2.0T黄金动力组合强在哪？你知道吗，第三代大众EA888不烧机油了 车圈难题：大众的EA888发动机到底烧不烧机油？这篇文章来给...
随着人们生活水平的提高，过去被推崇的1.6自吸发动机逐渐沦为鸡肋，除了燃油经济性，大家开始追求更高的动力感受。因为环保的需要，大排量多缸发动机并没有太多发挥的余地，小排量涡轮增压才是当下的主流配置。2.0T作为众多热门车型都要扎堆的选择，被称为黄金动力组合实至名归。最大名鼎鼎的2.0T发动机有大众第三款EA888，宝马2.0TB48，英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机等等，今天我们就来聊聊其中的几个。
第三代大众EA888
随着第二代EA888消失在历史舞台，“EA888，谁修谁发家”的声音渐渐偃旗息鼓。第三代EA888的技术成熟可靠性不再需要质疑，烧机油的问题解决，热效率更高，燃油经济性也更好。我们在迈腾，帕萨特，奥迪A4L上都能看到2.0T得不错表现。
宝马2.0TB48
全新宝马B48发动机气门室罩经过了重新设计，之前诟病的漏油问题得以解决，更注重低扭矩下的动力表现。最大的改变在于电子水泵改成了机械水泵，电子水泵的电机在发动机恶劣的环境中很容易发生故障，造成发动机高温拉缸，所以换成机械水泵后可靠性也得以进一步提高。如今的B48发动机噪音更小，电动马达的驱动相应更快。如今的2.0TB48广泛运用于在售的1系，3系，4系，5系等上，是宝马的当家小花旦，市场认可度很高。
本田2.0TK20C
买发动机送车的本田在2.0T这个话题上也拥有绝对话语权，在自吸为王的时代里，本田K20A无疑获得了巨大的成功。而在随即到来的小排量涡轮时代里，K20C应运而生，超高的燃油效率和低排放是它的看家本领。K20C在处理涡轮迟滞问题上也有自己的心得，本田的工程师们使用i-VTEC，可以通过改变气门升程，排气门持续时间等方式，在低转速下增加排气压力，减少涡轮的迟滞感。像马自达这般坚持自吸道路在今天看来实在是执着的可怜，随着市场而做出改变又保留自己的调性才是车企最优秀的品质。
小伙伴们经常会讨论，2.0T的黄金组合是否会在越来越严格的排放下低下头颅，1.5T取而代之呢？或许会，又或许在1.5T代替它之前，新能源已经大行其道。我们不知道谁会先到来，但是保持开放的心态没有错，自吸很好，但涡轮也不差，新能源的动力更棒，作为车主总有新体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众EA888真的不烧机油了吗~
大众的EA888发动机到底烧不烧机油?这篇文章来给你答案
我分享一点我知道的大众在三代EA888上采用的关于改善机油耗问题的主要技术措施，给大家一个参考。
背景信息
大众EA888发动机烧机油的问题是从EA888二代发动机开始的，也就是EA888大批量进入市场的时代，大众集团的大众，奥迪，斯柯达等车型全部都使用这个发动机。
有很大一部分二代EA888发动机存在烧机油的问题，有些烧机油还很严重，甚至高达每1000公里1L机油，完全无法让人接受。由于EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大众烧机油的坏名声。
针对这一严重的用户抱怨，大众在开发第三代EA888的时候也是采取了一些针对性的技术措施来改善机油消耗，我们一起来看一看：
1.油气分离器设计优化
EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。
EA888 Gen3三代发动机对精油气分离器进行了优化设计，实现更高的分离效率。改善了了从油气分离系统引起的烧机油问题。
在低功率版本的EA888 Gen3b上对缸体的粗油分离器也做了设计改进。利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器的通道，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力来实现初级分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
2.活塞油环设计优化
二代EA888发动机早期采用的是组合油环，这种油环有一个很大的缺点是回油孔容易被积碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由于机油无法被油环刮下，流入油底壳，所以机油将会进入燃烧室燃烧，从而机油耗将变得非常高。这种情况一般出现在长里程的车上，比如超过10万公里的车上。这是很多用户反映机油耗高的一个重要原因。
三代EA888 设计了新的三片式油环，见下图，这种油环由于结构原因，抗堵塞能力非常强。基本上完全杜绝了油环回油孔堵塞引起的烧机油问题。
3.改善效果
从大众内部的台架测试结果看，EA888三代机油消耗比二代已经改善了很多，大约只有二代EA888的大约1/3到1/4的机油耗水平。这种机油消耗水平在用户的一个保养周期内很难察觉。从市场表现来看，目前三代EA888用户普遍反映没有明显烧机油的问题。证明这些设计改进还是很有效果的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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