国内自动驾驶上路首次“有法可依” ，深圳出台的规定有哪些地方需要完善？
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将会在8月1日开始正式实施。深圳市出台的规定是国内首部智能网联汽车管理的法规。该法规主要包括九个章节，主要从道路测试，信息登记，使用管理，车路协同，网络数据安全，交通违法处理和法律责任方面进行了约束。虽然相关内容已经比较齐全，但是还是有很多方面需要完善。
道路测试的过程中载入和载物运行的标准需要完善。在道路上行驶的智能汽车可以载人的数量上限，载物的重量上限都需要进行规定。否则就会和普通的汽车一样出现超载和超远的现象。智能化汽车和传统燃油车在技术上和做工上并不成熟，所以彼此超员和超载是完全不同的，所以需要完善标准。
信息登记的过程中智能汽车和人员的标准需要完善。符合哪些标准的个人和单位才可以申请和准入登记，交通事故责任强制保险，机动车第三者责任保险和车辆上人员责任保险的额度是多少。这些保险和传统的燃油车有哪些不同都需要进行完善。智能网联汽车的品牌和型号都需要进行对外公布，这样消费者在选购的时候也有源头可寻。智能联网汽车的质量服务体系是如何服务消费者的，消费者按照规定购买后，如何进行保养和维修，每一个汽车零件的价格都需要透明化管理。
使用管理的过程中对人员的操作的标准需要完善。这里就涉及到驾驶证的考试环节，自动驾驶车辆毕竟属于高科技产品，它同操作技巧和传统燃油车有很大的差别。所以人员操作的考试标准是非常重要的，不但掌握传统的驾照考试，还需要增加科技产品的使用技巧，否则推广自动驾驶的意义就不大了。
自动驾驶上路出现意外划分的责任。需要更加的完善。因为现在的技术不怎么成熟。安全性很难说。
明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
“深圳市出台的规定是国内首部智能网联汽车管理的法规。该法规主要包括九个章节,主要从道路测试,信息登记,使用管理,车路协同,网络数据安全,交通违法处理和法律责任方面进行了约束。虽然相关内容已经比较齐全,但是还是有很多方面需要完善。 道路测试的过程中载入和载物运行的标准需要完善。在道路上行驶的智能汽车可以载人的数量上限,载物的重量上限都需要进行规定。否则就会和普通的汽车一样出现超载和超远的现象。
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国内自动驾驶上路首次“有法可依” ,深圳出台的规定有哪些地方需要完善...
答：“深圳市出台的规定是国内首部智能网联汽车管理的法规。该法规主要包括九个章节,主要从道路测试,信息登记,使用管理,车路协同,网络数据安全,交通违法处理和法律责任方面进行了约束。虽然相关内容已经比较齐全,但是还是有很多方面需要完善。 道路测试的过程中载入和载物运行的标准需要完善。在道路上行驶的...
自动驾驶首次“有法可依” ,深圳市出台的规定能否作为全国规范的雏形...
答：我觉得完全可以作为全国规范的雏形，因为我国大部分城市对于无人驾驶模式并没有严格的规则限制。无人驾驶是当前汽车驾驶模式当中最先发展出来的，当然无人驾驶模式对于汽车的科技含量要求是非常高的。只不过现如今无人驾驶模式还在发展当中，在安全性能这方面还有所欠缺。此外我国各个地区的城市，对于无人驾驶...
中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放,无人驾驶的责任如何认定?_百度...
答：中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放，无人驾驶责任认定已经提供了关键框架，政策内容显示如果自动驾驶汽车方向盘有司机司机承担责任，无人驾驶车主将会负责主要内容，如果确认车辆是由于缺陷所导致，可以向车辆制造商寻求赔偿。国内首部关于智能网联汽车已经做出相关法律法规也正式实施，对智能网联汽车已经准入...
无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路
答：《条例》对智能网联汽车下了定义,即可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车,包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。 其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车,应当具有人工驾驶模式和相应装置,并配备驾驶人;完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置,可以不配...
见证:8月1日起深圳无人驾驶汽车将可上路
答：这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规,也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市,当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依,对于后续相关技术的 商 业化落地,以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。 深圳凭借经济特区立法权,率先在为...
深圳无人驾驶汽车上路,是否合法?
答：一个好消息，无人驾驶汽车在我国合法上路，可能就快实现了。工信部最新消息，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿已经完成，正在论证修改。智能网联汽车，也就是实现自动驾驶和信息互联的汽车。这是不是意味着，我们距离“全民自动驾驶”已经不远了？有法可依，上五环不再怕被查 说起...
汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?
答：根据该法,自2022年开始,德国将允许自动驾驶汽车(L4级)在公共道路上的指定区域内行驶。德国由此成为了全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家,但是,要注意一点,并不是我们理解的L4级小客车,而是以下这些车辆: 在德国,距离我们常见的那些车辆L4级上路,还有一段时间,但L3级可也已经属于自动驾驶,...
NCA辅助驾驶精准兼平稳,阿尔法S全新HI版城市道路体验
答：极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为ADS智能驾驶系统，该系统的高阶智能驾驶辅助功能，可为用户带来点到点的智能出行体验。在功能上包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。实际上，当车辆进入满足条件路段的区域，主...
汽车远程升级技术(OTA)被监管,“紧箍咒”为谁而来?
答：五,“有法可依、违法必究”:OTA升级流程必须严格执行,谁也不要想成为“漏网之鱼”,否则依法处理。 针对上述,咱也不往大了说,仅针对消费者而言,无一不是超级利好。“凡事有人监管,遇事投诉有门”,才是中国特色市场经济的“定海神针”。 ▍“紧箍咒”因何而来 但,11月25日,这个“上不挨天、下不接地”的...
我国每年有多少人死于交通事故?该如何引起重视?
答：同时对于一些驾驶员来说，加大审核力度，对于汽车的一个管控操作能力有更严格的一个要求。三、国家出台相应的法规法案。最后就是关于国家现在出台更加符合时代发展要求的法规法案，这样的话法律能够跟得上时代的步伐，对于我们人们的一个需求和让我们人们的一些行为，能够有法可依。
