为什么高铁在运行时只升一支受电弓？
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高铁靠什么提供动力?高铁的动力原理图
答：“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，把接触网上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供，电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所，把电压调整为高铁使用的用电电压。再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上，也就是高铁运行时上方的电线上，接触网...
高铁是什么动力原理?
答：1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的...
高铁动力来源电还是油
答：高铁的主要动力来源是电能。高铁使用电力进行驱动，采用高压电作为运行动能。全程连着一根电线走，高铁运行时靠头顶上的受电弓进行供电。这意味着高铁车辆并不依赖于石油或其它燃料来产生动力，而是利用国家电网提供的电力。国家电网将发电厂产生的电力通过输电线路送到铁路牵引变电所。在变电所，电压被调整...
高铁供电方式是什么?
答：中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上。CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的...
我国CRH动车的供电是怎样形式的?在车顶没有看到受电弓?
答：我国CRH动车的供电全都是接触网供电，各车厢都有受电弓，不一定在车头。动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就比普通列车更快。 第三轨供电成本太高、缺点较多，没有在高速铁路上使用的。 部分地铁线路有第三轨供电，可以降低隧道...
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
答：因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相...
高铁是用电的还是用油的
答：因为接触线是一个很敏感的系统,如果现场维修,简单的焊接会留下焊点,在一般的电路或许无关大局,但是,以300km/h时速运行的列车,接触线和弓网是高铁是它唯一的供电装置。受电弓和接触网之间的接触压力,在100N左右。相对速度80m/s的、精巧相互贴合的受电弓和接触网之间,一个几毫米的瘤子,必然会极大地影响列车供电...
高铁上面的电线干嘛的?
答：高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
铁路线旁边写的禁止双弓是什么意思?
答：电气化铁路旁用于警示的警示牌，防止电力机车的弓在通过绝缘分相时，将接触网的两相电短路，造成变电所跳闸。“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓...
高铁的行驶速度这么快,它的动力来自哪里?
答：这就是供电段。铁路牵引变电所，受电弓和架空电车被称为弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站停止到接触网，从受电弓部分开始，整个高速列车都在移动。列车以每小时300公里/h运行时，接触线和活网是高速铁路唯一的电场值，两者的相对速度为83米/s，细心地看到列车开出时，偶尔会出现火花。接触...
