前后辐条轮，高位排气！解析入门级摩旅车，ABS加持，售价1.78万 入门级拉力车，双缸水冷引擎，日清卡钳，ABS系统，适合长途摩...
随着科技实力的快速提升，国内的摩托车行业也得到了飞速的发展。不仅如此，道路情况也有了很好的发展，因此不少车友都想驾驶车辆来一场远途旅行，但是常规的汽车旅行已经变得比较乏味，更多的车友会选择一辆摩托车，来一场非常特别的远途摩旅。
不过现阶段市面上进口的大排量拉力摩托车售价都比较昂贵，今天小编要说的这款车型售价相对来说比较亲和，官方售价1.78万元，它就是来自于国产金城旗下的国四入门级拉力摩托车K-CROSS200，下面就跟着小编一起来看一看这款车的性能表现吧！
其实目前市面上两万级别以下的拉力摩托车数量还是比较多的，比如说TRK251、CB190X、KPT200等等，那么这款金城K-CROSS200又具有哪些亮点呢？根据官方所公布的信息显示，这款车的定位是一款全地形探险车，整车设计也是非常的不错。
小编第一眼看到这款车，就看到了前后标配辐条轮，这样的搭配让这款车具有了很强的越野性能以及舒适性。不仅如此，官方在车辆设计上也是借鉴了很多越野赛事当中的经验，整体车架也是采用汽车级别的Q345合金钢特制车架，强度以及耐用性能都非常的出色。
在核心动力上，这款车所搭配的动力也是比较经典的战斧发动机重新设计而来，采用单缸水冷四气门设计，DOHC配气，实际排量189cc。从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率可以达到15.2KW（20.6HP）/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250转。
不仅如此，这款车也是采用国际上顶尖的马瑞利MIU4闭环电喷系统，智能调节非常出色，不用担心长途摩旅时所遇到的高原情况。在测试当中，这款车的动力性能表现也是非常出色，最高时速可以达到130km，虽然这样的动力不能够媲美主流进口大排量车型，但也可以轻松地满足摩旅需求。
在车辆的配置上，这款车也是采用非常不错的搭配，前轮采用主流倒置减震以及中置后减震，长途摩旅时可以提供非常不错的舒适性能。自动方面，这款车也是搭配目前主流的ABS，来自博世10.0双通道，大大提升了安全性。前轮采用单碟刹盘匹配三活塞卡钳，后轮采用单碟刹匹配单活塞卡钳。
不仅如此，这款车的整体车身也是为了非铺装路面而设计的，离地间隙高达180mm，对于国内大部分路面都可以轻松地越过。同时这款车也是采用高位排气设计，增加了一定的涉水能力。另外，这款车的坐高也只有770mm，对于新手或者是身高较低的车友来说，亲和力表现比较不错，驾驶难度比较低。
在其他配置上，这款车也是采用了目前比较流行的全液晶仪表，不过屏幕比较小，数据信息显示比较紧凑。功能方面表现还是比较不错的，新增加了档显功能和ABS显示灯，看到这里可以感觉到厂商的整体设计对于新手车友比较照顾。续航上，13升的油箱虽然不大，但对于对于200cc小排量车型，小编估测续航里程可以达到350km以上。
总体来说，这款200级别的入门级拉力摩托车，在目前的新手入门级拉力摩托车当中，整体表现还是比较不错的，特别是针对于新手车友来说。不过这款车也有吐槽的地方，就是主大灯仍然采用卤素光源，其他灯具表现还比较不错，都是采用led。相信不少车友入手之后，都会改装这款车的大灯，增加亮度提高安全性。
最后，对于这款入门级别的拉力摩托车金城K-CROSS200，你们还有其他的看法吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
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售价17800元，辐条轮小排拉力钢炮亮相，标配ABS，并有4项新升级~
?说起拉力摩托车，相信很多人都比较熟悉。因为国内这几年摩旅风盛行，所以拉力摩托车也成了流行的车型。不过比较受关注的都是一些国外的大排拉力摩托车。
但是不得不说，国外的这些大排拉力摩托车售价方面都比较昂贵，并不适合国内的普通车友。比较庆幸的是国内这几年的发展也在快速上升，摩托车也得到了相应的提升。
就在近期，国内亮相了一款符合国四排放的小排量拉力车型，金城K-CROSS。这款车在前几年都有上市，凭借刚发布时的高颜值，吸引了不少的国内车友。
而以前的车型排放并不符合现在的国四，不过此次升级正式为了面对国四，并且在亮相之后公布了这款车的官方售价为17800元。那么除了排放标准，其他方面也有相应的升级。那么这款车的升级之处都有哪些呢？今天就跟着小编一起来看看吧！
在外观设计方面，这款车的设计算是比较主流的，整体车身比例完全遵循现阶段拉力车型，颜值设计比较高。不过小编感觉这款车的设计与贝纳利TRK251有几分相似。
不过仔细看的话，细节上还是有一些差别，但是整体车身设计还是比较相像的。这款车的前脸大灯采用双眼设计，搭配LED灯具，亮度表现相比老款有所提升。不过遗憾的是，这款车的前风挡设置面积比较小，行驶途中舒适度表现比较一般。
在车身设计上，我们可以从这款红色涂装的外壳车上，看到整体车架的设计与与其他配件分隔开来，采用独立的配色。这样一来，就很方便我们看到这款车的主体车架，采用目前的主流钢管。
不过小编感觉这款车的后平叉设计比较单薄，看上去支撑力好像并不是很足，这一点表现并不是很出色。也不妨碍说这款车的升级之处。第一项我们就可以看到这款车全新升级之后搭配的是辐条轮，在面对烂路或者是非铺装路面的时候，性能有所提升。
而在动力配置方面，这款车搭配的是一款单缸水冷四气门发动机，并且此次为了升级国四，搭配了全新的马瑞利电喷，MIU4闭环电喷系统设计，功能上可以配合外界大气压，不用担心摩旅途中的高原反应。
这款发动机的实际排量189cc，而最大功率为15.2KW/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250。从官方发布的数据上看，参数表现还是不错的。除此之外，在官方测试中，这款车的动力表现也是十分强劲，最高极速达到了130km，可以称为国产同级别当中的“小钢炮”。
在车辆搭配方面，这款车在制动方面配备了主流的博世ABS防抱死系统，前轮采用大直径单碟刹盘，后轮也是采用碟刹制动，对于一款排量不足200cc的车型来说，这种理由完全足够面对日常骑行。
除此之外，这款车的仪表也升级为全液晶，并且还加配了档显功能，对于新手来说，看起来比较方便。而这款车的油箱容积是12.5升，结合排量来说，续航里程应该在400km左右，可以满足目前的摩旅需求。
总体来说，这款全新升级国四的小排量拉力车，发动机匹配马瑞利电喷，性能升级了不少。除此之外，还在安全方面加入了ABS系统。仪表也是全液晶设计，达到了目前的主流标准。
如果再加上这款车的辐条轮搭配，一共是四大项新升级。全新亮相的这款车，在目前的小排量级别的拉力车中，综合性能表现还是相对不错的。不过也有一些瑕疵，比如这款车的风挡以及后平叉。
最后，对于这款车你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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近些年来随着摩旅的流行，拉力车在国内市场也变得火热异常。不过传统意义上的拉力车也就是ADV车型在定位上属于探险车，不是经常摩旅的车友，老王觉得购买一辆ADV并不是很划算。而随着市场需求的变化，适合摩旅的公路性休旅车也是很受欢迎的。今天老王就和大家聊一聊一款“伪拉力车”，来自豪爵铃木的DL250，下面就一起来看看吧。入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS系统，适合摩旅。
说到豪爵铃木的DL250（也就是铃木V-Strom 250），就不得不提另外一款有着“神车”之称的铃木GW250，在国内市场有着很高的人气。但GW250毕竟只是一辆街车，加上车重的限制，在摩旅上还是有些吃力的。而豪爵铃木DL250就是在GW250的基础上，结合GSX-250R的引擎而推出的一款有着拉力车外观，但更适合铺装路面的休旅车。
铃木的经典“大眼250”设计
就外观来说，豪爵铃木DL250的整体设计还是十分经典的，继承了GW250的单大灯设计，圆形的头灯还是很有特点的。而车头的鸟嘴式标志性设计，可以说是现在很多拉力车的标配，这也是铃木率先发明的。从侧面看，车身线条流畅紧致，车辆的各部分设计协调，前后轮胎设计的负荷比也是刚好，不会给人有头重脚轻的感觉。
另外，这款车还增加了发动机防护杠的设计，对引擎部件起到保护作用。不过要说缺点的话就是，车头大灯以及转向灯仍采用传统的卤素光源，只有尾灯采用LED光源，灯具的寿命和亮度还是有待提升的。此外，原厂三箱的容积并不很大，还增加了额外的车重。老王倒是建议日常或短途摩旅的话可以去掉两侧边箱，只有一个尾箱想必也是足够用的。
丰富的车身配置
作为一款公路休旅车，豪爵铃木DL250也配有一个小面积的不可调风挡，还增加了护手设计。这些小细节的设计不要小瞧，在高速巡航的时候对于舒适度可是起着十分关键的作用的。其他车身参数方面，最小离地间隙只有155mm，车辆的通过性一般，不过也符合这款车的定位。车重达到了204kg，虽然车辆本身偏重，但操控起来却是很灵活的。
“不上不下”的动力系统
动力方面，豪爵铃木DL250搭载的是一台并列双缸发动机，采用主流的水冷散热和电喷供油系统。其中，实际排量为248cc，最大功率为18.4kw/8000rpm，峰值扭矩为23.4N.m/6500rpm。在同级别的车型中，动力算不上突出，但也算够用。发动机的压缩比高达11.5：1，在保证动力的前提下，充分发挥燃油的经济性。另外，这款车的油箱大小为17.3升，百公里综合油耗在3.7升左右，续航能力还是非常不错的。
小编总结
根据老王上述介绍，相信大家对豪爵铃木DL250这款车也有了一定的认识，下面老王就跟大家一起来小小地总结一番。首先，有铃木的技术作为支持，这款车的品质还是很有保障的。其次，有神车GW250做先锋，大家对豪爵铃木的质量还是有目共睹的。再次说下优点，作为一款公路性休旅车，既适合日常代步又适合长途摩旅和出行，加上操控灵活，实用性还是不错的。最后说下缺点，车重是硬伤，因此起步势必会比较肉，但不影响巡航的速度。
不知道大家对这款车有什么想说的呢？
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答：300GY前后采用钢丝辐条轮圈，可为车轮提供更大的张力，降低轮圈变形受损几率，双拼色的轮圈在视觉效果上也更加突出。车辆前刹车采用单向双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳。高位排气管的设计可以提高车辆的通过性，同时还能减小排气管受损。300GY前减震器采用倒立式液压前叉，前减震行程185mm。Rally版原厂还...
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