大尺寸SUV！新汉兰达/大众揽境/现代帕里斯帝怎么选？ 同样是32.98万元，国产探险者和进口帕里斯帝如何选？
文/磊磊
立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。
丰田汉兰达
外形层面，在新汉兰达上我们基本上找不到现款外观的影子，是彻头彻尾的重新设计。它只是更加复杂和精致了。全新设计的头灯仍然修长，与丰田LOGO两边的镀铬饰条造型一样，呈现出飞翼姿态。其中网采用家族式的倒梯形设计，两侧的雾灯布局与新RAV4如出一辙。机盖上的凹痕增添硬汉色彩，它很想展示自己硬汉的一面，但又不像RAV4那般刻意。
车侧采用隐藏式A柱的设计，形成悬浮式车顶设计。你的目光有被门板上流动的深深腰线吸引吗？设计师不想让整个车侧太过普通。相比车头，个人更加喜欢新汉兰达的尾部造型，整个车尾很有雷家风范，尾灯造型与前灯相呼应，富有张力。车尾门和后翼子板上的折痕造型真的非常雷克萨斯。
内饰设计上，全新汉兰达还是坚持着丰田一以贯之实用主义风格，T形双层中控风格简洁明快，严丝合缝的双色软质包覆，也给到这套中控十分相当不错的质感与触感。醒目硕大的按键旋钮也都被安排在最触手可及的位置，手感虽不算特别紧致，但也毫无松散。
机械层面，全新汉兰达来自丰田新全球架构（TNGA）中的TNGA-K平台衍生。
动力层面，全新汉兰达全新采用丰田2.5L混合动力架构，其中发动机最大功率为192马力。高配车型搭载丰田家族E-FOUR电动四驱系统。
FOUR电动四驱系统的加持，确实会赋予新车较高的动态极限和不错的驾驶乐趣，首先，基于后桥电机的存在，这款车的尾巴相比传统城市SUV会重上那么一点，自然也要更服帖、安稳那么一些。而就这套四驱系统的实际效能来说，不算很大的后轴输出确实让它成为不了越野穿越的利器，但立足增加湿滑路面可控性、提升驾驶乐趣这两件事而言，确是个十分有用的Buff。低配车型所配备的多功能方向盘、全车车窗一键升降、手动空调、车联网、行车自动落锁、8英寸中控触摸屏、苹果CarPlay、百度 CarLife、18英寸轮毂、光感式LED大灯、LED日间行车灯、手动织物座椅、电子手刹、自动驻车这样一堆配置完全可称物有所值。
高配车型增加的增加全景天窗、电动真皮座椅、真皮方向盘/换挡杆、Toyota Safety Sense2.0系统、外后视镜自动折叠、全车8探头雷达、倒车影像、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、车顶行李架、前排座椅加热、20英寸高光轮毂、12.3英寸中控触摸屏、智能导航系统、感应式电动尾门、HUD抬头显示、智能语音交互系统这样一堆组件足可称物有所值。
现代帕里斯帝
如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感， 帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。
数据层面，帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩， 车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
大众揽境
当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。
内饰布局上，揽境采用了大众汽车全新一代nnovision Cockpit数字化座舱，整体布局既有大众品牌标志性的规整且易上手，也不乏浓浓科技质感，具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。科技配备层面，新车搭载了大众全新IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统，具备不错的辅助驾驶能力。
动力架构上，揽境车型搭载有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三组动力架构，且匹配有双离合变速箱及4Motion四驱系统，整体机械素质可称颇为上流。
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预算30万，七座SUV！现代帕里斯帝/探险者/汉兰达怎么选？~
立足当下市场，PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮，推出一款一款，越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着近期七座车型年检政策的变动，当前购买七座车的消费者，也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。
如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感， 帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。
数据层面，帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩， 车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。
其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。
基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。
而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。
外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。
尾部造型则将层次感作为第一营造思路，运动式下护板等运动元素的配搭，具备相当矫健感，车尾蓝色福特标与金属色字母修饰的配搭，也散发出相当的精致味道。
内饰层面，全新探险者整体质感清爽简约，年轻而不乏时尚。车机系统层面，新车配备一款12.8英寸触控车机，内建SYNC+2.0智行信息娱乐系统。
空间层面，全新探险者实现了不错的空间营造。具体来说，探险者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。
同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。
动力方面，探险者搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。
七座中型SUV标准解题范式，这是我对汉兰达这款车的概括。但立足2020年视角，这套标准答案，却有着一些风格退潮、滑坡的风险。平心而论，立足今天，对于汽车编辑来说，介绍汉兰达的外形风格，是最缺乏成就感的一件事。似乎只要拽出一堆敦实、大气这样的词汇，就足以打完收工。况且这款汉兰达的犹存风韵，相比丰田家族内TNGA后辈，也确实有些乏善可陈。
可仔细推敲下来，这款不算年轻的车型，却也有着相当多的亮点。具体来说，汉兰达前脸设计霸气，大面积梯形格栅线条锋刃，穿插其中的镀铬饰条也流露出相当程度的精致。但推荐车款搭载的卤素远近光灯，总让人感觉少了一些明眸善睐的灵气。汉兰达的侧面观感阳刚、厚重，虽没有多么锋锐的棱线，但车体硕大带来的不怒自威，也支撑出不错的气场。车尾设计简洁利落，虽留不下多么深刻的印象，却足够顺眼自然。
进入车内，作为一款强调实用的日系中型SUV，汉兰达似乎不会引发你任何的情绪波动，却足够让日常使用得心应手。整体设计风格大气稳重，中控台上部虽应用有软质包裹，但视觉观感与手感都比较一般。
实用性层面，贯通仪表台下方的一体式储物槽与能够容纳不止一扎“勇闯天涯”的中央扶手箱，都展示了这款车面向家庭的亲和。
而在年轻人关注的科技配备方面，汉兰达的表现似乎稍有弱势，推荐车款——“两驱精英版 7座”搭载一台6.1英寸触控屏车机，UI界面相对简陋，也不支持导航与手机映射等日常功能，仅支持蓝牙互联、AUX/USB音源输入，以及一台极其先进的“CD播放机”。
汉兰达搭载一台最大功率220马力的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱。就实际表现来说，汉兰达的油门设定轻快，动力输出畅顺线性，具备不错的加速能力。来源自家的6AT变速箱足够聪明，换挡动作及时到位却毫无存在感，总能将动力不着痕迹地冲调到位。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3年前，对于手握30万的消费者来说，汉兰达和途昂是绕不开的两个选择，但现在，随着越来越多品牌入局，他们更纠结了——别克昂科旗、雪佛兰开拓者、Jeep大指挥官，一大批中大型SUV参战，让购车者眼花缭乱，尤其是今年上市的国产探险者，以及进口现代的 帕里斯帝，又为细分市场增添了几分火药味。
那么，在热度颇高的国产探险者，与进口现代帕里斯帝之间，我们又该如何抉择？
考虑到这个级别消费者的实际用车需求，我们定了两个硬性要求：一是7座，二是四驱。那么符合这两个条件的款型已经很明显了（探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座和帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS），巧合的是，两款车型指导价格都是32.98万元，一分不差。
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美国肌肉男 VS 韩式半永久
先说设计，探险者一看就是标准的美式肌肉车派头，不过相比传统的美式SUV少了几分粗犷，多了几分精致，视觉上更符合中国消费者审美——方方正正，大气稳重。
在遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时，国产探险者甚至专为中国消费者进行了一系列本土化设计：比如推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感。并且通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态。还有车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。
内饰布局上，第六代探险者充分满足了中国消费者对于科技感的诉求。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，配置算是走在了同级别车型前列。不过就大多数人的反馈来看，中控大屏的置放方式有点生硬，与整个内饰的格调有些违和。
再看帕里斯帝，和它的名字一样，它的造型也非常奇特，比起同级别其他SUV来说，确实有点标新立异的意思。不过出自现代之手，我们也就不奇怪了，毕竟这个品牌在设计方面，有着诸多的前瞻性，在现有的车型上我们也能体会到。
帕里斯帝始发于2018年，是现代针对美国市场开发的一台中大型SUV，可以看到，帕里斯帝的前脸营造出了气吞山河的气势——现代新一代的扇形进气格栅、粗狂浑厚的镀铬饰条、Jeep味浓厚的“眯眯眼”分体式大灯组设计，令人不明觉厉。
至于内饰，帕里斯帝的豪华感几乎达到了现代品牌的上限：无处不在的木纹+金属拉丝+皮质装饰、亮暗的配色结合、精致的各类旋钮，堪称惊喜。而新车仪表台与悬浮式中控屏幕相连的设计，也是足以成为这套内饰的加分点。
就探险者和帕里斯帝而言，外形上我更喜欢探险者，但内饰上更看好帕里斯帝。
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2.3T涡轮增压 VS 3.5L大排量自吸
动力一向是这个级别车型的优劣区分点，而探险者与帕里斯帝也分别采取了两种截然不同的发动机形式——探险者配备了2.3T涡轮增压发动机，数据方面达到了同级顶尖水平；帕里斯帝则采取了情怀买家最喜欢的3.5L V6大排量自吸，也可以说诚意满满。
如果单纯比动力参数的话，那么探险者无疑是胜利的一方，尽管排量只有2.3L，但因为涡轮增压器的加入，其最大功率可达203千瓦(276马力），峰值扭矩425牛·米。传动系统部分匹配10挡（AT）自动变速箱，官方的百公里加速时间仅为7.8秒。而帕里斯帝这边，虽然排量大了一些，还是V6发动机，但其最大功率只有200千瓦(272马力），峰值扭矩仅336牛·米。功率和马力都还尚可，扭矩方面的差距，也意味着帕里斯帝的爆发力不如探险者。
但是，作为该级别为数不多采用大排量自吸的车型，帕里斯帝3.5L V6发动机的吸引力却不是参数所能表达的。或许对于喜欢自吸，或者对发动机缸数有需求的消费者来说，帕里斯帝的魅力会更胜一筹。
两种不同形式的发动机，代表的两种不同的驾驶体验，所以在动力层面，其实很难决出探险者与帕里斯帝的胜负。那么回归驾驶，二者在底盘悬架上，又能否一决雌雄呢？
我们注意到，国产探险者开发自福特CD6平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特点：纵置后驱为新车带来更均匀的动力布置，可让探险者实现50:50前后轴静态配重比，并由此具备更稳定的操控属性。而帕里斯帝在底盘上没有太多亮点，悬架结构形式也是前麦弗逊、后多连杆，比起探险者还有一定差距。
但是在四驱系统上，帕里斯帝又凭借全时四驱扳回探险者（适时四驱）一城。
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配置丰富 VS 配置也丰富
作为30万级热度非常高的两款中大型SUV，无论是探险者，还是帕里斯帝，配置都可以说武装到了牙齿，毕竟要从丰田汉兰达、大众途昂嘴里抢走消费者，没有诚意（配置）是行不通的。通过配置表不难发现，两款车都拥有L2级驾驶辅助系统（包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等），并且有全LED大灯、电动后备厢等等。
两者的差异在于，帕里斯帝多了前驻车雷达、感应后备厢、方向盘加热、无线充电、前排座椅加热通风、Carplay、后排侧窗遮阳帘等比较实用的配置。而探险者则可以识别道路交通标识，拥有可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、后排隐私玻璃等功能。
总体而言，作为顶配的帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS配置更高一些，且更注重舒适性；而探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座的配置虽然略低，但并没有和帕里斯帝拉开差距，两款车型均处于同一水平线。
写在最后
在这个级别车型当中，消费者对空间可能是最在意的。帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距2900mm。相比国内市场的合资竞争对手，如途昂、昂科旗等产品，帕里斯帝各方面的参数均处于中等水平，没有太明显的尺寸和空间优势。反观探险者，其车长超过5米，轴距也超过了3米，无论是体量还是空间，都比较帕里斯帝更大一些。
但回过头来看，这个级别车型消费者真正看重的是什么？空间当然是一方面，但更多的，是品牌和使用过程中的便利性、驾驶愉悦感。这些方面，帕里斯帝拥有大排量自吸，而探险者则拥有纵置后驱平台和涡轮增压，双方的优势都不够对称，所以很难说明孰优孰劣。但由于品牌、销售维保渠道的差异，帕里斯帝和探险者到底如何选，其实在市场中已经有了答案。
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