北京原本已经有了首都机场，为何还要建一个大兴机场？ 北京首都国际机场和北京新机场相距70多公里 为什么相隔那么近...

北京原本已经有了首都机场，为何还要建一个大兴机场，其实这主要是因为北京作为全国的中心，每天的客流量都是非常庞大的，原来的机场已经不能完全满足需要，为了让北京发展更好，这才建设了大兴机场。

北京大兴国际机场现在已经开始通航了，这座机场非常的美丽，拥有多项第一，吸引了很多人。如果北京的人都知道，北京已经有了一座首都机场，那么为什么还要再修这座大兴机场呢，其实主要是因为原来的机场远远不能满足客流量的需求，不适应北京的发展。因此北京决定耗资800亿元人民币再建大兴国际机场。

一般来说一个城市有一座机场就够了，但是我们都知道北京是一座非常特别的城市，它的客流量不是其他城市能够相比的。北京原来的首都机场始建于1958年，几十年来扩建了多次，目前有三座航站楼与三条跑道，是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。

至于北京的南苑机场，是一个军民合用机场，因此还是不能填补客流量需求的。所以，重担几乎都落到了首都机场身上。随着中国经济的发展，航空运输需求只增不减，首都机场的压力还会急剧增大，而且最关键的是已经不能再通过扩建来缓解压力，增大首都机场了，也因此，修了大兴机场。

注意名字 大兴机场，不是首都机场，这可能与未来的规划有关，或许首都未来是特指北京市内特定的一块区域吗？另外，从位置上看，大兴机场辐射范围很奇怪，我们知道首都机场是国际航班枢纽最大的机场，没有之一。因为民航总局的政策倾斜，人为的导致了基本上半数以上的国际航班都是飞到北京，所以无论你是哪里的，哪怕你是乌鲁木齐的，你去欧洲的大型城市也必须先飞北京，所以不堪重负不存在，是因为利益，首都机场把持着国家给予的特许航线，造成了大量的进京人流，也发生了经济。按照京津冀协同发展完全可以分流给石家庄、天津机场等地，为何还要花巨资建立大兴机场，因为利益，但是实际上没人喜欢去大兴坐飞机，好听的是离哪里都不远，不好听的是哪里离那里都不近。如果我从北京出发去别的地方，我宁愿去天津坐飞机也不愿意去大兴机场。所以这种事情其实就是北京要建一个超级工程，是否便民再说，但是的确是超级工程。我们假设一下，如果北京不利用首都的政策倾斜，把国际航班都分流到全国几个区域，例如北京（天津）、上海（杭州）、广州（深圳），成都（重庆），西安，乌鲁木齐等地，可以有效减少北京80%以上的国际航班，还需要建立什么大兴国家机场吗？完全是没必要。同时，全国各地甚至世界各地的人来往中国的各地区可以大幅度减少乘机转机时间，唯一的缺点就是北京的航空经济会受到影响。所以大兴机场永远不是首都机场。

北京原本已经有了首都机场，之所以还要建一个大兴机场，是因为首都机场的客流量饱和了。

北京原本已经有了首都机场，之所以还要建一个大兴机场，也是为了更好的接待旅客。

主要是因为现在的飞机需求量特别的大，需要一个超大型的机场来满足人们的使用。

北京为什么又修了个机场?~

一方面是缓解首都机场压力，一方面逐步形成京津冀一体化。北京大兴国际机场建成后，将和北京首都国际机场一起构成“一市两场”航空双枢纽。这两大枢纽，再与天津滨海国际机场、石家庄正定机场构成“三地四场”京津冀机场群。

因为首都机场饱和了 无法再扩展了

北京原本已经有了首都机场,为何还要建一个大兴机场?
答：北京原本已经有了首都机场，为何还要建一个大兴机场，其实这主要是因为北京作为全国的中心，每天的客流量都是非常庞大的，原来的机场已经不能完全满足需要，为了让北京发展更好，这才建设了大兴机场。北京大兴国际机场现在已经开始通航了，这座机场非常的美丽，拥有多项第一，吸引了很多人。如果北京的人都知...

北京为什么又修了个机场?
答：一方面是缓解首都机场压力，一方面逐步形成京津冀一体化。北京大兴国际机场建成后，将和北京首都国际机场一起构成“一市两场”航空双枢纽。这两大枢纽，再与天津滨海国际机场、石家庄正定机场构成“三地四场”京津冀机场群。

为什么首都机场属于朝阳区
答：但是，机场的归属仍然保持现状，归北京市朝阳区，也就成了一块飞地 1959年，朝阳区成立首都机场街道专门管理北京机场 此外，北京机场只有T1T2航站楼是属于朝阳区 扩建机场修T3的时候，顺义已经是北京的一个区了 由于占得是顺义的土地，所以T3归北京顺义区，不归朝阳区 作者：知乎用户 ...

北京首都国际机场为何不建t4而修新机场,那新机场修完后南苑 咋办啊拆了...
答：主要因为首都机场的空域资源很紧张，多建跑道解决不了天上的问题，而且国航仗着在北京的地理优势长期霸占首都机场的重要资源，如起飞时刻，国际热门航线等资源，东航南航早就忍无可忍。所以迫切需要另起炉灶！南苑机场在第二机场建成后传说要拆掉，新机场会留一条跑道专供军用。

北京大兴国际机场投入运营以后,首都国际机场关闭吗,还是北京要有两个...
答：航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶；场内市政交通配套工程加快推进，进出场高架桥结构、场内综合管廊结构已全线贯通。为了科学统筹平衡建设、验收、移交、运营准备等各项工作。民航局组织编制了北京大兴国际机场建设及运营筹备总进度综合管控计划，明确了北京大兴...

北京大兴机场的建设有哪些重要的意义?
答：对于优化首都城市功能具有重要意义。在空中商务活动愈来愈频繁的今天，机场正逐步担负起类似大都市商务核心区所具有的综合性功能。从首都机场的发展来看，在机场周边，已经聚集了产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店区、休闲娱乐区等功能区，并逐渐成为一个功能完备的城市副中心。对于京津冀经济圈...

首都机场入境人员挤爆航站楼,已经防入境,为什么还会挤爆航站楼?_百度...
答：但是我们并没有完全的封国，这些人进来之后，只要是服从疫情防护的，仍然是被允许进来的。再说了，外国疫情那么严峻的情况下，有条件或者有钱的人，都会想方设法的从国外回来，这是人性。就上面这些人往国内赶的情况下，国内又仅仅只开通北京的通道，北京的航站楼会挤爆也就不意外了。

数说机场(二):首都第二个机场——北京大兴国际机场的野心
答：大兴机场的设计与首都机场旗鼓相当，拥有四条跑道，规模宏大，与浦东和虹桥形成鲜明的竞合态势。外国和港澳台航空公司的选择权，无疑为资源分配增添了竞争的火花，预示着北京在全球航空枢纽中的竞争态势将更加灵活与有力。重塑航空版图：转场背后的策略与影响 大兴机场的战略布局精心设计，东航、南航的转场至...

大兴机场和首都机场区别大兴机场和首都机场是一个机场吗
答：首都机场比大兴机场贵是因为地理位置不同,首都机场相较于大兴机场离市中心近,还有航空资源不同,首都机场资源比较多,大兴机场地理位置相比首都机场偏僻,换机晚相比首都旧,所以首都机场比大兴机场贵是因为地理位置不同。首都国际机场和大兴机场的区别; 首都国际机场和大兴机场的区别有,第一,地理位置不同,首都国际机场相...

北京首都机场为什么没有T1航站楼,而只用T2\T3
答：在3号航站楼中，每个卫生间的旁边都专门设有母婴室，室内的婴儿打理台干净整洁，可供孩子平躺。室内还设有小型电热水器，妈妈冲调奶粉或给婴儿清洗都非常方便。此外，3号航站楼预计共有26个吸烟室，每小时更换空气10到15次，将从根本上杜绝吸烟室内烟雾缭绕的状况。首都机场在1、2、3号航站楼间设...