试驾长安奔奔E-Star，令人爱不释手的城市座驾 长安奔奔E-star：7万块的新能源小车能有何表现？
突破的不是外观本身，是品质和品味
尽管颜值不能代表一切，但是我们往往很难忽略颜值对我们的吸引，然而，关于颜值又很难有一个唯一的定义，每个人的审美都会有不同，所以你觉得好看的车并不一定会让所有人都喜欢。但是长安奔奔E-Star却又不同，不同的地方在于它所赋予这款车的设计理念，追求品质生活、彰显不同品味。不用刻意，也不张扬，一眼看过去就是舒服，仿生学设计将动感与美学融于一身，前脸轮廓充满张力。
前脸格栅部分，以动感海浪为灵感来源，呈现出丰富的光影效果。虎鲨瞳式金钻前灯组看起来既显傲气，又具威势。车头两端层叠雾灯及贯通式下格栅，又让整车灵性十足。整个前大灯使用80颗LED恰当的排列组合而成，亮度与照射距离比卤素灯高出1倍，寿命高100倍之多，能耗也更低，同时也带来更亮、更远、更宽的照射范围。
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此外，奔奔E-Star采用俯冲式腰线设计，在15英寸刀锋铝合金轮毂的映衬之下，整车气质显得更具张力与动感。
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因此，奔奔E-Star的外观可能不会让你觉得惊艳，但一定是那种极具品味与气质的吸引。套用一句网红词：“你品，你细品”，一定是越品越有味道。
空间同级领先，配置更显智慧，驾乘体验舒适、自在
如果说奔奔E-Star首先吸引你的是品味与质感，那么让你进一步感到愉悦的一定是它的空间和内饰。
奔奔E-Star车身长3770mm，轴距达2410mm，打造优于同级的宽绰驾乘空间。同时，较小的机械空间充分体现了同级领先的独到水准，这种空间设置，配合真五座座椅，既宽敞又实用。
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另外，奔奔E-Star支持4/6后排座椅放倒，可实现空间多级利用，拓展后的后备厢空间可达到同级领先的530L。同时，整车还有多达15处的储物空间，每一处都更显巧思，非常方便。
空间的舒适并没有让奔奔E-Star放低对内饰的要求，全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏；自带P档功能的自复位旋钮电子换挡不仅实用，更满足了用户的超值预期。以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，为用户带来了科技感十足的内饰氛围。
同时，奔奔E-Star全系标配上下两向可调节方向盘，D字造型凸显运动感，提升司机进入驾舱的便利性，在避免遮挡大屏和仪表的同时，也进一步拓展腿部空间。
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此外，奔奔E-Star科技感十足的内饰氛围并不仅仅只是一种“氛围”，实际体验之后所感受到的更是一种智慧。10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏所带来的也不只是一时的“惊艳”，更带来了远超同级车辆的体验。
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奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，具备更加深入的语音人机交互功能，通过“小安你好“可实现多种语音控制。同时，“悦联”智慧互联系统还支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等。导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩；续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量；空调控制，语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等，语音人机交互系统还可实现，收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，行车更加省心自在。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，用车更便捷随心。
试驾体验：动力强劲，提速很任性，操控很惊艳
驾驶奔奔E-Star在城市里穿行，感受最深的就是提速带来的快与稳，肆意畅快，强劲动力与驾舱静谧完美匹配，感觉格外的爽。
奔奔E-Star搭载的电机峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速仅需4.7s。“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%，能耗超低。
驾驶奔奔E-Star的另一个感受就是超省心，感觉每一个操作都恰到好处，行云流水一般顺畅。奔奔E-Star配备EPS电动助力转向系统，机械转向器采用整体式结构，转向手感随车速变化，转向系统刚性和驾驶舒适性的提升极为明显。同时，奔奔E-Star全系标配主动回正功能，驾驶过程中中心感更加清晰，车辆的操控感极强，转向、提速得心应手。
实际驾驶过程中，无论是快速变道、弯道行驶，都能够清晰的感知整车的平稳与控制感。据悉，奔奔E-Star经过11种复合路况测试，并配以越级的液压圈梁式前副车架、前通风盘后实心盘式制动器，乘坐舒适性与操控稳定性均超越同级车型。
此外，奔奔E-Star双移线换道最大通过速度106km/h，在颠簸路面的振动更小，紧急碰撞下冲力更融合，颤动收敛性更好，整体稳健性能明显优于同级。同时，奔奔E-Star制动器规格优于同级竞品车型，前制动器标配通风盘，后制动器采用盘式，较同级竞品而言，刹车距离更短，安全可靠性更高。
另外更值得称道的地方是，奔奔E-Star还采用了EPB电子驻车技术，后轮标配电子卡钳，按P挡自动拉手刹。启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，操作非常的便捷省力，在城市路况中的感受更为明显。相信驾驶一段时间奔奔E-Star再让你去开传统车型你会非常难接受，就像从自动挡换回手动挡一样。
当然，小巧精致的车身在兼顾了空间、舒适性和操控性能之后，奔奔E-Star对于安全性同样坚持了高标准。首先在碰撞安全方面，长安电动车处于国内先进水平，提出了电动车碰撞安全更高的设计标准—侧面柱碰、高速追尾等工况。
其次在电池保护方面，奔奔E-Star通过轻量化设计、高压安全设计、高精度控制算法设计及可靠性验证，打造出高能量密度、高安全性、长寿命和长续航的动力电池系统。全系还标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68。同时，奔奔E-Star碰撞防护通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，坚硬的电池壳体以及框架结构，具有更强的承载能力。
最后
搭载32.2kWh三元材料电池的奔奔E-Star实测续航能力达到了320km，而指导价仅为6.98万-7.48万元。这样一款小车完全可以满足从北京到天津，从广州到深圳这样的城市通勤需求，而单城上下班通勤完全可以做到一周一充电。总的来说，这样一款具有超强操控性和舒适性的小车，让日常上下班、城市通勤的便捷性提升了不止一个档次。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安奔奔E-star来了，起步6.98万！打开车门出乎意料~
长安奔奔E-star来了，起步6.98万！打开车门出乎意料
如果把时间退回到十几年前，那时候中国私家车市场还没有普及，不少消费者能够接触到的车型就是一些小型车，受限于购车资金，更多的消费者选择了尺寸不大的实用型小车。比如早期引进中国市场的铃木北斗星和奥拓之类的车型都很受欢迎，而随后国产厂商也陆续开发出了不错的优秀小车，比如奇瑞旗下的QQ销量很好，比亚迪f0也有相当强的市场保有量，而长安奔奔同样也是不可忽略的一个存在。
可惜长安奔奔车型近几年经历了停产，燃油版本车型显然已经不太符合市场需求，就连铃木那样的小车之王也不得不退出中国市场，看来燃油小车的前途确实比较渺茫。不过进入2020年之后，长安汽车开始全方位发力，尤其是在新能源领域出现了不少全新车型。最近全新的长安奔奔竟然复活了，命名为长安奔奔E-star，开始转型造纯电动小车。
目前这款电动版本的长安奔奔E-star新车型起步价6.98万，乍一看确实并不便宜，毕竟这款车的尺寸定位比较小，车身长度只有3770mm，轴距保持在2410mm，这样的尺寸和经典日本kcar相差并不大，不过确实比铃木北斗星大了一圈。因此内部乘坐空间并没有想象当中那么局促，和宝骏E300以及全新的五菱宏光MINIev相比对，这款电动版长安奔奔E-star尺寸算是比较大的。
从外观设计方面看，全新的电动版本长安奔奔E-star确实带来了不错的家族化设计语言，车辆前脸竟然保持了类似CS75plus一样的大嘴格栅，只不过纯电动车并没有保留传统黑色中网，反而采用了封闭样式的白色中网。车头两侧可以看到一些鲜艳的颜色作为点缀，增加了一些运动感。新车的LED矩阵大灯光源眼神相当犀利，再也不是当年那种呆萌的感觉。
车身侧面的腰线线条也很灵动，营造出一种前倾的感觉。新车尾部并没有采用贯穿式尾灯，反而采用了更加立体的传统灯光造型，其实贯穿式尾灯并不适合这种尺寸太小的车型。
打开车门之后确实有点让人出乎意料的感觉，原本以为这款小车的内饰可能会比较简陋，但是中控台面上的超大贯穿式全液晶仪表完全可以出乎所有人的预料，有网友就表示，这样的设计确实太像奔驰a级轿车，两块融为一体的大屏幕带来了足够强烈的科技感，中间还有自动空调显示模块，在夜间可以达到不错的科技氛围。因为属于纯电力驱动，所以车内直接安装了旋钮换挡装置，即便是新手女司机也能够轻松驾驭。
这款小车搭载了一套55千瓦极限输出的永磁电动机，也就是75马力的水平，这样的动力数据应付一台小型车其实是完全够用的，综合续航里程高达301公里，不跑长途的话，也基本上不用担心什么续航焦虑问题。
问题来了，你觉得这样的长安奔奔E-star算贵吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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对于十万以内的纯电新能源小车，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。
其实没试驾之前，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样，那么它的优点和缺点都在哪？
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元，全系共两款车型。外观上，奔奔E-star设计的比较用心，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm，轴距2410mm，因为是两厢造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑。
车尾设计就没有前脸那么用心了，设计师偷懒了是不？
内饰可是奔奔E-star的一大亮点，全系标配双联屏，不过只有顶配车型才有倒车影像，屏幕色彩也不错，逆光的情况下，视觉效果也很清晰。
挡把位置采用了悬浮式设计，并且配有中央扶手，只是这个中央扶手宽度略显袖珍。
中控台空调面板使用了触摸面板，不过因为成本原因，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了，咱也别那么高要求了。
后排空间嘛，因为尺寸原因，应应急还是可以的，长途乘坐那就有些累了。后排座椅也支持放倒，放个大物件的话，这辆小车也能胜任。
外观内饰说完了，接下来说说这辆小车的加分项，试驾感受。
因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型。
但令我万万没想到的是，以这个价位去评判，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄，反馈也比较扎实。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错。还有最重要的一点，因为奔奔E-star是纯电车型，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多。
不过通过这两天的试驾，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬，就是空调。最近北京天气较热，空调温度没有燃油车来的那么快，而且加上试驾车没有贴隔热膜，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。
动力方面，该车配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中，空调和音响也都是在工作的情况下。
对于这个实际续航表现我还算比较满意，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下，0%-100%的充电时间为8.35小时。
总的来说，7万块的价格，奔奔E-star的基础配置够用，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型，所以只是市区日常代步的话，这辆奔奔E-star还是可圈可点的。
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轻巧灵动,操控自如,就是奔奔E-Star
答：在当今疫情影响下，各大厂商的销量都捉襟见肘，而长安汽车却逆势而上，创造了不俗的销售业绩。我想，销量的保证最重要的还是品质。 长安在新能源汽车方面，奔奔ESTAR，属于性价比最高的车型，七万的起步价，让更多的老百姓可以触及，而我选择电动奔奔，最主要的还是它出行方便，而且经济实惠，既能满足我...
新车首秀,奔奔E-Star提车感受,展示它的魅力
答：家里又填了一位新成员，奔奔E-Star，这是我老公帮我选的座驾，我的驾照已经拿到手有1年多了，之前一直都是拿我老公的XRV练手了，现在也练习的差不多了，不过总感觉XRV对于我来说还是稍微有点大，正好最近手头挺宽裕的，再加上我也一直都和老公说，自己也想买一辆小车来开开，所以果断的就在5...
带奔奔E-Star出门,简直就是路上最靓的仔
答：先来张奔奔的全身照，白色的车身，在阴天的时候也非常显眼。终于迎来人生中的第一台车!长安奔奔E-STAR，就是下面图中的那一部，哈哈拍了好多个角度，毕竟是第一个台车有点小兴奋呀作为一个上班不久的小透明，和家人商量了许久终于花巨资，哈哈其实总共加起来才6、7w这个样子，但对于我这个小透明来说...
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【到店实拍】德州长安奔奔E-Star
答：从内饰看：内饰上,双连屏的设计让其更加富有科技感，不得不说这样的设计确实是最能提升科技感的方式,搭配绿色的光饰条很有年轻活力的感觉,加上大面积的米白色面板,一坐上车就给人焕然一新的感觉。虽然材料的使用并不高大上，但单从视觉效果上来说，长安奔奔E-star是成功的。前排主副驾位置宽裕，...
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答：两个小时后就到了，大路一旁车停的满满当当，看来这个网红地实至名归啊，这里离市中心还是有一定距离的，今天的天气不是很好，空气里散着些许湿润让人不经意看会打个寒颤，还好我的爱车长安奔奔E-Star空调设备十分暖心了，毫不犹豫的开启按钮，一路上也没有觉得不舒服。还是对我这款爱车爱不释手，...
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答：刚好家里已经有一辆燃油车了，就再买辆新能源开。考虑到是老婆开的车，外观要可爱一点，年轻活力一些，所以感觉奔奔E-star外观就特别合适，小巧精致，很适合女生驾驶。最近老婆开车越来越熟练了，现在我们出去玩，都是她开车载我，我已经不是家里的司机了。今天是我们的结婚纪念日，我两开车出来准备去吃...
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