调车的现场卡控零盲区

这个段加大调车作业现场的“突检”力度，认真排查调车安全中存在的问题和隐患，确定调车检查重点，对调车作业信号瞭望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连接、试风试拉等16个关键环节进行不间断检查，将检查情况及时向安全科反馈信息，并在段办公局域网上公布，对“调车不联控动车”和“未发现调车蓝（灭）灯假设”的一律升级处理。
为确保专调机车作业安全，这个段还建立了替调机车岗前培训和管理人员趟趟添乘把关的“双卡死”制度，规定专调机车替班人员必须经过车间和指导组两级培训考试，并由指导司机首趟添乘把关，彻底消除因替调人员对站场设备不熟带来的调车安全隐患。
同时，这个段还每月召开调车安全专题会议，由安全科分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患纳入“调车安全专项整治问题库”管理，并制定“对策表”进行整改，实现调车安全管理的闭环控制

如何卡控调车作业安全~

采取定期摸排查关键、两标鉴定严标准、量化标准控现场、专项评比抓激励等方法，卡控了调车现场，提高了安全的可控性。

　　为及时掌握站场的新情况，有针对性的制定相应的控制措施，这个段加强了对现场情况的摸排分析，坚持定期与不定期相结合，组织安全管理专职，通过跟车添乘、实地查看、召开座谈会等形式，及时掌握一线实情。尤其对信号机瞭望距离不足100米、信号机设置在右侧的关键站场进行细致排查，确保不遗漏一个关键处所、一个关键环节，始终对调车现场情况了如指掌。在机车交路调整、新站场的调车转线等关键环节中，他们指定专人，通过实地调查、收集资料，画出清晰的调车转线示意图，发放至每一机班，对第一次在新站场进行转线调车作业的机班，班班进行添乘，卡死了新人员、新站场等关键环节的调车安全。

　　由于调车作业“机控”盲区比较大，对机车乘务员执行标准化作业依赖程度更高。针对这一特点，这个段根据每个调车点的不同情况，编制调车作业指导书，对调车作业“两标”标准进行细化，将调车作业的标准细化到每一个站场、每一个坡道、每一个信号机，明确了操纵要领和操纵标准。同时，要求指导司机对调车机运记100％进行检索，机车乘务员必须将“调车作业通知单、运记检索单”上交车间安全室进行二次复检，严格卡控作业程序，规范作业标准。

　　另外，这个段为提高车机乘务员对站场关键点的熟悉程度，要求调车机乘务员人人会画自己担当调车区段内的站场示意图，熟知每台信号机的具体位置，熟知每个站场上每条股道的长度、坡度，熟知进入各股道道岔的正反位置及信号机数量，对各安全关键点做到心中有数。

为了提高干部对调车作业的卡控能力，这个段细化、量化了包保任务和指标，对一些关键时段、关键站场，明确了卡控的具体标准，要求干部做到“四个到位”：即天气状况不良，瞭望距离不足100米的情况下，包保干部必到位；集中调车时段，包保干部必到位；新站场、新人员、首次调车，干部包保必到位；关键时间调车，干部包保必到位。对未按规定到现场检查、未及时反馈安全调车隐患信息等问题的人员，一律严格考核，确保了关键时段有人盯、关键处所有人把。2008年12月份，第三指导组的包保干部老张，跟车添乘、现场巡视、运记检索、发现问题等任务，全部按照量化要求完成了，但是在干部督导组检查中，发现他在12月24日凌晨3点获嘉站调车作业过程中，未在规定时间进行调车添乘，出现了关键时段的调车空白，被提级考核了300元

众所周知，行车安全靠“机控”（机控指的是利用列车运行监控记录装置监控列车运行），而调车安全凭“人控”。因为，在调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号，又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施。长期以来，调车作业因机车监控装置无法接收地面调车信号进行有效监控和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。铁路第六次大面积提速调图后，面对日益繁重的调车任务，襄樊北机务段从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控。 这个段从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》《专用线作业管理规定》等制度，确立了20个调车关键环节及控制要点，并根据各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施及调车安全注意事项等作业制度汇编成册后上车，实现专调机车“一车一卡”，规范了专调机车的安全管理。针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，这个段结合实际制定了“二人确认+手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与随乘司机在确认信号后各鸣笛一短声，严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。这个段还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车调度无线电话（大列调）与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。 这个段以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。指导组每月对专调机班人员“对规”，覆盖面达到50%，季度达到100%；车间对“对规”机班抽查不少于20%；抽查不合格的机班下线培训。这个段还制定了《调车数码检查牌实施及奖惩办法》，段、车间安全管理人员在调车作业车站任意调车信号机悬挂数码检查牌，机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真确认信号和呼唤应答，凡未发现调车数码检查牌的机班视为中断瞭望，并按闯越蓝（灭）灯处理。与此同时，这个段还投入专项资金对发现调车数码检查牌的机班按每人10元的标准进行奖励，激励机车乘务员精心操纵、精细作业。

奥迪右前轮原车屏盲区摄像头怎么打开
答：车辆中控屏幕上的菜单选项。在车辆行驶中，驾驶员可以通过仪表盘上的控制按钮、车辆中控屏幕上的菜单选项来开启盲区监测功能。

聊一聊爱车缤越的实用功能之一盲区监测!
答：我相信很多小白司机都是这样一条道走到黑，不管前面有多少车都排在后面跟着等着，根本不敢变道。特别是晚上或雨天更是慌了两边的车窗和后视镜都是水珠什么都看不清楚。 如果你不知道后车的距离是否安全，这种情况下你可以利用盲点监测，它可以帮你完成以上你所有的担心。打开盲区监测后当你的速度达到30...

铁路调车组工作总结
答：针对调车作业无码、监控装置不能进行监控的安全实际,采取联控、互控、自控等方式对调车信号的确认、速度控制等环节进行现场卡控,确保调车作业中的每一个环节、每一个细节、每一个标准都得到规范和约束。3.调车标准执行"零偏差" 调车标准执行"零偏差"。通过"立标、学标、对标、达标"活动,促进调车作业标准化的落实,...

大货车的盲区那么多,那为何不安装全景行车系统?
答：你能想到的车主们自然也都考虑过，仅仅装了倒车影像对于大货车来说那是远远不够的。因为大货车他的车距比较长，不但车后方存在很多盲区，前后左右都会有盲区的存在。所以要装的话，360度的全景摄像头那才真正能够达到理想程度。当然了，如果真正能够在货车上安装多个摄像头，360度无死角，对行车安全肯定...

警惕大货车盲区! 男子被右转大货车撞倒,电动车被压扁
答：确认安全后再通过。非机动车、行人和小型车辆，在遇到大货车时要保持安全距离，尽量避免与其长时间并行，要保持足够的横向距离，不要冒然从车头前经过，尤其是在遇到转弯的大货车时，要密切留意其动向，避免进入货车盲区发生意外。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

濮阳一男童被轿车碾压身亡,汽车盲区真的要再说说了
答：例如小区内、超市停车场等，要提高警惕控制车速。6、培养孩子安全意识，勿在汽车周围嬉戏打闹。告诫孩子：不在车前跑 不在车后留 不在车边站 不在路上玩！勿让汽车盲区变成生命盲区！！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

调车的调车安全的零管理
答：众所周知，行车安全靠“机控”（机控指的是利用列车运行监控记录装置监控列车运行），而调车安全凭“人控”。因为，在调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号，又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施...

危化品现场管理盲区有哪些?
答：危化品超量存放现场存量大，超过设计存量，同时安全管理措施落实不到位。不清楚危化品特性员工不清楚现场使用的危化品特性，很多公司为危化品编制了数字代码，叫起来方便，但员工对数字代码指代危化品的具体危害却不了解。作业现场管理混乱一些企业的危化品就放在高温炉旁，高温可促使危化品挥发，极易造成...

严查货运车、电动自行车...南宁交警推出20条措施
答：推动了全市共1800辆混凝土搅拌车和521辆“泥头车”安装盲区监控系统,有效避免大型车辆因转弯盲区引发的...南宁交警以“幸福乡村”建设为抓手,深入推进“零酒驾”示范乡村创建、农村平交路口“一灯一带”建设等...不论是“控大”还是“减量”,农村地区都是重中之重,事故预防压力最大。此外,重型货车和电动自行车...

车辆段安全生产工作的决定
答：(1)临时性作业,要严格落实《车辆段检修车间临时性任务制度》的规定,作业前要分析可能存在的安全风险,制订作业方案,明确作业现场负责人,明确作业人员分工、明确互联保对象与内容、明确安全卡控措施,并对全体作业人员进行贯彻,严格监督、落实。 (2)列检现场处理故障时,车间值班、跟班人员或工班长要有安全敏感性,及时预想...