迄今为止驾驶起来最好的，这辆车把实用性放在首位，但多连杆后悬架提供了更多运动感，用户想要的激情并不会被丢在角落。
特别是高级驾驶动态系统，运功控制系统通过监视转向、加速和制动来预测驾驶员要做的事情，然后它可以介入并提供帮助，使驾驶更顺畅，比如：在转弯时，系统对单个内侧车轮施加制动，以收紧转弯路线。
另外，日产的ProPilot半自动驾驶技术也在不断发展。事实证明，其带有转向辅助功能的自适应巡航控制系统可在繁忙的高速公路交通中发挥作用，该系统还可以根据来自导航系统的数据采取主动措施，例如调整通过弯道或高速公路出口的速度。
车载点评：KBB比较重视质量稳定性和二手车保值率，他们并没有给出明确参考意见，但结合新技术的丰富程度来说，搭载ProPilot半自动驾驶的高配车型更有吸引力。
总结：综合来看，全新奇骏的进步还是挺明显的，它集合了时尚的外观、有质感的内饰、丰富的科技配置和一如既往的人性化设计带来的实用便利性，相比CR-V和RAV4，比较遗憾的是不提供混动版车型。
未来国产后，估计2.0L发动机或将沿用，希望美版丰富的标准配置别被省略。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首试全新日产奇骏,差一点成为销量王...
答：于是东风日产在今年4月的上海车展上发布了全新一代奇骏。可当大家看到全新一代奇骏居然全系使用了1.5T三缸发动机时，争议也随之而来。这次也正是抱着对三缸发动机的怀疑，以及对全新奇骏的种种好奇，我来到了美丽的银川，探寻问题的答案。
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