中国首创“不停站高铁”,到站不停也能下车?老外:这怎么可能

首先便是我国科学家提出的，设立换乘吊舱的措施。该措施是指通过在高铁顶部设立一个新的吊舱，每当高铁即将到站的时候，就让要下车的乘客提前前往吊舱中，而在站点等待上车的乘客，同样也会进入到站点的吊舱中。

随着高铁临近，站点的吊舱会逐渐加速，达到与列车相同的速度。并固定在列车顶部，而先前的吊舱则会逐渐减速，让出位置给新的吊舱，自己停靠在站点轨道上，从而让乘客下车。高铁是指时速在250公里每小时以上的列车，而我国大部分高铁的时速已经达到了300公里每小时以上，有的甚至超过400公里每小时。

硬件上对于高铁速度的提升已经非常有限，停靠过程成为限制高铁速度的第一因素，为此我国科学家提出了“不停站高铁”的概念，来进一步提升高铁速度。高铁是我国交通网络建设中非常重要的一环，我国高铁建设十分完备，在世界上处于领先地位。

高铁速度

朝辞北京西至粤，这句话是对我国高铁速度最大的褒奖，可见只要一天的时间，我国乘客就能乘坐高铁从北京来到广州。虽然高铁速度很快，但高铁运行中的停靠过程，却限制了高铁速度再上一层楼。举个例子，G72号高铁是从北京前往深圳的列车，一共要在路上经过14个站点。

每个站点的停靠时间，分别是5到10分钟不等，这是根据站点的大小，以及人流量密集度做出的调整。而G72用于停靠的时间一共是125分钟，这还没有算上在站点前后，列车减速加速的时间。如果能取消这些停靠时间，以及减速加速所浪费的时间，那么高铁的速度将会进一步加快，甚至达到飞机的速度也不无可能。

中国首创“不停站高铁”,到站不停也能下车?老外:这怎么可能
答：首先便是我国科学家提出的，设立换乘吊舱的措施。该措施是指通过在高铁顶部设立一个新的吊舱，每当高铁即将到站的时候，就让要下车的乘客提前前往吊舱中，而在站点等待上车的乘客，同样也会进入到站点的吊舱中。随着高铁临近，站点的吊舱会逐渐加速，达到与列车相同的速度。并固定在列车顶部，而先前的吊舱则...

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