电力机车受电弓不能升起原因分析及其处理措施 关于电力机车的受电弓与供电线接触的问题?
楼主问的是什么车型啊~？各个车型不一样的~通用的是~总风压力是否达到升弓要求压力~还又原因是受电弓隔离开关是否再隔离位~升弓气路是否畅通(比如XHD3型的U77赛门)还有一些原因需要具体车型~铁路知识团为你解答~希望能帮助你~
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==================论文写作方法===========================
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写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题，然后在网上查找几份类似的文章，通读一遍，对这方面的内容有个大概的了解！
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这个问题问的好，看来楼主很细心。
电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”
电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受电弓需要维修。
电力机车供电系统内部有蓄电池，用来供电。当蓄电池电力不够时，由外部电源为其充电。所以火车乘客车厢内没有亮--灭--亮这个现象。
电力机车刹车时，能量是通过发电机把电力输给了蓄电池，而不是电网，所以你不用担心它会被浪费。软硬谦施团队为您解答。
电力机车制动机 DK-1制动机复习题谢谢了,大神帮忙啊
答：8作用：解决长期停放机车的总风缸或控制风缸压力较低时而不能可靠升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。 使用时机：当长期停放的机车，由于空气管路系统的漏泄问题，难免造成风压不足，使机车无法升受电弓和合主断路器，导致机车不能正常工作时通过辅助空气压缩机组为受电弓、主断路器提供压力空气，以...
关于铁路的12个问题。
答：1.这些都在电气化的铁路上的（好像没有T），合，是电线合并了，有电了；断，是进入了无电区，站与站的交界处；鸣，就是鸣笛；禁止双弓，就是不能将电力机车的的两根受电弓同时升起。2.多数是扳道器，其余的用来与调度连接，方便扳道。3.黑龙江的铁路没有电气化是因为（但并不是完全没有，如：...
关于电力机车的受电弓与供电线接触的问题?
答：这个问题问的好，看来楼主很细心。电力机车的受电弓是从下向上接触的。即你所说的“向上顶着电力接触线滑动”电力机车的电力接触线一般只有一根，是从上面向下悬挂的，悬挂点经过特殊设计，而且受电弓有弹性，所以不会出现你所说的被阻挡的情况发生。但用久了会有一定的磨损，会发生打火的现象。这时受...
电力机车/动车组有前后各有一个受电弓,为什么运行时会开启车身后面那个...
答：电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会...
为什么电力机车运行的时候总是升起后面的受电弓?
答：1.万一发生弓网事故，弓头落下会砸坏车顶的设备（或仪器）。2.行车过程中滑板与网线摩擦产生的脱落物由于长期累积会造成电器接触不良的现象。
电力机车
答：受电弓顶端是一个石墨（碳）混合其他材料制成的滑板，机车行驶的时候受电弓顶住滑板在铜制电线（没有外皮）上滑行，摩擦力极小，不易发热。
为什么先升弓再闭合主断
答：受电弓是电力机车的重要设备之一，它负责将接触网的电能传输到机车内部。如果升弓不当或不及时，可能会导致受电弓与接触网的接触不良，从而影响机车的正常运转和稳定性。因此，在机车启动或重新受电之前，需要先升弓再闭合主断，以确保机车的正常运转和电力传输的稳定性。此外，闭合主断还可以避免机车在...
铁路上的禁止双弓是什么意思?
答：回答：电力机车有两个受电弓,分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓(通常是后弓运行)。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触,因为电网是分段供电的,在运行时使用双弓很容易造成短路。 分”就是受电弓脱离接触网。“合”就是接触电网。因为电气化线路的...
电力机车受电弓为什么会打火?
答：弓网电弧即您说的受电弓打火现象，是指由于接触导线的不平顺、接触网的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种因素的影响，受电弓与接触导线在相对高速滑动中分离 或者 接触压力过小导致接触不良而产生的气体放电现象。 电力机车（高速动车）速度越高，受电弓与接触导线分离的可能性越大，弓网...
