第三代哈弗H6碰撞测试气囊未爆，长城哈弗接连发声明 哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳

文/马骁进

拥有更高测试难度的中保研诞生后，中汽研的C-NCAP被笑称为“五星批发部”，也鲜有关注度。但12月23日的一撞，让C-NCAP又走上了舆论的焦点。

参与这次碰撞测试的车型是稳坐SUV销量榜首90个月的 哈弗H6，而被广泛关注的原因，在于侧面碰撞中气囊未能弹开。

首先我们用时间顺序来回顾下事件本身。12月21日至25日，中汽研C-NCAP对哈弗H6进行了测试，测试包括100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。而在12月23日进行的侧面碰撞试验中，侧气囊与侧气帘未打开、双闪灯未亮、车门均锁死，这也立即成为了成为了网络热点。

参与此次碰撞测试的车型为哈弗H6 2021款1.5T自动Pro（第三代），测试使用的三辆车均为中汽研在12月份购置。碰撞测试按照C-NCAP标准进行，侧面碰撞测试台车质量为1.4吨，速度为50公里/小时。

在哈弗H6碰撞测试“翻车”后，更为迷惑的事件随即发生，中汽研C-NCAP官网竟然无法访问了。一时间中汽研“被公关”的说法流传于网络。

12月24日，中汽研发布官方说明来自证清白。这篇说明的大概意思是，由于23日的操作失误导致了网站域名被取消，碰撞测试的视频仍然可以通过公众号、微博及合作的网站观看，网站链接会在2-4周后恢复使用。虽然“说明”本身逻辑缜密，但这个高度巧合的误操作还是让很多人无法信服，甚至联想起半年前中保研的罗生门事件。

忙活的当然不只是中汽研，哈弗也在24日晚间针对此事发表了声明。其大致意思是导致气囊未打开、双闪未亮、四门锁止的原因可能是车辆处于断电状态，并且已经申请进行排查和技术分析。

虽然中汽研和哈弗分别发文对网站无法访问及H6侧碰“翻车”作出了说明和解释，但舆论热度始终不减。12月25日，长城汽车发布公告，称安全第一是长城的造车准则，欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型，并欢迎媒体监督。

前文将该事件的整个过程做了梳理，接下来我希望站在一个相对客观的角度对哈弗H6的碰撞测试做些推测。

首先应该说明的是，发生气囊未开问题的是第三代哈弗H6。同堂在售的第二代H6车型曾在2018年参加了C-NCAP的测试，侧气囊与侧气帘顺利打开，并且在侧面碰撞中取得了满分的成绩。

本月初中保研测试的哈弗H6，同样为第二代车型，侧气囊与侧气帘顺利打开，侧面碰撞评级为G（优秀）。

如此看来，第二代哈弗H6并不存在侧气囊打不开的问题。那难道是新不如旧，安全性倒退？哈弗主观意愿上肯定是希望第三代车型有全方位的进步，以便支撑较高的售价，这一点从第三代H6全系标配了6气囊等安全配置就能看出。但客观上，第三代H6使用的是长城正向研发的全新平台，与第二代车型关系不大，所以会不会存在有缺陷或不成熟的设计也很难讲。

其实还有一个信息点很少被提及，那便是在侧面碰撞测试后进行的40%正面偏置碰撞试验。在正面偏置碰撞中第三代哈弗H6顺利开启了主副驾安全气囊，但侧气帘依然没有开启。而大多数车型在40%正面偏置碰撞试验中会引爆侧气帘，例如刚完成测试不久的昂科威S。

由于侧气帘主要应对的场景并非正面碰撞，所以偶尔出现正面偏置碰撞中侧气帘未打开的情况也属于正常。但结合第三代哈弗H6侧面碰撞的情况来看，这不禁让人又多了几分怀疑。

此外还有媒体曝出，贵州一第三代哈弗H6车主在一场车祸中因侧气囊、侧气帘未打开而受伤。气囊引爆需要满足多个条件，仅凭几张图片很难判定是否属于车辆缺陷，此前也有第二代H6车主反映侧碰时气囊未爆，所以不多评价。

那会不会真如哈弗官方所讲，是由于试验车没有通电导致气囊未开呢？这个可能性是存在的，在未通电状态下，传感器、控制单元不工作，自然也就无法引爆气囊。如果真的是这样，应该是对哈弗品牌以及第三代哈弗H6车主最好的结果。但做了十几年测试的C-NCAP犯这种错误的概率有多大呢？还需要等等官方解答。

大幕还没有落下，这场碰撞测试会不会出现反转我们也不得而知。但如果是第三代哈弗H6真的存在设计缺陷，希望厂家不要隐瞒，能够尽快改进并实施召回。如果因为中汽研C-NCAP的测试流程出现问题，也希望中汽研能够主动承认并实施二次测试，还哈弗清白也让车主安心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代哈弗H6碰撞时气囊失效 这次C-NCAP测试翻车了？~

去年年底，中型神车帕萨特在中保研的测试引起了轩然大波，神车光环粉碎，帕萨特今年销量暴跌，只能通过降价优惠的方式稳住局面。今年年底，现象级SUV 哈弗H6在中汽研测试出现失误，又引起了轩然大波。感情这一到年底，汽车碰撞测试机构总想搞些轩然大波出来呗。

哈弗H6真翻车了？
好吧，既然直接摆出了大家最关心的问题，那我也先说说自己的观点，这次哈弗H6碰撞测试没有翻车。

大家这次比较关心的是在侧面碰撞测试中，为什么哈弗H6气囊未爆开？那么我们直接上标准的答案，官方声明。

在车辆未通电且四门锁止的情况下，车辆就是处于停止状态，此时车辆遭遇到碰撞也不会有后续的反应。

哈弗H6标配日行灯，正常情况下，就算发动机没有启动，但只要在车钥匙上按下了解锁按键，车辆日行灯就会被点亮，但在视频中我们可以看到，在碰撞前瞬间，这台碰撞测试车日行灯并没有点亮。日行灯只有当车主按下锁车后才会关闭，所以会不会有人....

好吧，我承认有些阴谋论了，按照当前网上最流行的说法，哈弗H6的电子元器件出现了问题。可是如果按照中汽研的测试标准，在测试前会检查电瓶、车辆是否处于发动机工作状态等等，视频中我们可以看到检查时后碰撞前40s后尾灯还亮着，结果碰撞前3秒电子元器件就出了问题，难道这台哈弗H6有了自己的想法？

关于哈弗H6气囊未弹出的问题我们只有等最后的调查结论了，但我估计多半还是人为的失误造成的。那这次碰撞我们就得不出啥有用的结论了吗？当然不是。
在碰撞测试后的视频中，我们可以看到哈弗H6的侧面基本没受什么伤害，B柱未受损，轮胎形变量不大还能继续行驶，甚至直接遭受撞击的车门都没有多大形变量，这结构强度真挺猛的。

将这一点结合之前中保研发布的哈弗H6铂金版碰撞测试结果，我们其实也能推断出第三代哈弗H6的安全性应该并不是太大问题。
会像帕萨特一样销量暴跌吗？
这或许也是不少哈弗H6车主和准车主最关心的问题。咱们一直有看着销量榜买车的做法，所以当帕萨特出现问题销量下跌后，销量排名在它附近的雅阁、迈腾等车型自然而然就蚕食了它的市场份额。这种情况会出现在哈弗H6上吗？
我估计挺难。从某种意义上来讲，安全气囊不弹开对消费者的冲击力的确比A柱折断更大，但是，C-NCAP虽然已洗心革面，但在用户心中仍然有五星批发部的“美誉”，而且这次的操作明显有问题，再结合后续C-NCAP网站直接关停，就算真是哈弗H6的问题，C-NCAP也是裤裆上沾满了黄泥。

而后续的C-NCAP的回应也挺耐人寻味的，啥叫热门车型的碰撞视频？这些操作也会进一步降低这次测试的可信度。

哈弗H6这两个月的销量维持在5万台左右，第三代哈弗H6与二代车型同堂销售，而且二代车型的销量还要稍稍高一些。这两台车在一两个月以内还会继续同堂销售，即使真有客户对第三代车型的安全性产生质疑，长城汽车这边仍然可以拿二代车型应付下销量。
写在最后
哈弗H6这台“神车”其实在今年的表现并不算太理想，1-11月的累计销量为30.98万台，同比下降4.3%，如果这件事一直发酵，或许哈弗H6的2021年会很难。不管怎么疑点重重，从结果来看，第三代哈弗H6这次碰撞测试表现总是不太好的，还是希望长城能尽快调查清楚，早点给车友和客户们一个满意的答复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。

发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件事件的应对措施也很真诚且诚恳。

在事件发生后的第二天，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代 哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，所以导致了以上异常。

在事件发生的第三天，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试，来验证产品安全性。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。

长城除了发布上述的声明和公告之外，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试视频，借此证明哈弗H6的安全性能。

除了这件事本身之外，中汽研就事件爆发后官网打不开的事件也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播视频回放。

此次事件引发了舆论漩涡，总体来看长城汽车官方对于事件的回应很及时真诚，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的。在事件发生后，长城汽车也发布了自己测试的视频，当然考虑到真实性，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差，是因为“异常”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂，总的来说，精灵也不敢妄加揣测。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代哈弗H6碰撞测试气囊未爆,长城哈弗接连发声明
答：首先我们用时间顺序来回顾下事件本身。12月21日至25日，中汽研C-NCAP对哈弗H6进行了测试，测试包括100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。而在12月23日进行的侧面碰撞试验中，侧气囊与侧气帘未打开、双闪灯未亮、车门均锁死，这也立即成为了成为了网络热点。参与此次碰撞...

第三代哈弗H6碰撞测试“翻车”,中汽研C-NCAP官网已无法访问
答：12月23日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期的碰撞测试，测试车型包括第三代 哈弗H6。不过有媒体曝出，哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊均未弹出。而出现这种情况会有以下几个原因：一、约1.4吨的移动车撞击速度并未达到50km/h的标准。二、没撞击到正确位置，所以没有促发引爆安全气囊的传感器。三、测试...

全新哈弗H6碰撞测试气囊未弹出 是否存在重大安全隐患?
答：据悉，第三代哈弗H6全系标配的六个安全气囊，包括两个前排头部气囊、两个前排侧气囊以及两个贯通前后排的气帘。但在C-NCAP碰撞测试中，其侧气囊和侧气帘均未正常打开。据悉，此次侧面碰撞按照C-NCAP一贯标准进行测试，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。就车辆发生碰撞后...

第三代哈弗H6碰撞时气囊失效 这次C-NCAP测试翻车了?
答：在碰撞测试后的视频中，我们可以看到哈弗H6的侧面基本没受什么伤害，B柱未受损，轮胎形变量不大还能继续行驶，甚至直接遭受撞击的车门都没有多大形变量，这结构强度真挺猛的。将这一点结合之前中保研发布的哈弗H6铂金版碰撞测试结果，我们其实也能推断出第三代哈弗H6的安全性应该并不是太大问题。会像帕萨...

哈弗H6碰撞测试后续,长城汽车做出正面回应,态度诚恳
答：前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件事件的应对措施也很真诚且诚恳。在事件发生后的第...

C-NCAP官网瘫痪和第三代哈弗H6气囊不爆,有关联吗?
答：日前，第三代 哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现了侧气囊未弹开，且四门锁死的状况，引发热议。另外，在一段时间内，C-NCAP官网也处于无法登陆的状态。而后，C-NCAP方面发布声明。在2020年12月24日中午，中汽测评发布“无法登陆说明”。说明称：C-NCAP网站无法打开是因为操作原因导致中汽中心部分附属...

第三代哈弗H6中保研测试后存在哪些问题?
答：中保研测试是否出现失误 测试第三代哈弗H6，侧面碰撞中，该车侧气囊/侧气帘均未正常打开 ，哈佛和中汽研已发表声明，说明是因为该车在测试中未通电，导致气囊未正常爆开，但在国内还是有不少质疑的声音。国产车的道路是否还很遥远 在多年前，国产车还背负着质量差、抄袭等黑名声。随着今年国内厂商的...

长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验引发争议,真相究竟是什么?
答：根据中汽中心官方此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（ 哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro），在12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。然而在碰撞测试中，新车的侧气囊/侧气帘均未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法...

哈弗H6:想黑朕的刁民还挺多
答：从中保研刚刚的测试评分来看，第二代哈弗H6安全性并未存在问题。问题出在了中汽研对第三代哈弗H6碰撞测试上，该出现的气囊，消失不见。为何会出现这种情况，从目前所有媒体以及机构，乃至长城自己的对外声明来看，这种情况出现的关键，是第三代哈弗H6在碰撞时出现了断电的问题。断电情况分为两种，一种是锁...

哈弗H6这一撞,到底捅下了多大篓子?
答：我们还是先来回顾一下事件经过吧：12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。巧合的是，在此次试验结束后，有网友发现中汽研C-NCAP的官网处于"暂时无法访问...