作为火车乘务员的安全常识？ 高铁时代,列车员应怎样做好安全注意事项
答:1.所有连挂车辆的自动制动机必须作用良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动机实验;2.连挂前由车站彻底检查货物的装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与司机;3.在区间被迫停车后的防护的工作由机车乘务组负责,开车前确认附挂辆数和通风状态是否良好;4.不准挂装载爆炸品.超限货物的车辆.单机挂车时可不挂列尾装置.
2.列车在区间线路上的紧急制动距离限值,在技规中是怎样规定的?
答:旅客列车最高速度120km/h,限值800米;160km/h,限值1400米;200km/h,限值2000米.行邮列车最高速度120km/h,限值800密;160km/h,限值1400米.行包列车最高速度120km/h,限值1100米.货物列车最高速度90km/h,限值800米;120km/h,限值1400米.
3.调车机车司机在作业中应做哪些工作?
答:调车机车司机在作业中应做:1,组织机车乘务人员正确及时的完成调车任务;2,负责操纵机车,做好整备,保证机车质量良好;3,时刻注意确认信号,不间断的进行了望,认真执行呼唤应答制,正确及时的执行信号(指令)显示的要求,没有信号(指令),不准动车,信号(指令)不清,立即停车;4,负责调车作业的安全.
4.越出站界调车有何规定?
答:越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间空闲(自动闭塞区间第一闭塞分区空闲);单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车;单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书.
5.哪些情况下,禁止跟踪出站调车?
答:禁止跟踪出站调车:出站方向的区间有了望不良地形或长大上坡道时(站名由铁路局公布);先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机;一切电话中断时;降雾,暴风雨,雪时,列车虽已到达邻站,但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续.
6.什么情况下,应停止基本闭塞法改用电话闭塞行车法?
答:1.基本闭塞设备故障时(自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭);2,发出挂有由区间返回后部补机的列车或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;3,无双向闭塞设备的双线区间反方向发出的列车或改按单线行车时;4,半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号的线路上发车,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;5,在夜间或降雾,暴风雨雪时,为清除线路障碍或执行特殊任务,开行轻型车辆时.
7.自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
答:自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机显示的黄色灯光,绿黄色灯光或绿色灯光;特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光;遇站间未设通过信号机时,发出列车的行车凭证由铁路局规定.
8.什么情况下使用绿色许可证行车?
答:对三显示为出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列车通过;对四显示为出站信号机不能显示绿黄色灯光或绿色灯光,仅能显示黄色灯光时, 办理特快旅客列车通过时;出站信号机故障时发出的列车;油未设出站信号机的线路上发车;超长列车头部越过出站信号机发车;发车进路信号机发生故障发出列车; 超长列车头部越过接车进路信号机发车.
9.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时,司机如何处理?
答:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长时为车辆乘务员),通知不到时,鸣笛一长声,停车等候2min,该信号仍未显示进行信号时,即以遇到障碍能随时停车的速度继续运行,最高速度不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示要求运行;在停车等候的同时与车站值班员,列车调度员,前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有车,不得进入.
10.列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理?
答:列车运行中遇到列尾装置,机车信号,列车运行监控装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员,车站值班员,并根据实际情况,掌握速度运行;自动闭塞区间,遇机车信号,列车运行监控装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备故障时,列车应在前方站停车报告.
11.<<技规>>对列车运行限制速度有何规?
答:四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前放第三架信号机前能停车的速度.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为次一架信号机前能停车的速度.通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机限制速度为80km/h.通过减速地点标限制速度为标明的速度,未标明是为25km/h.推进限制速度为30km/h.退行限制速度为15km/h.接近站内尽头线,自进入该线去30km/h.
12.什么情况下引导接车,引导接车有何规定?
答:凡进站,接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进路信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车.引导接车时,列车以不超过20km/h速度进站,并做好随时停车的准备.由引导人员接车时,应在引导接车地点标处(未设地点标,为引导人员应在进站信号机,进路信号机或者站界标外方)显示引导手信号接车.列车头部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号.
13.接发列车时,在出站信号机发生故障的情况下其行车办法是如何规定的?
答:出站信号机发生临时故障时,除按规定交递行凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号,装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后.列车可凭出站信号机的显示出发.
14.列车在区间被迫停车后,司机如何处理?
答:列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站,列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因及停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援.需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员由列车乘务员)负责.
15.列车在区间被迫停车妨碍邻线后,司机如何处理?
答:列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬.在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路,司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现有妨碍邻线时,应立即派人按规定防护,如发现邻线有列车开来时,应立即鸣示紧急信号.
16.列车退行有何规定?
答:在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车.列车退行时,不得超过15km/h.未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标).
17简述列车在发生火灾,爆炸情况下的应急处理办法?
答:列车发生火灾,爆炸应急处理:1,列车发生火灾,爆炸时,需立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁,长大隧道等).电气化区段,并立即通知供电部门停电.2,列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定.一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机车次未着火的车辆拉至安全地段.3,对甩下的车辆,由车站值班员(在区间由司机,运转车长,车辆乘务员)负责采取防溜措施.
18.暴风雨时心车的应急处理办法是什么?
答:汛期暴风雨行车应急处理:1,列车通过防洪危险地段时,司机,运转车长要加强了望,并随时采取必要的安全措施.2,当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定速度运行.遇有落石,倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行.3,列车遇到线路塌方,道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机,运转车长应立即采取应急性安全措施,并通知追踪列车,邻先列车及邻近车站.
19.什么情况下不准退行?
答:下列情况不准退行:1,自动闭塞法运行时(列车调度员或后方车站值班员通知区段无列车并准许时除外).2,无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通讯设备,简易制动阀时除外).3,在降雾,暴风雨雪时及其他不良条件下,难以辨认信号时.4,电话中断后发出的列车挂有后部补机的列车.除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定.
20.救援列车进入区间时,对司机有何具体规定?
答:向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可.当列车调度员电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可.司机接到救援命令后,机车乘务员必须认真确认.命令不清,停车位置不明确时,不准动车,救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车裂2km时,要严格控制速度,同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,或以在了望距离内能琐事停车的运行速度(最高不超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业.
21.简述接近信号机的显示方式及含义?
答:接近信号机显示下列信号:1,一个绿色灯光,表示进站信号机开放一个绿色灯光.2,一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光.3,一个黄色灯光,表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光.
22.听到响墩的爆炸声或看见火炬的灯光时,机车乘务员应如何处理?
答:响墩爆炸声及火炬信号的灯光,均要求紧急停车.停车后如无防护人,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无一状异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不超过20km/h.在自动闭塞区段,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机显示要求执行.在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行.
23.机车出段挂车后至列车在始发站开车前,机车乘务员应注意做好哪些准备工作?
答:机车出段挂车后,单阀制动,确认机车与第一辆车的车钩,制动软管连接和折角塞门状态.1,正确输入监控装置的有关数据.向运转车长或车站值班员(或助理值班员)了解编组情况,途中甩挂计划及其它有关事项.2,货物列车应在列车充风或列车制动机实验时,按压列尾装置司机控制盒的案件3秒以上,检查本车与列尾装置主机是否形成"一对一"的关系和列尾装置是否良好.货运票据须由乘务组携带时,应按规定办理交接,并妥善保管.3,列车管达到定压后,按相关规定进行列车制动机试验.4,发现排风有异常或列车管有漏泄,其压力下降每分钟超过20kpa时,通知检车员及时检查处理.5,制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有制动效能证明书.6,列车制动机进行持续一定时间的保压试验,应在试验完毕后,接受制动效能证明书.7,司机接到制动效能证明书后,应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力,不符合<<技规>>及本区段规定时,应要求车站值班员(或处理值班员)进行处理或由车站调度员发给限速运行命令.
24.列车需在起伏坡道和长大上坡道上运行时,司机应注意哪些操纵事项?
答:1,在起伏大破道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提前加速,以较高的速度通过破顶.2,在长大上破道上应采用"先闯后爬,闯爬结合"的操纵方法,坡前提早增大机车牵引力,储足动能,爬坡时应实行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流.
25.列车在区间发生大事故时,若无运转车长,司机应如何向列车调度员报告?
答:列车在区间发生大事故时,若无运转车站,司机应向列车调度员报告.报告事项如下:1,发生的月,日,时,分.2,发生的地点.3,列车车次,种类,机车型号,牵引辆数,吨数,计长,关系人姓名.4,事故概括及原因的初步判断.5,人员的伤亡情况及机车,车辆,线路的损坏情况.6,双线区间是否影响另一线.7,是否需要救护车,救援列车或起重机.
列车员很难掌握的就是列车的到站时间，列车晚点在铁路似家常便饭，迫使列车员无法按图定时间做好准备工作，必然会使列车员无法正常掌握好列车到站的准确时间，导致无法及时冲好锁上厕所；到站前及时通报站名及到站前必做好的三线卫生清理的准备工作；避免刁难的旅客无事生非的执责与慢骂；确保及时做好迎进送出，提高必要的服务质量，达到按部就搬的完成作业标准。
一，可以根据站名来预测运行时间，一般自动闭塞的干线区间（两个小站间为一个区间）大约都是12--15公里左右，也就是说正常的普通旅客列车，每个区间大约都是10分钟左右的运行规律，也就是早前几个区间就可以预测出来，列车到达停车站的大约耗时了。
二，.学会观察估测速度，也就是会观察外部环境的移动快慢来掌握速度，用一句话概括为：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；错落有致，悠悠哒哒就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭哒哒就是30km/h以下速度在磨时间，也就是官方称为的等牌。100km/h左右是干线列车途中的正常运行速度，途中若要是50km/h运行，那么就要多耗费出一倍的运行时间。30km/h以下的速度运行，就要浪费出去3倍的运行时间。
三，一般列车正常的进站速度都是在40km/h左右的，也可以根据这样的规律细心观察预测，从而猜测出列车在途中等牌时的运行速度。
四，对周边的地理交通环境常识要有相当的了解，也就是列车员搞好服务应答，必须要懂交通常识的地理才能行的通，才能真正做到按需应答服务到位，也才能做到满足旅客途中换乘的需要。
五，按区段图定的时间来掌握开车后，到达下一客运停车站的运行时间。列车晚点后，调度员就会要求司机赶点运行，司机就会按区间的运行点来运行的，至使列车员无法按图定时间掌握好区段列车的运行时间了（区段：为两个客运停车站的大区间，中间包括若干小站的小区间），但掌握了区间运行规律后，就会手到熟来，了如指掌的通报列车到达车站的准确时间了。
六，列车在到达各大停车站前的20分钟左右，凑巧都有明显的中等站来协调掌握运行规律，其实各大站都能找到类似的车站，只是运行时间稍有不同而已。如京九上行线，列车到达赣州站前20分钟左右有南康站，吉安站前20分钟左右有泰和站，南昌站前20分钟左右有向塘站，九江站前20分钟左右有庐山站，等明显的中等站作为标志。运用这些规律对于观察掌握途中运行的到站时间大有帮助，从而有条不紊轻而易举的掌握好列车的作业程序了。
要保持心情愉快
火车乘务员广播词~
在站台迎接旅客时
（1）要严格按照规定站岗，展现出良好的精神风貌。
（2）接待旅客时，严禁站在两列车厢的连接处，以防乘客不小心撞倒自己，如果掉进车厢连接处，将会有生命危险。
（3）检验车票时，一定要看清楚车次、车厢、时间、终点站等信息，如果旅客或自己不小心把车票掉进铁轨，严格禁止跳下去捡车票，可以找列车上的乘警帮忙。
（4）挂在车厢外的圆顺牌若掉进铁轨，严格禁止跳下去捡圆顺牌，可以找列车上乘警帮忙。
（5）在站台响铃后，动作要迅速，马上进入车厢，锁好边门，并慎重检查，之后按规定立岗。
在站边门时
（1）在上下列车时，乘务员要注意列车与站台之间的空隙，严禁跳上跳下；列车在开动时禁止“飞乘”；人多时，注意不要被乘客挤下车去；
（2）列车车门处的踏板绝不能当扶手，以免撞到头而受伤；关门时，防止挤手！
（3）列车缓慢驶出站台时，一定要面向靠站台的门站门岗，车驶离车站后才离开，开始做车门的自检和互检；
（4）乘客每次上下完车，列车驶离站台后，一定要确保车门锁好，以免导致灾难性的后果；
（5）保管好自己的证件物品，安放圆顺牌时小心夹紧，不要让其掉到列车车轨里，若不慎落进，不要擅自下车轨捡，及时报告车长解决。
通过安全培训,你对安全的认识,在列车员岗位上你应怎样做好安全工作?
答：向同行人宣传必要的安全知识和注意事项等。使旅客感受我们的关心和认真负责的工作态度，还能促进我们与旅客的关系良好，一举多得的事，我们又何乐而不为呢？有的时候，我们的工作做了，确得不到好评，这就是我们服务技巧...
乘务员如何面对应急事件?
答：乘务员如何面对应急事件？无论是每年春运期间还是日常铁路旅客运输，安全都是人们最为关心的永恒的主题，而防患于未然，则是为乘务工作者时时敲响的警钟，要求我们对列车突发的应急事件有着充分的思想准备和心理准备，并有着...
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答：铁路安全常识 一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点,在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故,给个人和家庭造成难以挽回的损失。 二、因为 电压极高,所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆,不用弹弓等击打高...
列车员注意什么
答：向同行人宣传必要的安全知识和注意事项等。使旅客感受我们的关心和认真负责的工作态度，还能促进我们与旅客的关系良好，一举多得的事，我们又何乐而不为呢？有的时候，我们的工作做了，确得不到好评，这就是我们服务技巧...
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铁路安全常识有哪些
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