动车组的受电弓是什么型号？ 和谐号动车组受电弓多长
查看资料有以下三种DSA150、DSA200、DSA250
动车组受电弓升降由什么控制，求铁道高人解答！！~
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。
降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。
自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。
你是要这样的回答吗？
我国和谐号动车组用的受电弓是DSA250型,DSA250型受电弓,落弓位伸展长度大约是2600毫米,最大升弓高度是3000毫米,弓头长度是1950毫米.
SS4改和HXD3型电力机车受电弓有什么不一样的和一样的
答：这要怎么说啊 说点明显不一样的吧。1、 HXD3用的DSA200型的是气囊式的 2、SS4G的额定电流是630A，HXD3的是1100A。3、DSA200的设计速度是200KM/H 4、DSA200有ADD气路保护 其他的我也说不清楚了。
17编组复兴号受电弓在哪节车厢?
答：3、6车。经官方查询得知，复兴号动车组受电弓在3、6车上，新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备...
城轨车辆基本组成
答：城轨车辆大体分为A,B,C三型车，不同的车型有不同的组成部件。A型车为不带受电弓，车端有司机室的拖车，（拖车即为不带动力的车，对应的动车则为带动力的车）。B 型车为带受电弓，不带司机室的动车，C车为不带受电弓也不带司机室的动车。三种型号的车都主要由车体，底架，转向架，基础制动...
中国的火车头,继和谐号之后,有没新的?
答：CRH380A 2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。CRH380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的...
和谐d1几个受电弓
答：2个。和谐D1型动车组的受电弓有两个，分别位于列车的头部和尾部。这两个受电弓可以分别供电，也可以同时供电，以确保列车在行驶过程中的稳定性和安全性。
“中原之星”电动车组结构组成
答：动车组性能参数</方面，总功率达到3,200千瓦，设计最高时速200公里，运营速度可达160公里。车组编组灵活多样，包括带司机室的动车(MC，一等车)、带受电弓变压器的拖车(TP，二等车)等，如M(带空气压缩机的二等车)、T1'(带变压器不带受电弓的二等车)等，具体区分在T2'(带车长办公席)和M'(不...
描述一种交通工具,至少用5句话,3种句型来描写
答：二．各型号动车组简介 CRHl型动车组 CRHl型动车组是由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司输设备有限公司和瑞典庞巴迪运输有限公司合作，引进EMC技术，合作生产。采用以2O0Km/h运行速度为动力分散式交一直一交传动方式的动车组。列车编组由5辆动车和3辆拖车共8辆车为一个编组 >-受电弓．◎-...
电力机车受电弓分单臂和双臂,这两种的区别是什么?最好给出图片。还有...
答：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）...
crh动车组crh动车组
答：18、CRH2B型电动车组CRH2-B为16节长大编组动车组。19、CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，改进了空调的通风系统。20、编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。21、装有四副集电弓。22、设有3节一等...
重金,国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板,价格多少,是...
答：所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。高铁的受电弓来自于南车株机电气分公司，卖给北车比卖给南车的要贵~~~碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返...
