动力电池霸主之争！磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是未来？

自三季度以来，国内车市消费情绪上升，新能源车市回暖，亦带动了动力电池市场需求大幅增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年11月，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%；1-11月累计，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到34.5%。

磷酸铁锂电池（LFP）似乎很快将“够斤两”与三元锂电池（NCM/NCA）形成市场霸主之争。磷酸铁锂版本车型是否值得购买？磷酸铁锂电池需求能否长期保持旺盛，相关产业链受益？

（1） 蚕食鲸吞，磷酸铁锂电池装车量又飙升

“中国汽车动力电池产业创新联盟”数据显示，装车量方面，2020年11月，我国动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车5.9GWh，同比上升56.1%,环比上升71.6%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

1-11月，我国动力电池装车量累计50.7GWh,同比累计下降3.5%。其中三元电池装车量累计32.9GWh,占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh,占总装车量34.5%，同比累计增长13.0%，已超越去年同期水平。

（2）磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳？

即便磷酸铁锂电池市场份额增长态势喜人，磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳。

事实上，两种电池各有千秋。三元锂电池优势在于能量密度大（相应续航长）、抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池则在三个方面占优：安全性高、循环寿命长、制造成本低。请详见下表：

近几年各车企的选择，从磷酸铁锂电池快速切换到三元锂电池，再一步步逐渐考虑选择磷酸铁锂电池——磷酸铁锂电池与三元锂电池的拉锯过程，见证了中国新能源市场的演变。这背后的逻辑无疑是屁股决定脑袋，趋利的。

第一阶段：野蛮夺食的前补贴时代

早期的电动乘用车曾采用过磷酸铁锂电池，如荣威e550、比亚迪秦等等。随着行业补贴政策的驱使，导致“纯电续航里程”及“电池能量密度”成为争夺补贴最核心的要素。如何最大化的选用大容量、高能量密度的电芯；如何最大化的利用好电池有限布置空间；如何最大化的减轻电池的重量等等成为技术热点。容量更高、能量密度更大的三元锂电池，是当时最优选。无形中给人一种非常强烈的感觉，三元锂离子电池才是电动汽车的未来。

但是“在技术条件不够成熟的情况下牺牲安全性换取更高能量密度”等等行业乱象，随着各种起火、召回案例，逐渐被暴露。

第二阶段：后补贴时代，车型定位趋于理性

随着补贴政策的退坡，政策红利逐渐减弱，缩小了磷酸铁锂电池车型与三元锂电池车型的补贴获取差距。伴随着产品质量、开发经验、供应链体系建立、消费者认知、行业培育等等的发展，行业土壤逐渐成熟，更高安全性、更高经济性、更好循环寿命的磷酸铁锂电池，支撑了更多车型的理性定位，逐渐成为主流趋势。

同时随着越来越多的车企入局投资新能源车平台，正向开发最合理的车辆电池布置空间，以及比如比亚迪刀片电池的推出、宁德时代CTP概念提升电池体积利用率等等手段，减小了磷酸铁锂电池在能量密度及续航里程的劣势。

（3） 哪些热销车型在助推磷酸铁锂电池？

乘联会数据显示，新能源车市场11月销量TOP 10中，热销前4位车型宏光MINI、特斯拉Model 3、欧拉黑猫（R1）、比亚迪汉EV，都配备了磷酸铁锂电池，且四车总销量在前十名中占比大于73%，已成主流。

下半年“热销奇侠”当属宏光MINI EV 和欧拉黑猫（R1），指导价2.88-3.88万元的宏光MINI EV可以实现续航120km或170km，指导价6.98-8.48万元的欧拉黑猫（R1），提供301km、351km和405km三种续航选择。配备低成本磷酸铁锂电池的低价功能性纯电动车迅速满足了广大群体“需要一台车”的客观需求，成为2020年爆款。

特斯拉国产Model 3标准续航版在搭载磷酸铁锂电池后，补贴后售价已降至25万元以下，成为特斯拉提高销量的利器。试想，倘若特斯拉其他车型亦推出磷酸铁锂电池版本，必将是高价高品质高性能纯电动车市场的“价格屠夫”。

配备刀片电池（磷酸铁锂）且百公里加速实现3.9秒的比亚迪汉EV，无疑是2020电池技术先锋。比亚迪目前已是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，此后磷酸铁锂电池市场份额增加，价格同步上涨时，比亚迪凭借着规模优势，或将首先受益。

自三季度以来，相关电池生产商出现满产的情况。德方纳米、贝特瑞、湖南裕能、湖北万润等铁锂正极头企业，以及电池厂比亚迪、国轩高科等电池厂商均已满产。

但是不得不说，今年下半年热销的纯电车型，目前正在集体应对冬季挑战。夏秋季的可爱、萌、高性价比带来的喜悦，能否覆盖冬季磷酸铁锂电池电量衰减明显带来的续航焦虑，还需静待消费者口碑浮出水面。

（4）功夫拍案

目前新能源车市场发展已然进入“第三阶段”，消费者需求比较明确：安全、续航、耐用，续航力或不再是首要焦虑。

行业产销、车企产品定位、消费者选择正逐步趋于成熟和理性。越来越多的消费者将能分辨出磷酸铁锂电池车型和三元锂电池车型的优劣势，挑选更适合自己用车环境和性能期待的车型。

随着宏光MINI EV、欧拉黑猫等爆款车型持续放量，磷酸铁锂电池装车量同比倍增。你猜，磷酸铁锂电池市场份额几时提升至40%到50%？

功夫汽车认为，最迟2021年Q3，磷酸铁锂电池市场份额或与三元锂电池形成稳定的二分天下。相关行业股及概念股，值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

~

【汽车人】动力电池的10月围城
答：这其中，磷酸铁锂电池方案的比例将持续上升。直接原因当然是主机厂的选择，磷酸铁锂电池方案的优缺点，经过多轮讨论，业内已经形成了大致的共识。而近期一系列电池安全事故，引发了担忧情绪，则可能是磷酸铁锂电池加速上位的更有力推动因素。日韩即将失意？和宁德时代两面下注相比，日韩企业，以LG、松下、...

11月动力电池市场:比亚迪退居第二梯队,“二八”局面宣告结束
答：客车方面11月装机量为1.41GWh，较10月上涨182.6%，主要配套车企为宇通汽车、东莞中汽和中通客车，使用电池均为磷酸铁锂电池。比亚迪方面，由于比亚迪车型产量较10月减少1710辆，乘用车动力电池搭载量仅为318.8MWh，环比下跌19.9%。客车方面，同样为比亚迪车型自用，由于产量较10月有所增加，搭载量也...

2023年最新,中国股市各行业龙头股名单(建议收藏)
答：亿纬锂能</：锂亚硫酰氯电池国内领军，技术先进。欣旺达</：消费电子电池全球霸主，智能手机电池技术卓越。派能科技</：储能电池领域全球前三，储能解决方案领导者。新材料与资源</容百科技</：高镍正极材料的龙头，技术领先。格林美</：三元前驱体市场的首选，可持续发展力强。德方纳米</：磷酸铁锂...

新能源市场萧条 , 中国动力电池产业遭遇剧变?
答：近年来,随着新能源汽车行业的迅速发展,我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年,受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响,我国动力电池产销量均有所下降。 2021年,我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看,三元电池是我国产销量最多的电池类型,但近年来磷酸铁锂电池产销量增速...

国内动力电池企业的现状
答：国内的动力电池现在不管是在国内还是在国外都有一席之地，当然这离不开电池行业多年的发展。随着私家车市场的逐步崛起，电池的技术路线发生了改变，磷酸铁锂电池续航低的劣势开始显露，三元锂开始高歌猛进。相比比亚迪坚定押注的磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但更倾向于三元锂。至此，中国的电池双雄已经走出...

万亿宁德时代,遮蔽下的隐秘能源帝国
答：依靠强大的研发能力,和成本控制能力,宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车,形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。 同时,在新能源客车领域,宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混...

日系车为啥抵触新能源?
答：目前电动车的电池占到了整车成本的40%,是整个车最贵的部件。而根据相关机构提供的数据,2022年新能源车的电池平均价格为970元/kWh,如果配备一块容量50kWh的电池,那么仅物料成本就接近5万元。 由于电池成本非常高,所以想要在新能源车领域立足,必须要先掌握电池的话语权。大家都知道,目前电池主要有三元锂、磷酸铁锂...

全球负极材料龙头,贝特瑞如何助力新能源汽车跑得更远?
答：采用更高比容量的高镍三元正极材料就成为动力电池制造商们提升能量密度的重要手段,贝特瑞也凭借强大的研发能力,在三元材料发力,成为国内少数能够同时量产磷酸铁锂和高镍三元正极材料的企业。 受益车企电动化浪潮 作为电动汽车的“心脏”,动力电池也是电动汽车行业的核心竞争力,并且占据着一辆电动汽车接近一半的成本。 在...

比亚迪“两肋插刀”,刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗?
答：其中,三元电池装机量累计40.5GWh,同比增长22.5%;磷酸铁锂电池装机量共计20.2GWh,同比下降9.0%。 一个典型案例是:走三元路线的后起之秀宁德时代,自2017年起实现了对聚焦磷酸铁锂的“电池大王”比亚迪的反超,成为动力电池领域新的霸主。 但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全稳定性,是三元锂电池不能比拟的。 “过去几...

在固态电池之前,为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代?
答：当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几，这也可以看作是比亚迪对于宁德时代等电池供应商所下的一封挑战书，力求撼动宁德时代在电池行业当中的霸主地位。从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，那么电池的正极材料其实更为普遍，降低成本的同时也不会占用太多的资源，这对于市场来说也是...