铁路货车钩舌锻造方法 铁路货车箱壁表注的“换长”是什么意思

铁路货车钩舌热锻成形过程及数值分析的研究.doc铁路货车钩舌热锻成形过程及数值分析1.1 钩舌简介及我国货运车钩概况钩舌位于机车车厢之间,起到传递载荷、保持车距以保证列车正常运行的作用。钩舌与钩头、钩尾框以及缓冲器等组成车钩缓冲装置,如图 1.1 所示。钩舌作为车钩缓冲系统的主要部件之一,也是受力最集中的部位。虽然,钩舌的型号多种多样,但其结构基本相似,都是由 S 面、牵引凸缘、尾部止档以及护销凸缘等几部分组成,如图 1.2 所示。从图中可以看出钩舌的形状非常复杂、过度圆角较小、截面面积比较大,钩舌尾部是非对称结构,并且截面比较多。在北车出口澳大利亚专用货运列车车钩上,为了减轻钩舌的重量,在钩头顶部还专门开设有减重槽和减重通孔,使得钩舌的结构更加复杂。在钩舌整个结构当中,钩舌S面和牵引凸缘可以将牵引力从前车厢传递到后车厢,起到传递牵引力的作用;受压推台承载着列车制动及减速过程中前一车厢传递的冲击力;钩舌销孔与钩舌销相连接,将钩舌与车钩连接成为一个整体，为列车在运行过程中,钩舌受力示意图,从图中可以看出,列车在匀速运行及加速过程中有四个部位受力比较集中,其中S内腕面受到与之配对的另一钩舌的作用力,方向为平行于钩舌的纵向中心线,指向钩腕,大小为 1225KN[6];钩舌销孔和护销凸缘内壁受法向约束,牵引凸缘受纵向约束,尾部止挡受到横向约束。而在列车减速制动过程中主要有三个部分受力比较严重,其中,钩头外侧受到压缩载荷,大小为 1400 k N[6],方向平行于钩舌的纵向中心线, 指向钩头外侧面;钩舌销孔和护销凸缘内壁受法向约束,但方向与牵引时相反;受压推台将钩腕外侧的压应力传递给钩体。..........1.2 铁路货运钩舌国内外研究现状大连交通大学的张慧杰,严峰等人[7]研究了 ZG25Mn Cr Ni Mo 铸钢在不同调制处理工艺下的微观组织、低温冲击断口形貌,从热处理方面提高了钩舌的力学性能;太原机车车辆配件厂的孟权伟[8]通过对钩舌气孔的产生原因进行分析,建立了通畅的排气系统以及采用新工艺减少了气源发气量,从铸造工艺方面改善了钩舌铸造过程产生的缺陷;齐齐哈尔轨道交通有限公司的刘喜林,张代河等人采用下芯铸造方式消除了钩舌 S 面处的拔模斜度,解决了 S 面上因应力集中而导致的疲劳裂纹;牡丹江金缘钩缓制造有限责任公司的陆阳通过改变 F51

铁路货车与货车之间是通过哪些设备连接的~

用铸钢“车钩”连接。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

车辆两端车钩在闭锁位置时，两钩舌间的距离除以“11米”的得数，称之为车辆的换算长度，简称“换长”。机车车辆标记换长之数依据于此。（注意：换长是没有单位的）
“11米”是铁路过去30吨平车（70年代及之前）的平均长度，目前机车车辆标记换长之数，依然根据于11米的换算。换长的目的在于以长度换算成辆数，方便股道停留车辆数的计算与掌握。由于30吨平车早已淘汰，因此，80年代以来，实际工作中在计算线路容车数时，往往以现代车辆的平均换算长度14.3m为换算依据。

铁路货车钩舌锻造方法
答：而在列车减速制动过程中主要有三个部分受力比较严重,其中,钩头外侧受到压缩载荷,大小为 1400 k N[6],方向平行于钩舌的纵向中心线, 指向钩头外侧面;钩舌销孔和护销凸缘内壁受法向约束,但方向与牵引时相反;受压推台将钩腕外侧的压应力传递给钩体。......

钩舌常见故障有哪些怎样处理?
答：钩舌内侧面上、下弯角处裂纹长度之和不超过30mm时可进行焊修，焊后需要进行热处理，超过时应予更换；钩舌销孔护销凸缘部分缺损时可进行焊补，裂纹向销孔内延伸（护销凸缘高度除外）不超过10mm时焊修，超过时应予更换。护销凸缘外焊修是需有增强焊波。钩舌销面磨耗超过3mm时堆焊后加工平整。钩舌...

詹氏车钩是谁发明?
答：这就像箱子在平面滑行的时候，突然遇到矮墙，就不能再向前了，此时钩舌也就不能和另一个钩舌分开，就可以牢牢靠在一起。钩舌下面则是一个斜面，这个斜面刚好可以和推铁，下半部分朝上的斜面契合，当拉动锁销使推铁向上运动时，钩舌就会由于这个向上力在斜面上的分力，向外运动弹出。

连接火车两节车厢之间的东西叫什么?什么工作原理?
答：当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成火车的连结。

詹氏车钩怎么脱钩
答：詹氏车钩脱钩。根据查询相关资料，钩舌被固定在钩头上。当列车连接时，两只车钩的钩舌互相挤推，到达位置后，锁销自由落下。落下的锁销将钩舌固定住。两只车钩就紧紧地锁在了一起。当需要解开时，只需要将锁销拉起，车钩即可以完成脱钩。整个连接过程基本实现了自动化。结构很简单，车钩稳定。

铁路技术术语?
答：36.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。38.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。39.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、...

货车栏板挂钩怎么安装
答：货车栏板挂钩怎么安装?这个问题答案是在对货车栏板挂钩安装时要依次向钩体钩腔内装入钩舌推铁，上锁扣销后完成。

铁路列车中相邻的两辆车通过什么相连?
答：开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

铁路货车车钩分离原因及预防
答：这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的,其中:①车钩闭锁位过大。这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的,在摩擦作用下,钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦,孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大,当货车运行至曲线段时,就会产生自动脱钩的现象。②车钩互钩差过大。货车的车钩要距离轨面有一定...

铁路13号上作用式车钩摘钩动作和连挂动作的要点
答：先将一个车钩的提杆用力提起。挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成...