11月动力电池市场：比亚迪退居第二梯队，“二八”局面宣告结束 11月动力电池装机量大增，宁德时代排名第一

根据工信部合格证产量数据，2019年11月共产出新能源汽车10.8万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2019年11月装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上涨58.4%。虽然仍是同比负增长，但这是除6月以外，今年单月装机量的最高值。

11月纯电动车型装机占比96.5%，插混车型装机占比3.5%，剩余为燃料电池车型装机。

装机量及结构

从车辆细分类别来看，11月纯电动乘用车、纯电动客车以及纯电动专用车的装机量均有较大幅度提升。

纯电动乘用车11月产量为7.9万辆，较10月增加17888辆，装机量环比上涨33.2%达到3.84GWh，占总装机量的59.4%。纯电动客车方面，与10月相比产量增加了4783辆，整体装机量环比随之大涨203.7%。

纯电动专用车方面产量从10月的7912辆提升至10633辆，装机量提升至为729.6MWh。

11月三元材料的搭载量为3.6GWh，其中乘用车占比98%，三元材料搭载量占总搭载量的55.6%，较10月下跌约10个百分点。磷酸铁锂电池随着纯电动客车产量提升总装机量也大幅提升至2.58GWh，在月度装机中的占比也上涨至39.8%。锰酸锂与多元复合电池11月合计装机79.6MWh，占比1.2%。

企业表现

11月有效装机电池企业中，单体供应商市场份额在1%以上的共有12家，其中前三位的市场占比分别为58.38%、6.34%和5.82%，TOP10电池企业合计贡献了市场89.7%的装机量。

11月宁德时代装机量为3.78GWh，环比上涨71.3%，市场份额随之升高接近60%。

比亚迪方面装机量环比再次下跌9.8%，以微弱优势领先第三名，曾经动力电池行业的“二八”局面随着冠亚军的此消彼长正式结束。

由于所搭载乘用车和专用车的产量提升，国轩高科11月的装机量再次提升至第三；而上海德朗能也因为东风汽车E11K车型与零跑S01的产量提升，以128.2MWh的装机量进入TOP10。

宁德时代累计装机27.52GWh，霸主地位无人能撼动，市场累计占比为52.2%；比亚迪方面自7月开始，单月装机量便没有超过1GWh，与上半年平均水平相比，呈现腰斩态势，目前累计装机9.62GWh，市场份额下跌至18%。

11月宁德时代在乘用车上的装机量为2.19GWh，环比10月上涨39.6%。宁德时代在11月共为27家乘用车车企、68款车型供货， 其中几何A、Aion LX、Velite 6、荣威Ei5等车型带来了主要增量，北汽EU系列、Aion S等主要配套车型也保持了10月的产量水平。从车企角度来看，上汽乘用车、广汽新能源、吉利汽车、北汽新能源以及一汽-大众是宁德时代的主要客户，五家车企分别贡献了宁德时代乘用车装机13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的份额。

客车方面11月装机量为1.41GWh，较10月上涨182.6%，主要配套车企为宇通汽车、东莞中汽和中通客车，使用电池均为磷酸铁锂电池。

比亚迪方面，由于比亚迪车型产量较10月减少1710辆，乘用车动力电池搭载量仅为318.8MWh，环比下跌19.9%。客车方面，同样为比亚迪车型自用，由于产量较10月有所增加，搭载量也提升至81MWh。专用车方面，环比则出现下滑态势，11月仅装机10.8MWh。

随着欧联M1车型产量从10月的两位数水平直接拉升至2918辆，与之配套的动力电池企业国轩高科的11月装机量也再次提升。其乘用车装机量为143.9MWh，占单月总装机的38.2%；客车与专用车环比也分别提升152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。

11月外资电池厂商依然仅有三洋实现装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机量分别为4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

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全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二~

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二，北汽新能源第三
导 读
近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月，全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。
累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年的销量将接近215万辆，而2018年的销量超过200万辆。
分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。



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在新能源行业发展迅速的情况下，动力电池也成了整个行业涨幅最快，前景最好的产业之一。无论是专门的电池厂还是汽车主机厂，都将动力电池装机量作为了企业的重要生产指标之一。那么我们来看看11月份动力电池装车量的具体情况。
11月，我国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。总体来说涨幅很大，三元锂电池仍然是主流，而近期磷酸铁锂电池也有所增长。

从装车量来说，11月，我国动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车5.9GWh，同比上升56.1%,环比上升71.6%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

就此情况而言，磷酸铁锂电池可能会在明年第二季度实现超越三元锂电池。且目前来看，纯电动乘用车的是中国最主要的去处，这个市场累计有34.68GWh，占到需求的70%，纯电动客车需求占20%，主要的需求集中在这两个市场。

那么再具体到电池供应商排名，国内仍然以宁德时代为首，且该企业份额遥遥领先，往后是拥有完整自主三电技术的比亚迪，排名第三的则是韩国LG化学，值得注意的是，此前排名一直靠前的松下电池跌落第七名，前十名总体来说自主企业占据多数地位。
从装车量集中度水平来看，11月，新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加 9家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为7.6GWh、 8. 9GWh和9. 8GWh,占总装车量比分别为71.7%、83. 5%和92. 0%。
1-11月，新能源汽车市场共计69家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为36.5GWh、41.7GWh和46. 8GWh，占总装车量比分别为72.1%、82. 2%和92.3%。
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2023年1月比亚迪销量
答：2023年1月新能源汽车销量15.1万辆比亚迪股份(01211.HK)公告，2023年1月新能源汽车销量为151，341辆，累计同比增长62.44%。2023年1月海外销售新能源乘用车合计10，409辆。2023年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为8.148GWh，2023年累计装机总量约为8.148GWh。

痛失“铁王座”、“呛声”比亚迪,宁德时代能否“王者归来”?
答：连续三年排名行业第一的宁德时代,在2020年一季度守擂失败。日前,韩国SNE Research发布报告显示,今年一季度,LG化学以5.5 GWh的动力电池装机量,占据全球27.1%的市场份额,位居第一;长期霸榜的宁德时代则以17.4%的市场份额不敌第二名的松下,退居全球第三。而在去年同一季度,宁德时代曾以23.4%的市场份额位居全球第一...

电池原材料暴跌50%!多品牌开启价格战 等等党躺赢了?
答：如今，动力电池原材料已经从高位下坡，以宁德时代为首的动力电池厂商、以比亚迪、特斯拉、广汽埃安为首的新能源车企的成本压力也将骤减。当然，它们要渡的劫才刚刚开始，因为电池原材料价格暴跌之后，迎接它们的就是接踵而来的价格战。2023年1月份，特斯拉在全球多个市场开启大降价，拉开了新能源汽车领域新...

动力电池市场格局正在重构 宁德时代欲掌控全产业链|百姓评车
答：根据韩国能源市场分析公司SNE Research9月1日发布的最新调查结果显示,今年7月,在全球动力电池装机量中,LG化学以26.8%的市场份额排名第一,继续领先中国动力电池供应商宁德时代(25.4%),并拉开了与日本供应商松下(13%)的差距。 在2019年全球动力电池装机量排名中,LG化学以13.95GWh的装机量位居第三位,前两位分别是宁德...

2023年1月比亚迪销量
答：--。这一成绩的亮点在于，比亚迪在海外市场同样表现出色，销售的新能源乘用车总计 10,409<!-- 辆，显示出其全球化战略的稳步推进。值得注意的是，比亚迪在电池技术领域同样取得突破，其新能源汽车的动力电池及储能电池装机总量达到了前所未有的 8.148 GWh<!--。这不仅是单月的装机量，更是累计装机...

1月新能源车销量,荣威Ei5登上榜首,北汽EU系列跌幅接近50%
答：另外,厂家还为电池提供8年或12万公里质保承诺,更加打动消费者。 TOP 7: 比亚迪全新秦EV ●?补贴后售价:12.99万-17.48万元 ●?2020年1月销量:1690辆 换新而来的比亚迪全新秦EV在销量方面并没有太好的表现,在1月份的销量为1690辆,只取得第7名。全新秦EV是基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造而来,同样使用...

易车早报:1月乘用车销量同比降41%/比亚迪或在欧洲独立建厂
答：3、国产激光雷达首次进入丰田供应链体系 4、国轩高科或在欧洲建40GWh动力电池产能 5、保时捷/宾利等品牌海外召回 6、红旗新车将搭载亿咖通智能座舱 7、欧尚宣布Z6智电iDD动力系统核心部件终身质保 8、五菱新车缤果正式亮相 头条：1月国内乘用车销量同比下降41%中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）...

动力电池狼烟再起,比亚迪祭出刀片电池大杀器,宁德时代如何接招?_百度...
答：2017年以前，比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商，直到2017年凭借中国新能源市场的突飞猛进，宁德时代完成了对比亚迪的超越，且两者之间差距越来越大，2019年，比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。不过，随着比亚迪越来越放开，长达近二十年全产业链闭环的技术积累或将扭转这一劣势，尤其是“刀片...

锂价走低,动力电池巨头有喜有忧?
答：装车量方面，2月，我国动力电池装车量为21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。1-2月，我国动力电池累计装车量为38.1GWh，累计同比增长27.5%。谈及排名，在装车量TOP 15中，宁德时代位居第一，比亚迪第二。第三到第十五，则分别是中创新航、国轩高科、亿纬锂能、LG新能源、欣旺达、蜂巢...

跃居全球第三,比亚迪能否带来动力电池市场新格局?
答：我觉得可以，因为比亚迪的电池真的很有用，而且动力比较足，比亚迪的车还比较有设计特点。