为什么有的人反对修建渤海跨海隧道？ 为啥要修海底隧道而不修跨海大桥呢？
1.即便没什么人反对，这个跨海通道修建的可能性也不大。
2.理性滴说，烟大跨海通道（别管是大桥、隧道或是桥隧）并不具备港珠澳或者海南跨海通道的战略意义。
3.有些人会觉得从大连到烟台的跨海通道能大大缩短从东北到华东地区的交通距离，但实际上，从地图上量一下，从沈阳到徐州（连云港），走传统的环渤海线路，或者是这个烟大跨海通道，距离到底差多少？是不是有某些人所期待的战略级差距，不言自明……
4.这个跨海通道，基本上也就是像港珠澳这样的公路为主，那实际的运载量到底有多大？如果是做成跨海铁路（或者公铁两用），那投资又是天文数字……
5.这个通道对于东北到底有怎样的意义呢？从输入来说，无论是货物还是劳动力，东北地区的吸引力都不可能因为这么一条通道就有脱胎换骨的变化；从输出来说，东北如今大概也就农产品会有些竞争力，比如玉米大豆蔬菜等，但是这些农副产品，应该是海运最合算最有竞争力，而人口输出对东北简直就是伤筋动骨了……
6.再有，相比之下，环渤海区域的天津北京河北，才应该是东北地区要尽量对接的战略级市场和资源，无论是交通、区域还有差异化发展，华北与东北都是合则两利，分则双败的局面。往南看，也就是看上去很美而已，最多能辐射到山东半岛，再往南去，苏北的经济最多也就是刚起步。这条跨海通道真要影响到长三角，那它所节约下来的几百公里顿时就没了意义，还不如航空和海运有优势……
7.投资一定是天量的。东北有心无力，山东虽然有这个财力，但应该是不会搞这么孤注一掷的投资，弄这个还不如好好搞一搞外贸型的海洋经济，或者扶持一下鲁西经济。那指望国家？那就且排队吧……
8.综合来说，这条跨海通道的所谓战略意义，也就是把烟台（威海、山东半岛）到大连的地理距离缩短了，其他的意义都不大。所以，不需要大部分人反对，理性的人都暂时不会也不可能考虑这个所谓的超级工程……
1.即便没什么人反对，这个跨海通道修建的可能性也不大。
2.理性滴说，烟大跨海通道（别管是大桥、隧道或是桥隧）并不具备港珠澳或者海南跨海通道的战略意义。
3.有些人会觉得从大连到烟台的跨海通道能大大缩短从东北到华东地区的交通距离，但实际上，从地图上量一下，从沈阳到徐州（连云港），走传统的环渤海线路，或者是这个烟大跨海通道，距离到底差多少？是不是有某些人所期待的战略级差距，不言自明……
4.这个跨海通道，基本上也就是像港珠澳这样的公路为主，那实际的运载量到底有多大？如果是做成跨海铁路（或者公铁两用），那投资又是天文数字……
5.这个通道对于东北到底有怎样的意义呢？从输入来说，无论是货物还是劳动力，东北地区的吸引力都不可能因为这么一条通道就有脱胎换骨的变化；从输出来说，东北如今大概也就农产品会有些竞争力，比如玉米大豆蔬菜等，但是这些农副产品，应该是海运最合算最有竞争力，而人口输出对东北简直就是伤筋动骨了……
6.再有，相比之下，环渤海区域的天津北京河北，才应该是东北地区要尽量对接的战略级市场和资源，无论是交通、区域还有差异化发展，华北与东北都是合则两利，分则双败的局面。往南看，也就是看上去很美而已，最多能辐射到山东半岛，再往南去，苏北的经济最多也就是刚起步。这条跨海通道真要影响到长三角，那它所节约下来的几百公里顿时就没了意义，还不如航空和海运有优势……
7.投资一定是天量的。东北有心无力，山东虽然有这个财力，但应该是不会搞这么孤注一掷的投资，弄这个还不如好好搞一搞外贸型的海洋经济，或者扶持一下鲁西经济。那指望国家？那就且排队吧……
8.综合来说，这条跨海通道的所谓战略意义，也就是把烟台（威海、山东半岛）到大连的地理距离缩短了，其他的意义都不大。所以，不需要大部分人反对，理性的人都暂时不会也不可能考虑这个所谓的超级工程……
因为渤海地理环境非常复杂，渤海的海域风浪很大。一旦修建跨海隧道将出现坍塌情况，所以有人反对修建渤海跨海隧道。
第一点，因为目前没有必要，因为两岸的客流量和预算的经济效益没有想象的大，不是不建，而是时候未到。第二点，烟大海底隧道造价太过高昂，预算是三千亿，但其实远不止如此，港珠澳大桥一开始也就是几百亿的预算，结果最后几乎投资了双倍的资金才建设完毕。第三点，东三省和山东不可能因为一条隧道变得更发达，也就是投资和造成的经济效益不成正比，而且隧道建成后只能通行火车
两个联点城市大连烟台经济体量太小，起不到推动渤海湾经济的作用，只是方便了两个城市之间的流动。整体效能不佳，况且，还有陆路可走。不能与港珠澳比，也不能与琼州海峡比，更不能与台湾海峡比。不是有海峡的地方都要建隧道大桥，是不青岛与韩国也要建大桥？或者中日之间也建隧道？那还要飞机轮船干嘛？渤海湾轮渡不好吗？不是一样带动相关产业？总之，政治、经济、文化各方面渤海湾都达不到建跨海大桥的体量。
为什么中国能建成港珠澳大桥而建不成渤海跨海隧道或大桥？~
中国能建成港珠澳大桥，也能建成渤海跨海隧道或大桥，这个在技术上是没有问题，只是成本和性价比的问题。
终于看到了和画图狗有点儿关系的问题了啊，好激动。首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：造价，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在项目开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域，基本上和地铁差不多，都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。
渤海海峡跨海通道研究阶段
答：在渤海海峡跨海通道的研究历程中，第一阶段的探索主要由烟台市政府和原国家计委主导，焦点集中在东通道——“烟(台)大(连)铁路轮渡”项目上。这一重要工程被列入国家“九五”计划和长期铁路网规划，作为国家重点建设项目于2006年成功建成并投入运营，其社会和经济效益显著。这一阶段的研究成果奠定了坚实的...
广东到海南为什么不建一个跨海大桥?
答：专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。现在，对琼州海峡建桥或建隧道基本上分为两种，支持和反对的，反对的人大部分只能说为海运及其他既得利益...
中国设想修建的3条海底隧道,如果能够建成,未来的世界会是怎么样的?
答：这三条海底隧道分别就是琼州海峡隧道，台湾海峡隧道和渤海隧道，如果这三条可以建成，不仅仅可以大大方便两地人民的出行，还可以在世界上见证我国的建设实力，让别的国家刮目相看。如今我国的经济实力和基建也在突飞猛进的发展，港珠澳大桥和杭州湾跨海大桥都是举世瞩目的工程，也证明了实力的越来越强，...
渤海跨海大桥的介绍
答：3. 该跨海大通道一旦建成，将促进区域经济一体化的发展，并紧密地串联起四大经济区域与俄罗斯东部地区。4. 目前，项目尚在早期研究阶段，重点在于对蓬莱至旅顺的渤海海峡跨海通道的西通道进行桥梁与隧道的比较论证。5. 山东半岛与辽宁半岛之间仅有一湾浅浅的海峡之隔，由烟台至大连的直线距离约为170公里...
渤海湾隧道已经开始建设了吗?
答：渤海湾海底隧道 “渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，将于近期上报国务院。”“渤海海峡跨海通道战略规划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立重点咨询项目，中国工程院院士王梦恕任课题组组长，工程院有十几个院士参与，参与单位包括北京交通大学...
渤海跨海大桥的介绍
答：大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，促进区域经济一体化的发展。 现在距项目开工，还有一段距离。当前研究还处在第二阶段，重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬（莱）旅（顺）通道进行桥梁、隧道比较论证。一湾浅浅的海峡，将山东半岛...
中国急需建设的三座跨海工程
答：首先，让我们聚焦于渤海海峡跨海通道。作为东北与华北之间的桥梁，它连接着渤海与黄海，现有线路绕行距离长达1600公里，而若建设海底隧道，将缩短至仅有100公里。这将极大提升东北与山东之间的交通效率，促进物流、贸易和旅游业的繁荣。民众对这条通道的期待犹如珍珠般璀璨，期待它早日完工，让海陆交通无缝...
渤海跨海隧道的介绍
答：渤海跨海隧道预计全长123公里，平均深度20—30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。
青岛到大连海底隧道什么时候建成?
答：渤海海峡跨海通道，也称“环渤海跨海通道”，是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁大连旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
大连至烟台海底隧道的项目
答：2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定。2015年11月30日讯，近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。 截止2016年1月，...
