混动车的竞争力到底有多大？
雅阁混动为例。
1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。
2.油耗。低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季
6-7升。我脚重会多一升。
3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。
4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm白菜价，nca也就萝卜价格。
5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。
混动 汽车 的优势只有体验过才能感受到 科技 的力量，无论是弱混还是插电混动 汽车 。
选择弱混 汽车 能体验到的是感受有以下几点：
1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的辅助作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。
而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。
2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。
其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。
选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电 汽车 的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。
这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。
不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。
至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。
这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。
各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！
我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。而且不是骗补的新能源。如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。
但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！
日 系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统 汽车 行业的冲击并不大 。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。
可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了 ，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。
动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？
瑟瑟发抖，末日来临！
插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。插混车跑长途完全可以用油。而且比同级别的燃油车还要省油。毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对， 在全场景下都可以完美取代燃油车 ！传统车企不变行吗？ 再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！
说混动车好在哪，动力、油耗、舒适度……
比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。其实衡量 汽车 性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。
动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！
说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？
过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦Pro DM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次 汽车 产业革命又是什么？
油耗之前说过，就无须赘述了。传统 汽车 行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。
不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话： 一入插混深似海，从此燃油是路人 。真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。用一个词来形容： 降维打击 ！
最后总结： 如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去 ！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。所以豪车还会有一定的市场。而中间价位，根本没办法竞争！
您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦Pro DM，宋Pro DM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！
比亚迪，打钱！
这几年购买新车，其实混合动力车型是最好的车型之一。
从燃油到电动，这是 汽车 发展的趋势，这需要从国家战略层面去理解。
我买的就是混动车，跑了近三年，约五万公里，有切身体会与发言权。
再过几年，纯电车型将会是 汽车 的主流。而当前，混动车的竞争力依然还很强。
1.混合动力 汽车 没有里程焦虑这是混合动力 汽车 区别与燃油车最大的特点。它没有里程焦虑，也就是说，它可以和纯电车比经济性比加速比性能，也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。我的 汽车 是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。
2.混合动力 汽车 有性能优势电动 汽车 和燃油 汽车 相比，它的加速性能是天生的，传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内，很不容易。混动车型百公里加速，可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。而加速性能是 汽车 动力最重要的指标，加速能力越强，某种程度上也更具安全性。
其次是经济性，燃油车每公里费用五角已经很经济了，混动车纯电可以开到每公里一毛以内。我的混动车五万公里，其中四万多公里是纯电，共花费不到四千元，综合下来，其费用依然低到每公里不到2角钱。
现在比亚迪新推出的DM-I车型，其混动技术更强大，取消了变速箱，即使不充电，综合油耗也在百公里四五升左右， 可以说吊打一切燃油车。这是要革燃油车的命！
第三是驾驶体验。混动车当纯电开时，安静异常，车内几乎听不到任何动力声音，其NVH可以做到很优秀。
第四是综合性能。比如我的混动车有电子四驱能力，比机械四驱更强大，反应时间基本上是以毫秒计算，可以轻松过交叉轴脱困。而且这类车型往往具有多种驾驶模式，如运动模式、经济模式、雪地模式等，不同的模式对应不同场景， 汽车 的适应能力大大增强。
3.混合动力 汽车 可以享受政策优惠在很多地区，混合动力 汽车 可以享受绿牌，这对于一牌难求的地方来说，实在是太难得的福利了。而且，之前我们购买混合动力 汽车 时，可以享受免购置税的优惠政策，替我省下了好几万块钱。
另外，一些限行城市对绿牌是优先通行的，混合动力 汽车 挂绿牌，也可以享受这样的优惠政策。
4.顺应发展趋势从燃油车到纯电车，这是国家的 汽车 发展战略，而混合动力 汽车 是中间过渡车型，必不可少的一环。随着中国的高速发展，对传统化石能源特别是石油的依赖性需要逐步降低，从而转为清洁能源最主要就是电力能源。从电动高铁到电动 汽车 ，从碳达标到美元霸权，这是我们重构世界新格局的重要一环。而随着电力驱动与电算驱动战略的实施，从混合动力 汽车 到纯电 汽车 的发展，会越来越深入人心，被全 社会 所接受。
购买混合动力 汽车 ，可以更好地适应当前时代发展的趋势，电力驱动的 汽车 ，要比传统燃油车更具发展前景，随着5G技术与人工智能、人工驾驶的结合，混动 汽车 与纯电 汽车 更容易与这些新技术完美整合。像远程操作、遥控驾驶和自动驾驶、无线授权、车机互联等功能，混动车都有先发优势。
当然，混动车有很强的竞争力，也有一定的短板，随着技术的发展，这些问题与短板都会克服。选择混动车，不会后悔！
在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。
至于原因，可以大致分为两点：
环保的硬需求新能源目前由国产主导，政府也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。
混动车自身的优势
混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品资源的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。
而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。
最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！
以上。
Camry Hybrid优势：
1. 省油及环保
2. 口碑和质量
3. 养车成本相对比较低
4. 汽修店都会修丰田的车
5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善
6. 保值率高
7. 新TNGA，换代，技术革新
8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受
9. 本地车企有政府补贴（10000元）
10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下
12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧计划(终身质保)
13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;
优点:
* AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好
* 自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;
* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平
* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失
* 起步无比平滑, 低速行车十分安静
* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃
* HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;
* 细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗
* 细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;
不足:
- 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)
- 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连视频播放的功能也没有
- 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;
- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);
- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）
- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门
- 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)
- 无法在车内调整大灯高度
- 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小
- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费
- 没有眼镜盒在阅读灯位置
- 外后视镜面积偏小
- 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;
- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力
- 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;
- ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;
- 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能
肯定比纯电动的竞争力强。
混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。
混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。
价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少
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答：其次中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。最后在施工成本和效率方面，...
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答：4、产业链优势和成本效益：中国高铁产业链完善，涵盖了设计、制造、施工、运营等各个环节。中国高铁企业的综合能力不断提升，具备一定的成本效益，能够在国际市场上具备竞争力。5、国际合作和市场拓展：中国积极推动高铁国际合作，并参与国际标准制定。中国高铁企业通过出口、承包等方式走向海外市场，承建了许多...
最近各大车企都在推混动车,混动车的竞争力到底有多大?
答：日本双擎混动无非就是省油，大部分都用在一些小排量汽车上，对传统汽车行业影响不大。比如卡罗拉Twin Engine的百公里油耗为4.5升，同级别其他非混动车型的油耗可以在6升以下，有优势但不明显。混合动力汽车几乎具备纯电的所有优势，但没有续航焦虑。混动车长途跑完全可以用油。而且比同级别的燃油车省油。
混动车的竞争力到底有多大?
答：而当前,混动车的竞争力依然还很强。 1.混合动力 汽车 没有里程焦虑 这是混合动力 汽车 区别与燃油车最大的特点。它没有里程焦虑,也就是说,它可以和纯电车比经济性比加速比性能,也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。我的 汽车 是混动车,我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速,不充电,...
混动车的竞争力在国际上,竞争到底有多大?
答：我的汽车是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。新能源目前由国产主导，政府也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。 发动机工作时候的噪音大, 尤其在...
比亚迪宋混动车怎么样?
答：在混动技术的探索上，比亚迪积极汲取国际先进经验，尽管尚在持续改进，但已经展现出强大的竞争力。事实上，比亚迪的电动大巴在全球范围内，包括美国和日本这样的发达国家，都得到了广泛应用，这无疑证明了其在电动汽车市场的领先地位。特别提到的是宋Pro DM四驱性能版，它是一款集纯电与混动双动力于一身...
混动车与燃油车优劣势
答：1. 更清洁的行驶：混合动力汽车相比燃油汽车更环保，具有更高的燃油效率。在相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行驶更长的距离，对环境影响更小。2. 税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴计划，使用期间税费较低或免交税。这使得混合动力汽车在经济上更具有竞争力。3. 再生制动：混合动力汽车在制动时...
中国动车的关键技术突破点是什么?
答：这一里程碑式的成就，无疑提升了我国在全球铁路市场的竞争力，展示了中国高铁在全球铁路技术革新中的核心角色。我们期待“复兴号”在未来继续引领中国乃至全球的高铁发展，为乘客带来更多的惊喜与便捷。至此，我们对中国动车的介绍就告一段落，但愿这段简述能帮助您更好地理解中国高铁的卓越成就。让我们共同...
哪个牌子的油电混动车好
答：首先，丰田的卡罗拉双擎作为其混动车型的代表，凭借其亲民的价格和卓越的油耗表现，深受消费者喜爱。它在市场上单月或累计销量屡创新高，显示出其在混动领域的强大竞争力。除了卡罗拉双擎，本田、丰田、比亚迪、大众和雷克萨斯等品牌也各自拥有卓越的油电混动车型。这些车型在性能上表现出色，无论是动力输...
合资品牌的答卷 上汽大众ID系列车型竞争力分析
答：谈到竞争力分析,我们分别来看看这几款车型在市场上的竞争对手是哪些。 对ID.3来说,定位于精品两厢紧凑级车型的它有没有类似定位的车型?当然是有的,我脑海里第一个蹦出来的是比亚迪海豚这款车。但是二者的价位是完全不匹配的,比亚迪海豚的售价区间为10.28-13.08万元,在设计、配置、空间上也没啥可挑剔的。 而在动...
