高速铁路建设控制测量分哪几级进行？每级主要包含哪两项内容？ 神七神七
中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
平面控制网分四级布设，第一级为GPS框架基准网（CP0），第二级基础平面控制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四级为轨道控制网（CPⅢ）。
高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基准控制网，第二线为轨道控制网（CPⅢ）。
平面控制网分四级布设，第一级为GPS框架基准网（CP0），第二级基础平面控制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四级为轨道控制网（CPⅢ）。
高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基三级！控制测量 坐标放样 点位测设！准控制网，第二线为轨道控制网（CPⅢ）。
三级，控制测量、坐标放样、点位测设。
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机房建设分为哪几个等级？~
弱电机房建设分类及要求机房建设一般分为A B C三类，
按照我国《电子信息系统机房设计规范》(GB 50174-2008)，数据中心可根据使用性质、管理要求及由于场地设备故障导致电子信息系统运行中断在经济和社会上造成的损失或影响程度，分为A、B、C三级。
A级为容错型，在系统需要运行期间，其场地设备不应因操作失误、设备故障、外电源中断、维护和检修而导致电子信息系统运行中断。
B级为冗余型，在系统需要运行期间，其场地设备在冗余能力范围内，不应因设备故障而导致电子信息系统运行中断。
C级为基本型，在场地设备正常运行情况下，应保证电子信息系统运行不中断。
国际上按照数据中心支持的正常运行时间，将数据中心分为4个等级。按照不同的等级，对数据中心内的设施要求也将不同，越高级别要求越严格，1级为最基本配置，没有冗余，4级则提供了最高等级的故障容错率。在4个不同等级的定义中，包含了对建筑结构、电信基础设施、安全性、电气，接地、机械及防火保护等的不同要求。
与“神五”、“神六”不同，“神舟”七号火箭在研制上的关键点是宇航服和气门闸。因为“神舟”七号将实现太空行走，航天员能否从舱内气压骤然适应真空环境，气门闸和宇航服扮演了重要角色。
神舟七号”时的太空行走对航天员的考核要求更高。由于航天服内的压力比正常情况下低，有可能会使人体组织内的氮气释放，在血管内形成气栓，导致减压病，甚至危及人的生命。因此航天员在穿好航天服以后，必须在气闸舱内充分吸氧，协助工作的航天员回到内舱（即轨道舱），关闭内舱门，然后气闸舱开始泄压到真空，与飞船外的真空状态保持一致，此时航天员可以出舱活动。而完成舱外任务回到舱内时，还要对航天服进行一定的减压，再对气闸舱充气。
“航天员出舱活动是一项高难度、高风险的活动。”专家介绍，“神舟七号”时的太空行走要求航天员必须在地面做充分的试验和训练，其地面训练一般在一个对比重有一定要求的中性水池里进行。这种水池通常建在大型的试验房里面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模拟太空的失重现象，然后航天员在水池里面进行出入舱和舱外操作训练。
专家称，“神舟七号”将具备航天员太空行走的几项必备条件。首先，会提供航天员在舱外生活和工作的环境和条件，其中最重要的就是舱外航天服，它具有防微流星、真空隔热屏蔽、气密、保压、通风、调温等多种功能，航天服的手套既密封又灵活，头盔透明密封。其次，出舱背包有控制系统和通信系统，其控制系统配有的喷气装置使航天员可以借此控制行走方向。据悉，航天服和背包构造复杂，技术难度大，造价昂贵，美国生产的一套航天服约为150万美元。第三当然是必须拥有技术操作熟练、身体健康、心理素质稳定的航天员。
为了适应真空的环境，“神舟”七号宇航服从气密、通信、排泄、通讯、电源、活动关节等各方面，都要比“神六”有较大提高。
“神舟五号”时，我国的载人航天还只是对一人一天上太空的考核，当时杨利伟仅待在返回舱里，轨道舱的舱门是紧闭的。此次“神舟六号”虽然在外形上与“神舟五号”几乎一样，不同的是，两名航天员将从返回舱进入轨道舱，从事多人多天的空间飞行作业程序。专家打了个形象的比喻，“两名航天员就是在‘一室一厅'里活动。”而到了“神舟七号”，航天员除了在“一室一厅”里活动外，还将走出“厅”，从轨道舱侧面的窗口出来在太空行走“神舟七号”对航天员的生命保障系统、出舱设备、结构气密性要求更高，因此“神舟七号”会在外形上与“神舟六号”有明显的不同，相关系统也会有所改变，特别是轨道舱。
通常飞船发射上太空后，航天员在进行出舱活动之前，会先在气闸舱内进行2-3小时的适应性准备，在气闸舱内穿戴好舱外航天服，背上背包，带好用品。实行太空行走的航天员所穿戴的航天服体积庞大，地面重量就达125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那么容易，必须在其他航天员的帮助下才能穿上。“所以‘神舟七号'时上天的航天员起码得两人，这样可以相互配合，至于会有多少人出舱活动则未定，估计会是一人进行太空行走。”
神舟七号将有三名航天员，一个要出舱行走，一个在轨道舱迎接，返回舱还要留人。出舱活动将有行走、操作、拧螺钉等安装设备等项目，为今后建立太空空间站作准备。
中国将于今年下半年实施“神舟七号”载人航天飞行任务，目前，各项准备工作正按计划进行。据悉，“神七”此次飞天将实现多项技术的重大突破，一是航天员人数将增至3人；二是将实现中国航天员首次太空行走；三是在飞船进入预定轨道后会择机释放一颗伴飞小卫星（本文简称“伴星”），等等。
“伴星”能干什么呢？据香港《大公报》报道，这颗“伴星”的任务是用CCD立体相机近距离为在轨飞行的“神七”拍照。届时我们将获得首张中国航天器在轨飞行的三维立体外景照片，该照片以太空为背景，展现“神七”高速运行的独特景致，将成为中华民族飞天的永久性历史见证。
“神七”仅仅是带了一个机器“摄影师”上太空吗？呵呵，当然不是！
在此之前，中国已经成功地发射了数颗小卫星，小卫星技术臻于成熟，“神七”携带“伴星”上太空意义更非同小可。
首先，是小卫星投放手段的变化。以前中国的小卫星都是靠运载火箭发射入轨的；而这次是将小卫星安放在“神七”留轨舱的最前端，当飞船进入预定轨道后既可按指令自动弹出飞船，也可由航天员手动“择机”释放，投放方式更灵活，“择机”释放就是可以根据需要想什么时候释放就什么时候释放。
其次，“伴星”可以作为侦察卫星使用。港媒透露，“神七”携带的这颗“伴星”上，装有与“嫦娥一号”类似的CCD立体相机，可以拍摄出高清晰度的地表图像。“伴星”由“神七”择机释放入轨对感兴趣的地表进入拍照侦察。
第三，“伴星”能够成为一种非常可怕的太空武器。它既可以由飞船择机释放，去执行攻击敌太空目标的任务；又是我飞船最得力、最忠实的“保镖”——当敌方对我飞船发起攻击时，我飞船可以适时释放“伴星”，用所携带的武器摧毁敌攻击武器或与之同归于尽。
高速公路的路线勘测工作可分为哪两种?
答：2.尽量利用路线经过地区已有国家或其他部门的水准点,但对原水准点应进行逐一检测;若原高程系统与本路线高程系统不一致时,应进行换算。2. 路线布置的平面控制桩,中线桩和设计需要高程控制的点,如干渠、水坝、河堤、管线、铁路等都应测量其高程。五、路线地形图测量地形图分为路线地形图和工点地形图。路线地形图是...
铁路等级的中国传统分级
答：中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2006)都只涉及传统铁路。注意:它们不包括城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、及《高速铁路设计规范》2009年试用版和2014年正式版等。 中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定,中国铁路分为 3级...
铁路工程中表示里程的DK、D1K、D3K分别是什么含义?有什么区别?
答：没有具体的含义在铁路工程中的意义都一样。铁路里面没有D3K，DK是定测时的里程桩号，还有是CK是初测的里程桩号。DK表示为施工设计时采用的里程,是distance kilometre的简写，结构形式为DKxx+123.45 其中：xx指千米数，不足整千米的在+后边分别表示百十个及小数。沿着道路前进方向，起点处的桩号是k0...
高程控制测量分为哪几类?
答：中国的国家高程控制测量分为一、二、三、四等水准测量。一等水准是国家高程控制网的骨干，是研究地壳垂直运动及有关科学问题的依据。二等水准附合于一等水准环上，是国家高程控制的全面基础。三、四等水准测量为直接求得平面控制点的高程供地形测图和各种工程建设的高程需要。平面控制点的高程也可用三角...
高程控制测量
答：在山区和位于高层建筑物上的控制点,则采用三角高程测量测定其高程。此外,三、四等水准测量还直接为各项建设工程的设计和施工提供高程控制。 一、三、四等水准测量 敷设三、四等水准路线作为测区的首级控制,一般应布成闭合环线,然后用附合水准路线和结点网进行加密。只有在山区等特殊情况下,才允许布设支线水准。所用...
高速铁路工程地质勘察问题分析?
答：高速铁路工程地质勘察方法的研究是伴随着高速铁路的兴建而开展的,近几年在地质条件复杂地区高速铁路建设过程中,何华武等铁路工程技术人员对高速铁路勘探技术和勘察方法进行了不断探索,并取得一定成果。山区高速铁路工程沿线往往跨越的地质地貌单元众多,并且分布大量的隧道、桥梁(如赣龙高铁占线路长77.8%)等控制工程。赣龙...
中国铁路可以分为哪三类?又可以分为哪7级?
答：2. 快速铁路：快速铁路是时速在200公里以下的铁路，主要是指城际铁路和市域铁路。3. 普通铁路：普通铁路是指时速低于200公里的铁路，包括客货共线和货运专线。根据作用、性质和旅客列车最高设计速度，中国铁路可以分为7级：1. 高速铁路：新建的高速铁路等级为一级和二级，原有高速铁路等级为一级和二级...
铁路的级别怎样划分的?
答：Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。不知道您问的是否为铁路的等级，冒昧回答还望见谅。本人是一名铁路建设工作者，...
地面控制测量与控制点的建立
答：地面控制测量分为首级控制点加密和矿区控制点的测量。 (一)建立控制网的方法 建立控制网的方法主要有下列几种: (1)三角测量方法。控制网构成三角形状,观测方向需要通视,三角网的观测量是网中所有通视方向的方向值。一二级三角点,按经纬度布设,采用线形锁观测计算,以后逐级加密。通过观测角度,推算各点坐标。在有...
通常铁路基本建设投资控制分那几个阶段?对应的主管部门是哪些?_百度...
答：铁路基本建设项目实行全过程、全方位的投资管理，通常分四个阶段进行投资控制：1.项目（预）可行性研究报告阶段：合理确定投资规模。铁道部主管部门：发展计划司；2.项目初步设计阶段：批复设计概算。铁道部主管部门：工程设计鉴定中心3.项目工程招标阶段：按批准投资进行过程控制。铁道部主管部门：建设管理司...
