中国大量建高铁合适吗? 为什么就中国在大规模修建高铁？
时易势移。去年底开通的武广高铁已是全世界运行速度最快、运营里程最长的高速铁路了。按照铁道部雄心勃勃的计划，未来两年，中国还将以一到两万亿的投资建设“四纵四横”高速客运专线；到2020年，中国高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占全世界高速铁路总里程的一半以上。中国正飞速进入高铁时代，有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，加起来也难望吾项背。
乍看起来，这是件太令国人振奋和幸福的好事，其堂皇的理由也可以列出许许多多。比如，中国正在实现“大国复兴”，而高铁无疑具备了某种难以替代的象征意味，一如当年日本的“新干线”；“春运”一票难求，加快铁路建设寄托着中国人“回家”的殷切期盼；各大都市圈正在崛起，高速客运专线有利于经济一体化，释放货运潜力。更何况，“铁公基”的建设，还有着国际金融危机下刺激经济的深刻背景。
但问题是，眼下的中国真需要这么多高铁吗?高铁时代到底给普罗大众带来了什么？
去年秋季，我曾有幸在上海浦东机场乘坐了一回磁悬浮列车，短短30公里的里程票价竟高达50元，立刻咋舌，而据说这一价格还是在原75元的基础上经过强烈呼吁才降下来的。另据报道，武广高铁的全程票价是一等座780元、二等座490元，最便宜的二等座票价已高于原先的软卧价格。更麻烦的是，武广沿线的普线车次已几乎全部取消，始发车基本没有，如果要坐火车除了高铁近乎别无选择。
这就多少有些“绑架”穷人的嫌疑了（住房、汽油、没有产业支撑的城镇化等似乎也莫不如此）。遗憾的是，虽然中国的GDP总量已高居世界第二，但人均GDP在世界的排名却还在百名开外，居民收入的增幅更是无法和GDP以及财政收入的增长赛跑，穷人还是绝大多数。
有统计说，中国铁路旅客中83.7％的人是乘硬座出行，在长途客运中，为节约几小时的乘车时间而花费两倍以上的车票支出，相信大部分旅客难以接受。穷人的时间本不值钱，为什么铁道部硬要逼着穷人坐高价的高铁呢？
不难想象，一个在广东打工的湖北农民，当他光来回路费就耗掉了一个月的收入时，“回家”的旅程会变得何等的索然寡味。这和强迫农民工去住五星级宾馆并无区别。
铁道部可能会说，高铁投资巨大，快捷舒适，高票价理所当然，再说，要建这么多高铁也不是光铁道部能说了算的啊。
从世界范围看，铁路都是一种大众化的交通运输工具。在高铁发达的法国，高铁的大众性表现无遗。巴黎到马赛的里程近似于从武汉到广州，但前者的票价即使不打折也仅仅相当于后者的一等票，而法国的人均GDP和居民平均收入却是中国的10倍有余。
这就不难理解，为什么中国第一条高铁客运专线——京津城际铁路于2008年8月通车后一年就亏损了7个亿。武广高铁更是浪费严重，目前的线路至少能开120对车，但实际上只开了33对，而且还坐不满。穷人坐不起，就只好用脚投票，多花点时间辛苦点去坐长途汽车；或者，尽量减少出行。实在没办法了，或为尝尝鲜，那就坐高铁吧。
其实，中国的财政虽然富裕——2009年的财政收入是6.85万亿元，增长11.7％，超过经济总量的20%，但大可不必把钱大量撒在奢侈而浪费的高速铁路上，值得去做的事还多着呢。美国不是没有高铁吗？但照样无损大国风采，何况中国的高速公路和民航体系已经比较完善；实在要展现崛起形象，建两三条高铁是否已经足够？刺激经济，分流货运，建设普通铁路不是也能达到同样的效果吗？普通铁路不是还更适合于“春运”期间大量农民工的返乡吗？
非要快速进入高铁时代，那就像法国那样，财政补贴，降低票价，让普罗大众彻底享受一下高铁时代“追风者”的幸福吧。这样，高铁空荡的车厢或将充满人气，闲置的线路或将被充分利用，高铁也可能实现盈利走向真正的良性循环。
哲人尝言，财政史惊心动魄，从中可见经济发展、社会结构以及公平和正义。中国民众对国家财政的贡献已经够出类拔萃了，为民众提供价廉物美的公共物品也应是公共财政的应尽之义。
中国建这么多高铁合适吗？~
个人认为合适，大量人口流动刺激着各种资源流动，高铁是未来必然，只是未来才知道现在是开始还是实验。铁路交通的节能环保仅次于水运和管道，对经济特别重要。虽然现在空置率还有，但真挤满了大家又会说什么呢，很多事物不只黑白，但关于度的问题没实验就没结果。人类永远都在做前人栽树后人乘凉的事，高铁票价产生于社会经济环境因素及内部管理因素，如此高的价格，可作为中国公民的铁路职工收入又如何？少数部门甚至存在罢工的隐患，只是在思想教育等各类工作下保持着控制局面。百姓难以承受还是作为百姓的铁路职工难以承受。
中国之所以大规模的修高铁，是为了完善中国大陆的交通体系，在全国形成便利的交通体系，为以后的经济发展提供一定的运力。中国在大规模的修建高铁，也能带动相关企业的消费，共同拉动国内需求的不断增长，也能为未来的国防事业作出一定的贡献。
中国建这么多高铁合适吗?
答：个人认为合适，大量人口流动刺激着各种资源流动，高铁是未来必然，只是未来才知道现在是开始还是实验。铁路交通的节能环保仅次于水运和管道，对经济特别重要。虽然现在空置率还有，但真挤满了大家又会说什么呢，很多事物不只黑白，但关于度的问题没实验就没结果。人类永远都在做前人栽树后人乘凉的事，高铁票价...
中国大量建高铁合适吗?
答：铁道部可能会说，高铁投资巨大，快捷舒适，高票价理所当然，再说，要建这么多高铁也不是光铁道部能说了算的啊。从世界范围看，铁路都是一种大众化的交通运输工具。在高铁发达的法国，高铁的大众性表现无遗。巴黎到马赛的里程近似于从武汉到广州，但前者的票价即使不打折也仅仅相当于后者的一等票，而法...
当前中国是否应该大规模修建高铁?求解答,谢谢哈
答：我觉得应该大规模修建，可以预见的是其实高铁必将取代普通列车成为人们以后出行的首选，只是这个过程可能很长，这期间肯定会有很多标志性的事件，有好的，也会有不好的，但这是大势所趋，挡不住的。举个不恰当的例子，就像当年爱迪生极力组织交流电发展，但是现在呢？不言而喻 ...
中国建那么多高铁有什么实际意义吗,感觉实际意义不是很大啊,主要对拉动...
答：这个要看啦，长久来看高铁还是很有好处的，不能光看gdp不是？这么说吧，上海地铁一公里造价5亿，以现在最高20左右的票价都收不回成本，但还是要造的，因为市民要乘。高铁这个这个东西不是手段，经济发展不就是为了让设施更完善吗？也许现在看起来有些超前，但还是有需要的。再说，高铁一造会带动相应...
中国建设高铁动车有意义吗
答：我国的计划是建设一个超级高铁网络，以高铁将各个城市连接在一起，比如京沪高铁，不但连通了两座中国最大的城市，沿线所经过的区域，覆盖了全国近四分之一的人口，百万级人口城市14个，更连通了整个渤海和长江三角洲。以京沪高铁来说，北京上海直达的客流只有总数的百分之四左右，有百分之九十六的客流都是...
我国为什么大力建设高速铁路?
答：三、有利于建设资源节约型、环境友好型社会。节能减排是我们必须解决的重大问题。发展高速铁路可以节省大量的土地，节省大量的能源，特别是宝贵的石油资源，并且大大减少碳排放。四、有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是摆在我们面前的一项重大战略任务。高铁不仅是高新技术的融合，而且有着很长的产业链...
修建高铁亏损严重,为何我国还大力修建高铁呢?
答：由此可见，当前我国高铁建设十分火热。从各地高铁动辄便上百亿元的投资来看，打造一条高铁的价格十分昂贵。据悉，建设一公里的高铁需要投资上亿元，最高能到2亿元。而且，高铁的维修、维护成本都十分高昂，并且需要配备专业人员。其次，高铁运行过程中需要耗费大量的电力，这也不是一个小数字。据悉，350公里...
高铁年年亏损依旧在建,中国为何不“放弃”?
答：我们还是在不断的建设高铁。高速铁路虽然比普通的火车贵了一点，大概价格贵三倍左右，但是速度也快了三倍，因为普通的火车大概速度在100公里每小时左右，高铁可以很轻松达到300公里左右，时间大大缩短，路程虽然没有变，但是却给人们的行程节省了大量的时间，舒适度也好了一些。
高铁建设遇到最大变数,如今社会是否还有建设高铁的必要?
答：高铁的总客流无法比拟。 可以说，高铁项目将来甚至会影响国家安全。由于中国不将高铁视为赚钱的工具，因此其债务是一个小问题，高铁可以为中国的经济发展带来好处。 高速铁路四通八达，直接连接城市之间的交流，并刺激风景秀丽的旅游区的人流。 高速铁路原材料的建设也可以促进该国制造业的发展。 因此，即使...
国家明知道在偏远地区建高铁会亏损,为什么还是要建呢?
答：对于国家来说，高铁要不要建和赚不赚钱是两个不同的问题，国家不会因为偏远地区不赚钱就不修建高铁，同时国家也不会因为热门地区乘坐人数多而特意多修几条高铁，这一切都是有规划的。国家建高铁主要还是处于战略方面的考虑，国家会考虑当地的综合实力以及诉求再决定是否建高铁。偏远地区的高铁线路虽然乘坐...
