森林铁路运材车辆如何管理? 城轨和铁路的区别是什么?

作者&投稿:诸庙 (若有异议请与网页底部的电邮联系)

专用于森林窄轨铁路上的木材运载设备。简称森铁运材车辆。分台车和平板车两类。①台车:主要用于运输原条(一种长木材),通常是两个台车组成一辆,运材时中间靠所装的木材联结,空车时中间用联结装置联结。根据载重大小和结构形式分7吨普式、7吨德式、14吨合并式和20吨台车4种,前三种已淘汰。20吨台车(图1)车架上面装有用槽钢和钢板制成的转向梁,转向梁两端设有车立柱,通过操纵一侧的杆件可以使另一侧的车立柱打开,以便卸车。转向梁上面设有卡齿,防止原条前后串动。转向梁下部中心与车架铰接,下部两侧设有旁承。这样,当通过曲线时以铰接处为中心使转向梁与车架作相对转动。两台车之间有联结装置。车架长3米,宽1.31米,自重5.2吨。②平板车:主要用于原木运输。车体上面为平板形,两侧设若干对钢制车立柱,两端设联结装置(图2)。载重15吨,车架长10米,宽1.8米,自重7.6吨。

图1

图2联结装置

将车辆联结到一起并承受车辆之间牵引和碰撞力的一种装置。两辆车互相联结时分别与对方的挂钩、链环联挂,摘钩时分别将两组链环摘下,链环中有一环是三角形,转动三角形链环即可使链环伸长以便于摘挂,挂钩后转动90°减少冲击间隙。碰头板承受碰撞力,并保证在曲线运行时有足够的接触面。当牵引和碰撞时弹簧和套筒能起到缓冲作用。均衡板是将钩、链、牵引杆连接到一起的构件,牵引时将力传给牵引杆,并使左右的拉力均衡。冲击座是牵引杆的导框,在牵引力或碰撞力过大时能将力传递给车架。当牵引杆折断或螺帽失效时,安全链能防止列车脱节。这种牵引联结装置的优点是构造简单,通过曲线的性能较好。缺点是用手摘挂易出现人身事故,摘挂钩时往往需要用机车对钩,延长了调车作业时间。

转向架

车辆行走、减震和转向的组合体。平板车转向架与宽轨车辆的转向架相似。20吨台车转向架(图1)是车架、弹簧和走行部分连接在一起的组件,是台车的主要组成部分,上面设有心盘与转向梁铰接,两端安装联结装置,车架中间安装制动装置。

制动装置

车辆减速或停车的一种装置。一辆车有手动制动和机动制动两部分。运材车辆的机动制动俗称碰头闸。碰头闸的连接架与联结装置的牵引杆尾部相连接,当机车施行制动时,车辆联结装置的牵引杆在压缩缓冲弹簧的同时沿箭头方向移动,连接架也沿箭头方向移动,从而各杆件发生移动使闸瓦压向车轮而制动。机车的制动力越大则连接架的作用力也越大。从而闸瓦的压力越大,车辆的制动力也越大。机车缓解制动时,受缓冲弹簧的复原作用和闸瓦的重力作用,连接架恢复原位,车辆的制动被缓解。顶块通过手柄操纵可以使之呈立起和放平两个位置,重车时立起以增大连接架的移动量,增大制动力;空车时放平以减少连接架的移动量,减少制动力。手制动为螺旋式,转动手柄后使螺母移动,从而带动各杆件施行制动和缓解,多用于车辆停放、调车作业和长大坡道上的制动。该制动装置的优点是构造简单,缺点是制动效果和可靠性较差。



轨道交通和铁道交通有什么区别??~


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