机载设备的我国军用机载设备的发展历程

旧中国的机载设备制造微乎其微。新中国成立后，才逐步建立起门类比较齐全，生产、科研相结合的机载设备制造业。发展过程大体经历了四个阶段： 新中国建立初期，抗美援朝战争开始，刚刚建立的航空工业为适应繁重的飞机修理任务，在三个飞机工厂内组建了特种设备修理车间，从空军接收了特设修理能力较强的第二十一厂（南京航空附件厂的前身），从民用工业接收了天津电工西厂（天津航空附件厂的前身），和新乡平原机器厂，并组建了南京降落伞厂。这些工厂，从事航空仪表、电气、附件、无线电和军械设备的修理，以及降落伞的试制。当时生产条件很差，厂房狭窄，机床陈旧，测试仪器简陋，技术骨干缺乏。但是职工的精神面貌很好，在困难的条件下积极承担了修理任务。这就是最初的起点。
自1952年开始，航空工业逐步扩大机载设备的修理范围，由中修扩展到大修，并加强了维修备件的配制，全面地掌握了修理技术，并为转向制造锻炼了技术队伍。随后不久，各个修理厂、点又进行了调整和改选，逐步把主要力量转移到制造方面来。在从修理到制造的过程中，老厂发挥了积极作用。利用旧军营改建临时厂房，在厂长于辉领导下，一面完成修理任务，一面开展新产品试制，只用半年多时间，于1954年仿制成功首批航空仪表----空速管和磁罗盘。朱德曾两次视察该厂，并誉之为“马槽里飞出了金凤凰”，热情赞扬该厂职工的艰苦创业精神。与此同时，新厂的筹建工作也在积极准备。这是中国机载设备制造业的创建时期。
由于特种设备及其零备件的修理、制造和配套能力逐年增长，国外的订货逐年减少，1955年较1953年减少38%，机载设备与飞机、发动机不适应的矛盾开始有所缓解。 这个阶段大致是从50年代中期到60年代中期。在国家统一规划下，“一五”期间航空工业先后改建、扩建了太原航空仪表厂（也称221厂，现为太原航空仪表有限公司）、天津航空电器厂（现为天津航空机电有限公司）、南京降落伞厂、南京航空附件厂、新乡飞机附件厂等五个工厂。在陕西地区新建了属于国家156项重点建设工程的从事航空仪表、航空电气、机轮刹车附件、飞机附件、航空发动机附件制造的五个机载设备厂。这批大、中型工厂，均在一年半到两年的时间内优质建成投产，为机载设备的初步配套和发展打下了较好的物质、技术基础。
国产初教5飞机和歼5飞机相继试制成功之后，航空工业局紧接着于1956年11月作出《关于加强仪表、电器、附件工作的决定》。机载设备制造业为适应国产飞机的配套，在边修理、边建设的情况下，以主要力量开展了大规模的产品仿制。首批产品包括陀螺磁罗盘、地平仪、调压器、直流发电机、驾驶杆、液压泵、降落伞和喷气发动机燃油附件等，基本满足了这两种新飞机的配套，标志着中国机载设备制造来实现了从修理到制造的历史性转变。“一五”末期，国产初教5、歼5和运5三种飞机所需机载设备275项（不含重复项目），大部已在国内配套供应。
“二五”期间，根据航空工业局“填平补齐、成龙配套”的方针，为进一步适应试制轰炸机、直升机和新的歼击机的需要，又新建了第二批机载设备骨干企业，包括北京航空仪表厂、兰州航空仪表厂、北京航空电机厂、兰州航空电动机构厂、新乡飞机高空设备厂和保定螺旋桨厂等。保定螺旋桨厂在毛泽东主席的关注下，很快建设起来，使初级教练机螺旋桨的生产立足于国内。在新建工厂的同时，还接收、改建了一些民用工厂，并将一些航空学校改建成了机载设备厂，其中有苏州航空仪表厂、武汉航空仪表厂、成都航空仪表厂、合肥氧气仪表厂和湖北个体防护装备厂等。这些企业相继建成投产，使机载设备制造业初具规模，专业基本齐全。
航向姿态系统
“二五”期间又仿制大批产品,基本满足了国产歼5、歼6、运5、直5等多机种的配套需要。一些技术较高的产品，如自动驾驶仪、直流电源系统、燃油泵、燃油调节器，以及飞机座舱环境控制系统等，都投入成批生产。通过仿制，掌握了机载设备的生产技术，为开展改进改型和自行设计创造了条件。
在仿制生产过程中，机载设备各企业认真总结经验，加强了生产和技术管理。1956年8月，由航空工业局主管机载设备的副局长陈少中主持召开了仪表、电气、附件厂总工程会议，制订了设计、工艺、检验和新品试生产条例等四个生产技术管理文件，为机载设备的生产、技术管理的进一步系统化、科学化打下了基础。 634数字电传飞行控制系统
中国机载设备工厂一般都是按照仿制生产厂的模式建立起来的，经过几个机种机载设备的仿制，科研设计力量才逐步形成。从60年代中期到70年代中期，机载设备的科研设计主要是进行产品的改进改型。其内容是：对产品作部分改进，扩大使用范围，简化品种，实现系列化；采用新材料、新元件，延长使用寿命，提高产品性能；改进产品结构，改进工艺，提高生产效率，降低成本。这个期间，在贵州和陕西等三线地区建设了一批机载设备工厂，进一步扩大了生产规模，同时许多工厂相继成立了科研设计机构，并参照样机和部分资料设计产品，以适应国产歼7、强5、轰6、运7等飞机的配套需要。
中国第一个机载设备专业设计研究机构—航空仪表设计室成立于1957年，以后发展为航空自动控制研究所。由航空设备专家昝凌负责建所工作。他在60年代初主持研制成功轰炸机用的首套自动驾驶仪，其性能优于当时仿制的同类自动驾驶仪。
此后，自行设计的歼击机火箭弹射座椅、航向陀螺仪、液浮速率陀螺组、12千伏安的变频交流电源系统、30千伏安的恒频电源系统、小型快速插头、插座，以及多型降落伞等，在有关科研生产单位相继研制成功并形成系列，满足了国产飞机的配套需要。 惯性/卫星组合导航系统
从70年代初期开始，随着新飞机研制工作的开展，机载设备各企业在普遍建立设计研究机构的基础上，继续加强了科研设计工作，充实了科研力量，增添了科研试验条件。这个期间，又先后建设和加强了航空自动控制研究所、航空电子研究所、救生设备研究所、航空火力控制研究所、机载雷达研究所和航空附件研究所等6个专业科研设计机构，建设了一批大型试验室，初步形成机载设备科研设计体系。到70年代末期，专业研究所和企业研究机构各个分工侧重，紧密结合国产新机配套的需要，采用电子计算机和各种模拟设备等先进手段，大力开发新产品。自行设计的飞行控制系统、航向姿态系统、大气数据系统、光学射击瞄准具、多普勒导航系统、火力控制雷达、火箭发射装置，以及电液伺服阀等一大批新产品和新元件陆续研制成功，适应了运7、运8、歼7、歼8等飞机的配套需要。
中共十一届三中全会以后，机载设备制造业认真贯彻科研先行的方针，开展“更新一代、研制一代、预研一代”的工作，积极同国外进行技术交流和合作，提高了设计、制造水平。为适应新惯性导航系统、喷没冷却交流电源系统、火力控制系统、航空电子综合系统、电传操纵系统和主动控制技术等方面的研究发展工作，都已取得了成果，为新产品研制提供了技术储备。电磁式恒速传动装置交流电源系统、数字式大气数据计算机、歼击机飞行控制系统、平视显示器等新产品，已为新机配套或已试飞。
三轴数字电传飞行控制系统
80年代以来，中国机载设备应用电子技术和计算机技术，有了长足的进步。诸如飞行控制系统由生产常规驾驶仪、研制控制增稳系统，发展到预研数字式、多余度的电传操纵系统；导航系统由传统的导航系统，发展到研制惯性导航系统与组合导航系统；火力控制系统由生产光学瞄准具与雷达测距器，发展到研制平视显示器与计算机、雷达组合的火力控制系统等。这个时期，机载设备的技术水平得到了显著的提高，正朝着发展新技术、开发先进产品的目标前进。

多媒体设备的发展历程~

原始社会由于生产力的发展，出现了畜牧业和农业的分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应扩大和增长。社会分工越来越细，逐渐形成专门从事旅客和货物运输的运输业和专门传递信息的邮电业。
运输从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电从古代的烽火报警到今天的卫星通信，都经历了漫长的道路。
舟、车、路的出现 远古人类从事狩猎、采集活动，以及频繁的迁徙活动，都是凭借人的体力。古代人们大都是沿河而居的。随着火和石斧的应用，适应捕鱼和渡河的需要，便创造出最早的水上交通工具——独木舟。《易·系辞》说：“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”。这说明中国制造独木舟已有悠久的历史。独木舟的制造成功，是人类历史上的一件大事。有了独木舟，人们的活动范围扩大了，从此可以跨越水域，开拓新的天地，促进生产进一步发展。
人类早期在运输方面的另一件大事是懂得驯养牛、马、骆驼和大象等动物,并用它们代替人力运送货物,还供人骑乘。古代苏美尔人最早制成用牲口拉的车。中国商周时期甲骨文、青铜器铭文中有表示车的象形字，反映出中国当时的车已有辕和可供乘坐的车厢，并且已经掌握了“驾马服牛”的技术（见车辆发展简史）。
车出现后，为了加快运送速度和提高负荷量，便产生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、罗马，都修筑过坚固的石砌道路。中国在春秋战国时期，战争频繁，修筑了许多通行战车的道路。在秦岭地区开辟了著名的“金牛道”。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”的法令，使车辆可畅行全国。同时又设置驿道，颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路，中国精美的丝绸可由这条路运往波斯以至罗马，这条通道被后人称为丝绸之路。
造船和航运的兴起 古代地中海沿岸的腓尼基人以善于航海和经商驰名于世，而且精于造船。濒爱琴海的希腊，造船业也十分兴盛。中国在商代就能制造木船。在周朝，黄河、长江和珠江流域已有较大规模的内河船。人类在利用天然的内河、湖、海航运的同时，很早就懂得挖掘人工运河,接通天然河道,扩大航运范围。中国早在公元前 486年的春秋时期就开凿了运河——邗沟。秦朝时挖掘的灵渠把湘江和珠江水系连接起来。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐代以后逐渐开始了海上贸易。宋代已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。中国历史上曾出现不少杰出的造船家和航海家。明代大航海家郑和，从公元1405年到1433年先后七次渡洋远航，沟通了中国同亚非许多国家的经济和文化关系。
约11世纪，中国将指南针应用到海船上，使航海技术大大提高。12世纪初，北宋的朱彧在《萍洲可谈》中记载了海船使用指南针的情况：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”这种新技术，不久经过阿拉伯人传入欧洲。
航海事业的发展丰富了地理学、天文学、生物学等学科的知识。哥伦布发现新大陆；麦哲伦环球航行，第一次证实人类居住的地球是球形的；进化论的奠基人达尔文经过远程航行之后，写出《物种起源》。航海和造船业的大发展也促进了数学和力学的发展。
机动船和机车的问世 18世纪下半叶蒸汽机的发明，导致了产业革命。从19世纪初开始，蒸汽机相继应用于船舶和在铁路上运行的车辆上，于是机动船和机车问世了。从此，开辟了近代运输的新纪元。
1807年，美国发明家R.富尔顿在前人研究的基础上，首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈得孙河上试航成功。1819年“萨凡纳”号船最初作横渡大西洋航行,除机械动力外,还靠风帆行驶。19世纪30年代，完全以蒸汽机为动力的“威廉”号船横渡大西洋取得成功。19世纪30年代，中国的海上运输中出现由英国制造的蒸汽机船。清同治十一年(1872年)，李鸿章筹办招商局，中国才自置蒸汽机船开始航行于海上和内河航线。
1825年，英国发明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿-达灵顿铁路上行驶成功,揭开了铁路运输的序幕。铁路运输的出现，是世界交通史上的重大事件。随后，欧美各国相继兴起修筑铁路的高潮（见铁路发展史）。中国第一条铁路是英国商人1876年修筑的淞沪铁路。1881年中国修建了唐胥铁路。完全由中国人自己筹办的第一条铁路，是杰出的工程师詹天佑主持设计和施工并于1909年建成通车的京张铁路。
汽车和飞机的诞生 19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继诞生，从此开始汽车运输和航空运输。1885年德国人K.本茨制成用内燃机作动力的汽车。从此汽车很快成为公路运输的主要运输工具。第二次世界大战后，美、德、法、意和瑞典等国汽车工业发展迅速，日本则后来居上。在中国，汽车初见于上海，是在光绪二十八年(1902年)从国外运进的。汽车运输要求修筑路面坚硬的公路。中国的公路始于1906年修筑的广西镇南关（今友谊关）至龙津间的公路，长约50公里。
人类早就作过飞行的尝试。据《汉书·王莽传》记载，中国西汉时，有人用羽毛做成大翅膀，从高台上滑翔而下，飞行数百步落地。19世纪70年代西欧有人尝试用热气球进行空中运输。1903年，美国发明家W.莱特和O.莱特兄弟制成以内燃机为动力的双翼飞机，在北卡罗莱纳州飞行成功，这是人类历史上第一次驾驶飞机飞上天空。中国飞机设计师和飞行家冯如，于1909年制成第一架飞机。20年代初北京和天津间飞行成功后，开始正式载运旅客的航空运输。
管道运输的发展 早在公元前3世纪,中国就用竹子连接成管道输送卤水，可以说这是世界管道运输的开端。从19世纪中叶起，随着石油和天然气开采量的增加，现代的管道运输开始发展起来。初期的管道运输，主要输送石油和天然气，美国、苏联以及中东的伊朗等盛产石油的国家管道运输发展较快。20世纪50年代以来，工业发达国家如美国、苏联等国，还用管道输送煤炭和铁矿砂等固体物料。
邮政、电信的诞生和发展 人类社会很早就出现了传递信息的活动。古代邮驿就是适应这种需要而产生的，不过当时专供官府使用，民间通信依靠便人捎带或专人递送。中世纪出现私营的邮递组织。中国商代可能已经有了有组织的通信活动。周朝筑有烽火台传递紧急军情，设邮驿传递军令和政令；汉、唐称邮驿，元称站赤，明、清通称驿站。在古代，主要利用人力或畜力传输政令或军令。直到17世纪以后，英、法等国开始出现国家专营的近代邮政，既为政府的通信服务，也为民间通信服务。1840年，英国按照邮政专家R.希尔的建议，实行邮政改革，国家发行邮票，采用均一邮资制，可以说这是近代邮政的开端。中国在1896年正式建立近代邮政。随着各国邮政系统不断完善，逐渐建立起世界邮政网。
利用电作为通信手段开始于19世纪30年代。1837年美国人S.F.B.莫尔斯发明电报机；1876年A.G.贝尔发明电话；1895年意大利人G.马可尼和俄国人A.C.波波夫分别发明无线电报。这些先进的通信工具很快在世界各国广泛应用，在交通发展史上具有划时代的意义。电子管的改进实现了远距离、多路化通信，传真技术也得到应用。从20世纪50年代起，半导体和集成电路问世，导致了数字通信和程控交换的出现和发展。中国的电信事业创办于清朝末年。电话约在清光绪十年（1881年）首先出现于上海，是外商经营的。

机载设备的我国军用机载设备的发展历程
答：1956年8月,由航空工业局主管机载设备的副局长陈少中主持召开了仪表、电气、附件厂总工程会议,制订了设计、工艺、检验和新品试生产条例等四个生产技术管理文件,为机载设备的生产、技术管理的进一步系统化、科学化打下了基础。 634数字电传飞行控制系统中国机载设备工厂一般都是按照仿制生产厂的模式建立起来的,经过几个...

军用飞机的分类及主要发展趋势是什么?
答：3. 军用飞机的发展趋势主要体现在以下几个方面：首先，大量使用复合材料以减轻飞机重量；其次，重视隐身技术的应用；第三，发展具有垂直和短距起降能力的飞机，减少对传统机场的依赖；第四，广泛采用微电子技术和计算机技术，实现机载设备的综合化和智能化，以及机载武器的精导化、远投化、集束化和通用化...

军用飞机的分类及主要发展趋势是什么?
答：军用飞机发展主要趋势是：广泛采用非金属材料，以减轻重量；重视应用隐身技术；发展垂直、短距起落飞机，以减少或摆脱对机场的依赖；广泛使用微电子技术和计算机技术，实现机载设备的综合化和智能化、机载武器精导化、远投化、集束化、通用化；采用电子和光电对抗措施增强电子对抗能力。由于美国制造的B2隐形...

一二三四代战机的区别和特点是什么?
答：这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸机(如F-105和苏-7)和截击机(英国"闪电"和F-104)。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代战斗机包括苏联米格-21、...

空军经历了哪些发展历程?
答：当前，军用飞机发展主要趋势是：广泛采用非金属材料，以减轻重量；重视应用隐身技术；发展垂直、短距起落飞机，以减少或摆脱对机场的依赖；广泛使用微电子技术和计算机技术，实现机载设备的综合化和智能化、机载武器精导化、远投化、集束化、通用化；采用电子和光电对抗措施增强电子对抗能力。由于美国制造的...

新中国60年的航空发展总结
答：主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。中航二集团拥有工业企业、科研院所和其他企事业单位共81个，包括持股50%的中国航空技术进出口总公司和中国航空工业供销总公司等，员工21万人，注册资本126亿元，资产总额315亿元。研制生产的航空产品包括直升机、运输机、教练...

中国的航空业发展情况?
答：主要机载设备 相干脉冲多普勒雷达,具有边跟踪边扫描和下视/下射能力,可同时攻击2个目标,有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来,并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统,箔条/干扰条投放设备等。 动力装置 2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇...

中国高空高速截击机-歼八 的由来? - 中国飞机历史
答：国外战斗机尤其是西方战斗机,大量采用复合材料、钛合金等,千方百计地减轻飞机重量等,机身长度比我机小,空重相仿的战斗机,起飞重量、航程、载弹量等远比歼8Ⅱ大,机载设备又非常齐全,只能说明歼八Ⅱ的增升效果不佳、有效空间太少、整体设计不合理。有人认为歼8Ⅱ之所以细长,是与其采用两台发动机密不可分的。诚然,...

中国飞豹什么时候成2代机了?
答：”飞豹”的发展基本符合国外70年代初期军事装备发展中强调远程对地攻击能力的设计思想，根据这个思想发展出的飞机在技术条件上与多用途的第二代战斗机和新型的第三代战斗机都有着一定的区别。战斗轰炸机在70年代的主要突防手段是以低空高速的战术来突破目标的空中和地面防空火力，在防空战斗机雷达下视探测与...

飞机的的发展趋势是怎样的?
答：国家一定会大力培养国内民机产业链，推进国内零部件企业和分包商的研发和管理水平，加强企业协作，吸引多种体制企业加入民机产业队伍，培养出一大批能够生产出符合国际适航认证标准的原材料和零部件的厂商，逐步实现发动机、机载设备和先进复合材料的国产化，这样生产成本才有可能降低，产品才有可能在市场上有...