中国的高铁是什么车，不是磁悬浮列车吗
中国高铁为什么不用磁悬浮~
第一，磁悬浮的相对优势不明显了。磁悬浮相对轮轨，最大的优势是速度。但是当轮轨试验速度已经突破574.8公里，运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度已经不那么明显了。
磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗？按说应该优势很明显呀？为什么。其实这是一个中学物理题，高速运行物体的空气阻力是速度的二次方，其能耗是速度的三次方，当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力，磁悬浮虽然没有机械阻力，因为还需要磁力将列车浮起来，也要消耗大量能量。所以当轮轨技术轻松突破时速300公里时，磁悬浮技术的相对优势已经不那么明显了。
第二，磁悬浮技术有比较明显的劣势很难克服。比如经济因素，磁悬浮线的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设。更重要的是技术原因。高铁要发挥最大的效用，第一要素是必须联网，相对一条有一条孤零零的线路，联网的高铁效能会称几何倍数增长。但是，在技术上磁悬浮天生就是为点对点的运输而生，因为变轨的技术难度非常大，所以磁悬浮很难联网。
常导磁悬浮技术，列车是抱轨的所以很难变轨，超导磁悬浮是在U型槽内运行，更难变轨。难以变轨还带来另外一个困难，那就是救援。中国上海浦东机场线磁悬浮列车，曾经发生过一次火灾事故，一周之后才将事故列车拖走。这也是磁悬浮列车的一个命门。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中低速磁悬浮的崛起
高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷，唯一一条商业运行线路上海浦东磁悬浮线，还一直处于大幅亏损状态。但是，中低速磁悬浮线路却另辟蹊径，相关推广大有燎原之势。
第一个国家是日本，该国发展磁悬浮的路线比较务实，一方面加强高速磁悬浮的技术储备，并伺机推动实施，另一方面，率先建成中低速磁悬浮运营线路。日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。
第二个国家是韩国。近几年，韩国轨道交通技术发展很快，在全球市场上与中国企业展开激烈竞争。中低速磁悬浮技术也是韩国轨道交通发展的一个重点。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作（1994年—1998年）和商业化尝试（1999年至今）3个阶段。
中国在实现高铁轮轨技术的快速发展后，正在磁悬浮领域悄然实现着逆袭。
中国高铁网不仅运营里程世界称雄,运营速度更是世界上最多元的。我国高铁修到全世界。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
高铁和磁悬浮列车有什么区别 怎么区别高铁和磁悬浮列车
答：1、工作原理不同：磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。高铁是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。2、行驶速度不同：磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，...
为何高铁不用浮磁列车
答：3、磁悬浮列车是外国人（德国和日本）研究的，而在我们国家没有其核心技术。【说得难听点，除了车辆外壳，根本造不出什么其他的部件】4、轮轨高速铁路成功运营的先例很多，时间也很长，相当成熟。即使是垄断磁悬浮的德国，仍然使用了ICE3轮轨高速列车。其他国家的高铁一般也是用轮轨式高速列车，如日本的“...
磁悬浮、动车跟高铁有什么区别
答：高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以...
高铁和动车高铁和动车是一样的车吗
答：列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 高速铁路,简称高铁,是指设计...
磁悬浮列车、高铁、动车一样吗/为什么
答：磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，...
高铁是磁悬浮的吗???
答：确保列车安全运行。五、高铁与动车的区别：高铁和动车都属于动车组，只是速度等级不同。动车组的运行速度在200-250公里左右，而高铁在300-350公里左右。动车可以在既有线上行驶，而高铁必须在新建的客专上行驶。高铁使用的动车组为CRH2C、CRH3型车，而动车使用的动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车。
高铁,动车,和谐号,到底有什么区别?
答：最高运行速度较慢或停站更多。6、系统类型不同 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
动车与高铁动车和高铁怎么区分
答：列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力动车与高铁的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车与...
...T等),动车,轻轨,电气化铁路,高铁,地铁,磁悬浮列车。。有点乱,问它 ...
答：轻轨其实和地铁是一样的，都是大城市内开行的 电气化铁路：就是线路已经电气化，就是可以用电力机车牵引列车的。高铁：高速动车组，运行在高铁线上，一般都是无砟轨道。目前我国已建成的高铁线有京沪、沪宁、合蚌、武广、广深、郑武、郑西，还有即将通车的哈大和京广高铁京郑段 磁悬浮：好像目前国内...
磁悬浮列车是高铁吗?
答：另外，磁悬浮列车的能耗更低、噪音更小、平稳性更好，因此更适合在城市间短距离高速运行。但磁悬浮列车的建设成本较高，运营维护也需更多的经费。相比之下，高铁更适合在大距离高速运行，建设成本相对较低，且运营维护成本也更低。因此，磁悬浮列车和高铁都是现代化高铁交通方式，其应用领域和优劣势不尽...
